villey

Спасибо большое, вот это по деловому...

Опен не крякнутый, зря Вы так. Кроме этого есть и комбик офф, только для защищенных блоков было выгодней купить опен с модулями для М74, заодно и для закрытых блоков М73 взял, но рисковать не стал. Не хотите помочь, так и скажите , зачем бросаться необоснованными предположениями. Отвечайте по существу... Вы , что по существу ответить не можете - без ваших предположений и комментариев. Опен куплен с ключом через дилера у вас в Казани в ТехноРоссе. я же сказал - не стал рисковать. Спасибо за "помощь" - земляк.

Огромная просьба - раскриптуйте пожалуйста серийку (в архиве). Нужно вернуть клиенту серийную. Считать ее побоялся (блок защищенный), сразу прошил чиповку. Теперь через некоторое время начал барахлить холостой ход. Хочу доказать клиенту, что дело не в прошивке, т.е. вернуть родную и пусть катается. Три прошитых приоры такие же катаются - и ничего, а этот клиент "косит" на прошивку. Верну деньги и серийку. Искал в инете раскриптованную нигде нет, прошиваю офф Опеном. Заранее благодарен. a373da02.rar

Ну Вы блин даете. Там же ДС в ЭБУ заходит, а через него по КАН в панель. Подключаетесь к ДС (стандарт - 3 провода плюс,минуси сигнал сдатчика), что на Doblo? что на Ducato - одинаково. После этого ЭБУ по КАНУ все в панель передает.Делается просто.АБС не нужен. Делается без проблем на 555 таймере обычная моталка на этом сайте найдешь мою - она самая простая и проверена на этих машинах..

Спасибо, но он уже сегодня уехал...

Прошу отключите в серийке 2-й кислородни, чтобы не было шибки Мала эффективность катализатора. Нужно для родственника из деревни (развалился катализатор). Заранее благодарен. A373DB04.rar

На такие машины (все Хундайки и не только они с ДС) ставится без проблем моя схема на NE555N (поищи в моих сообщения на этом сайте)

Ставил на несколько DUCATO. На панели не подключишься. Туда приходит цифровой сигнал из ЭБУ. Подключайся на коробке к ДС. Там три провода, сигнал ДС в середине, а по краям - питание, тестером вызвонишь. Моталка обычная на NE555N. Сигнал с генератора или с ДС - через переключатель на панель (т.е. в разрыв провода ДС).

Какой разъем на спидометре, сколько проводов и какого цвета

Немного грубовато (такое снятие стрелок чревато поломкой осей). Проще вращать против направления вращения и тянуть вверх - стрелки снимутся и нужно подложить бумагу (чтобы не загадить поверхность), а ставить с прокладкой (картонка 1-1,5 мм) под стрелку и вставлять до упора с поддержкой осей, как сказал автор клипа. Вот и все. А о баснях - согласен с автором , 100% -ная брехня и непрофессиональный лепет.

Огромный респект админу. Уже почти два года пользуюсь этим кальком и ПО5 как прогером, мотается 90 % панелей с епромами. Только нужно соблюдать одно золотое правило - "сохрани дамп", а дальше все зависит от тебя. И еще одна "засада" - когда снимаешь панель - запиши реальный пробег. Выбери автомобиль, тип панели и год выпуска, разбери, проверь, что там точно указанный в калькуляторе епром. Дальше - сохрани дамп, введи считанный тобой пробег, если в прогере он такой же - (учти, что байты иногда калькулятор меняет местами). Все совпало - дальше просто - вписываешь нужный клиенту пробег, прошиваешь епром, впаиваешь на место и смотришь результат. Если на дисплее нули прошей обратно сохраненный дамп поставь панель и отпусти клиента, а потом думай - где ты прокололся. Вот оно "бюджетное" решение зарабатывания денег.. Но если у тебя нет паяльной станции, опыта работы с СМД компонентами - зарабатывай деньги там, где можешь больше. Удачи...

Про чай - это для лентяев и неучей. Зря вы ребята ругаете ПО-5. Очень даже не плохой прогер и для начального уровня, и для тех, кто дружит с электроникой. В свое время я делал им многие панели иномарок и все отечественные авто (без ПО-4, его успешно заменял ломаный COMBISET 1.4). Только ручки должны из правильног места рости, да и как было сказано знания с опытом нужны обязательно. Тогда же собрал из схем, найденных в инете (спасибо авторам) комбинированный адаптер для смотки и диагностики (см. прикрепления), чем до сих пор пользуюсь. А также шнур с адаптером для программирования всех типов микрух, которые поддерживает ПО-5 (см. прикрепления). Разъем и перемычки сделаны из компьютерного IDE разъема, с него же взят шлейф.

Рекомендую свою моталку - многократно проверено не пожалеешь. Правда по моему я уже ее здесь выкладывал (да простят меня модераторы). Подмотка.txtмоталка.BMP

Я могу. Кто сможет сделать проще - буду очень удивлен (см. схему и фото). Количество радиодеталей - 3, не считая проводов, одна панель для м/сх, один переключатель режимов. Данное устройство уже 5 лет устанавливаю на все виды автомобилей. Собрал его методом проб и ошибок из огромного количества различных схем. Искал наиболее простое и надежное устройство. Пять лет назад попался мне даташит на К1006ВИ1 с таблицами и схемами включения, а также формулами расчетов номиналов обвязки для разных устройств из этой м/сх. Собрал первый генератор - все заработало. Решил упростить и вместо двух резисторов повесил переменник (кто видел даташит поймет - в схеме генератора два резистора со средней точкой), он и является плавным регулятором частоты и частично одновременно скважности, а грубо частоту меняет конденсатор. Второй конденсатор с 5-й ножки не нужен. Кончно это не относится к авто с АБС - там нужны еще транзисторы и т.д.

У кого есть дамп чистого EEPROM ШНИВУ блок МП7, иденты 2123-1411020-10 софт M7N20V33. Похоже придется выпаять EEPROM и перелить в прогере. Блок диагностируется, но не заводится. Фулфлешь никаким прогером прелить не получается. Буду благодарен за дамп.

Я чуть чуть електронщик (30 лет с компььтерами, станками с ЧПУ, блоками управлениями ДВС (ЭБУ) когда они только еще у америкосов родились а НАШИ сподобились тоько на комутатор для электронного зажигания),если можно пару советов как мотать спидометры- простые полуелектронные железяки в три этапа: 1.любой "электронный " спидометр. "электронный "- это который работает от электронного датчика (от датчика или от сигналов с ЭБУ) не от троса , хотя были старые варианты с тросом на в прысковых (для тех кто не понимает {инжекторных - в переводе с английского прысковых }) машинах. Значит так- любой электроный спидометр, даже древний работает от импульсов с датчика. Импульсы -это изменение напряжения от 0 до напряжения питания автомобиля или меньше (от 3 до 9 вольт обычно для иномарок). Для намотчика спидометров достаточно сделать генератор с регулировкой частоты (со скважностью о которой говорят в форуме дилетанты ничего говорить не буду).Давно делаю и наши и иномарки никогда скважность не имела никакого значения - частота вот что главное хотя предпочтитеньна сважность 2, (для тех кто не знает длительность импульса равна длительности его отсутствия). Почему важна частота обьясню. Для наших уже старых панелей в которые нельзя было вписывать пробег, а нужно было обнулить, а потом наматывать при большой частоте намотки проц просто умирал от перегрева при намотке. Поэтому для любой панели изначально нужно знать какой туда приходит сигнал. Если вы не електронщик и тем более не профессионал не лезьте в это дело. Потомучто я ВАМ рассказал только начало работы, а дальше ВЫ просто будете ошибаться и платить за это деньги вместо того чтобы зарабатывать.Я просто ВАМ ре рассказал о панелях работающих от АБС что сложней, и т.д. Намотка панелей сейчас переходит в другую категория GPS смотрите туда. Здесь нужно создавать новый интересный раздел. Всем Удачи Забыл самое главное Всем кто пользуется ПО-5 как программатором (не для електронщиков сделал класнй дешевый простой зажим для ЕЕПРОМов ипереходниу кому интересно пишите в личку

Предлагаю простейшее устройство для зажима чипов EEPROM в SMD корпусе. Для этого нужно только: 1. кусок проволоки диаметром 2 мм длиной около 50 мм; 2. 2 пружины одинаковой длиной 10-15 мм: 3. кусок гетинакса с вытравленным коннектором под SMD корпус и отводами для проводников. На рисунке показано, что по краям SMD коннектора сверлятся 2 отверстия диаметром около 2-х мм. В них вставляется П-образная скоба из проволоки. Снизу платы ставятся 2 пружины и концы скобы загибаются для удержания пружин. Для вставки микросхемы достаточно сжать пружины и вставить чип между скобой и контактами коннектора, установив соответственно ножки чипа на контакты. Для гарантии я обычно проверяю надежность контактов прозвонкой ножки и контакта коннектора. Мною уже три месяца используется этот зажим для программирования чипов EEPROM в SMD корпусе (серий 24Схх,25ххх,93Схх,93Sхх и т.д.) при помощи программатора ПО-5.На выходе программатора используются 6 контактов для программирования EEPROM-ов и микропроцессоров. Для каждого типа микросхем я применяю блок перемычек, изготовленный из куска IDE разъема со шлейфа компьютера, отрезав кусок 8-контактов 2 ряда с перемычками между контактами рядов.Он вставляется в 2-рядный разъем с 8 контактами в одном ряду и 6 контактами в другом ряду. Один ряд 8 контактов присоединен с соответствующим ножкам SMD коннектора, второй ряд 6 из восьми контактов соединены через раъем с программатором ПО-5. В разъеме, как и в оригинальном от ПО-5 собрана схема стабилизатора 5 вольт, токоограничивающие резисторы и защитный диод. Удачи в работе и творчестве. Вопросы по e-mail master_1958@rambler.ru

Где хранится пробег? В проце или отдельном Eprom.. Если в микре, то в какой и неплохо бы адреса и каким кальком делать. Облазил весь инет нигде нет никакой инфы. Буду премного благодарен.

Со вчерашнего дня не могу смотать пробег на Renaul Logan 2006 г. 93С56 . 1. Оригинальный дамп считал с выпаяной м.схемы Pony progom. 2. Для подсчета пробега использовал TachoSoft Mileage Calculator 12. 3. В оригинальном дампе изменил только область пробега (адреса с 00D4 по 00EB включительно), четыре раза (шестибайтовой значение). 4. При записи нового пробега (83678км - 21B9DE460100) в панели выходит только 0-й пробег. 5. При возврате оригинального дампа (79E0861F0300 ) пробег (204678км) появляется. 6. Пробовал СВОПИРОВАТЬ байты нового пробега (B92146DE0001) в оригинальном дампе - опять в панели выходит только 0-й пробег. 7. Вернул оригинальные значения значения пробега но пробег больше не появляется . Вопрос - где засада. Как то в форумах мелькнуло сообщение,что пробег пересчитывается внутренним калькулятором панели, может ОН там рулит. Кому что известно, прошу помощи, срочно нужно - клиент нервничает. С электроникой, в том числе автомобильной знаком хорошо - пойму советы профессионалов. Заранее благодарен. З.Ы. Дампы прилагаю в архиве. logan_2006_93C46_no_write_milage.rar

Бесплатных НЕТ! Этим не мотается. Покупай ПО4 и ПО5 и будет тебе счастье. Все Российские панели и куча иномарок (постоянно обновляются). Пользуюсь - проблем нет, а те которых в этих железках нет, мотаю прогером со снятием или внутрисхемно (программ - калькуляторов в инете море). Удачи. Всех с Наступющим 20111 годом.

Вопрос - кто нибудь подмотку на Шкоду актавию новую 2010 года ставил. Там нет датчика скорости. Скорость берется с АБС. Вопрос- какого цвета провода на разъеме АБС с предних колес и какие там датчики?

Датчик скорости на коробке с раземом как у ВАЗов только распиновка отличается. Пока на гарантии мотай блоком АЗ1(в автомагазинах стоит гте-то от 80-100 рублей). Только тестером померь,где питание и земля (на АЗ1 нужно будет перекинуть выводы). Делал давно год назад сейчас не помню распиновку, но все делается легко и реально работает.

Прошу прощения при отправке сообщения была ошибка поэтому случайно отправил еще одно...

Если искра проскакивает в момент включения зажигания это нормально. 1. А вот есть ли она во время вращения двигателя есть только на 1-4 цилиндре, а на 2-3 нет, то первое что нужно посмотреть это катушку зажигания (если она общая, а не индивидуальные для цилиндров). Не помогла замена катушки, то скорее всего помер транзистор в ЭБУ. 2. Во время вращения двигателя искры совсем нет ни в одном цилиндре: 2.1. если шкив с зубцами стоит на коленвалу смотри импульсы с датчика коленвала. 2.2 если шкив с зубцами стоит не на коленвалу смотри ремень ГРМ. 2.3. смотри провода от ЭБУ к катушке зажигания.