eangald

Притащили авто после капремонта двигателя с неисправным PCM (последствия запуска с помощью самодельного пуско-зарядного устройства). Блок восстановил, хорошо что был донор. На данный момент оказалось что еще и АКПП была заменена на механику, в итоге на приборке высвечивается неисправность коробки передач. 1) Возникает вопрос, можно ли это вылечить заменой программы в PCM или блок под замену? 2) Нужно ли менять конфигурацию в GEM 3) Может есть у кого прошивка блока управления двигателем под механическую коробку передач? фото шильдика PCM Выкладываю Фото платы блока с двух сторон в хорошем разрешении, может кому сгодиться. http://yadi.sk/d/Zk8UvW0lH7DEM

Программу поправил, изменения следующие- 1) Функция аварийного отключения стенда при обрыве или замыкании форсунки (форсунок) отключена. В данный момент можно мыть (подключать) любое кол-во. Так как на начальном этапе происходит измерение сопротивления с последующим отображением результатов на дисплее , решил что этого вполне достаточно для определения неисправной форсунки. 2) Можно выбрать любое количество форсунок, и в любом порядке. Номер форсунки выбирается с помощью кнопки "SET" , а включение или выключение " PUSK-STOP" 3) Немного поправил фейс программки , так я думаю будет информативней. Firmware.rar

Качество не очень, но все хоть что-то. Chassis Electrical.pdf Engine Electrical.pdf

Пиши в личку, постараюсь разобраться.

Здесь тема: http://www.auto-bk.r...um/topic/42708/ А это для ориентира: К стати напряжение в покое на ДМРВ черзчур завышено.

Интересно , а если отключить К линию может удастся его поднять.Попробовать не сложно , тем более блок подменный.

Да по ходу из старых адаптеров получается Test Master,аппаратка осталась прежней ,а вот ПО в микроконтроллере заменили(закрыли доступ к Motor-Loader).

Да и так понятно,я тоже давно пришел к такому выводу и это подтверждено на практике-вложил 100 получил 500.

Да я и со старым адаптером проблем не знал,просто интересно как новый будет работать.А вообще то в кривых руках любой загрузчик может доставить не мало хлопот.По моему мнению в 99 случаях из 100 присутствует человеческий фактор-спешка,невнимательность и т.д.Почитаешь форумы и офигеваешь,люди умудряются Январи валить,а потом с дебильными вопросами начинают досаждать разработчиков. деньги в оборудование вкладываю по мере необходимости.На репрог автомобилей приходит не так и много,основной доход это диагностика.В этом году и так неплохо-прикупил Скандок,месяц назад взял МТpro4(Disco2 уже не устраивает),заказал Openport 2.0,подумываю насчет MMC Flasher(форды начинают одалевать).Думаю пока хватит,а дальше видно будет.

Загрузчики конечно существуют,вот с денежкой проблематично.

Думаю если уснет через OBD, то можно поднять в boot mode.

Да,именно так,кроме того обещали еще на новый адаптер прикрутить репрог Bosch ME17.9.7 по OBD,но что то затихли.

Поменял по акции Сканмастер USB на CAN,скоро придет,буду пробовать его в работе(имеется парочка Грант),интересно есть ли у кого положительный результат репрога новым адаптером?

За три года всего один раз увалил М73 и то по своей невнимательности(ДПКВ),а в общем оборудованием доволен.Прошивал все блоки что заявлены в загрузчике и закрытые в том числе-ни одного увала.М74 и Bosch ME17.9.7 шьет легко и без проблемно. Для MR140 купил ChipLoader им же работаю с Микас10.3(+),Sirius D32/D42/SIM2K-34VR и IEFI6/ITMS-6F.Считаю так продукция от Туляков это своеобразный трамплин к покупке более совершенного.

Перевел на карту Сбербанка.Желаю скорейшего выздоровления.

Моторист отзвонился,цепь перескочила на два зуба.

АЦП ДМРВ 1.04,поведение ДК вполне адекватное.Авто уже у моториста,обещает не сегодня завтра поменять ГРМ,о результатах отпишусь.

Проверил уже все что можно было,катализатор с помощью ДД и мотортестера(даже открутил коллектор от головки блока),форсунки на баланс и производительность,проверил на предмет подсоса воздуха-косяков не нашел.Все же склоняюсь к замене цепи,все равно она изношена.

Как я и предполагал.Интересно это перескок цепи или она настолько вытянулась?

Авто заводится хорошо,но не развивает обороты.Есть подозрение на вытянутую цепь,но все же гложут сомнения.Хотелось бы убедиться в правильности диагностики.Из осциллограммы видно отставание распредвала ,или я ошибаюсь? CAM-CRANK.rar

ДК все четыре стоят оригинал,но вот что нашел ,сопротивление нагревателей на трех датчиках 4 ома,а на том на который матерится 7 ом.Поставил резюк на 4 ома и ошибка исчезла.Буду заказывать новый датчик.

Управление на ключ не приходит.Скандок ошибку фиксирует,а вот лампа на приборке не загорается.

В этой теме есть вполне работоспособный кальк. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/38547/

Спасибо,но у меня америкос,то есть 4 датчика кислорода,так же CRANKSHAFT(POS),CRANKSHAFT(REF),CAMSHAFT(PHASE).С европой и внутренним рынком Японии не срастаится.Проблема изначально заключалась в том что не было управления двумя катушками зажигания(решилось заменой NEC_D16861GS),а вот с нагревателем второго датчика кислорода пока не разобрался.

Может у кого есть распиновка блока управления на данный агрегат? На "rutracker" есть такая инфа, но нет ни одного пира,так что скачать не возможно.