eangald

Operating Voltages – 4.5V - 5.5V for ATmega16 – 2.7V - 5.5V for ATmega16A – 4.5V - 5.5V for ATmega16PU – 2.7V - 5.5V for ATmega16L Speed Grades – 0 - 16 MHz for ATmega16 – 0 - 16 MHz for ATmega16A – 0 - 16 MHz for ATmega16PU – 0 - 8 MHz for ATmega16L Так что можете использовать любой микроконтроллер, но так-как в схеме используется кварц на 8 Mhz, то с буквой " L" будет работать на пределе своих возможностей - что ни-есть хорошо.

Проверьте целостность цепи между 40 ногой микроконтроллера и реле № 1 ( по схеме ).

Обрыв по всем форсункам, или конкретно по какой-то одной?

Skoda Octavia, 2006г/в, Bosch ME 7.5.10. Можно ли в прошивке отключить ошибку по адсорберу ( P0441 - не верный расход воздуха ), а так же до кучи катализатор и второй ДК ?

Ага, а потом все начинают кричать - наплодили халявщиков и депингеров, так что тема темой , а решение ( в частности пин ) можно и в личку . Вон пытался у поляков и англичан решить проблему с пином, в итоге был послан на просторы дрынета. Даже если взять мой случай, пришлось 8 раз снимать BSI что бы придти к положительному результату. Так что как у А.С. Пушкина " Опыт - сын ошибок трудных "

Да не надо нервничать, просто решение вопроса не мое. Я Вам написал к кому можно обратиться.

Попросили не разглашать. Обратитесь к Bogov .

Все нормально, авто запустил. Огромное спасибо товарищам Bogov и gergesevlievo за пинок в нужном направлении.

Пробовал, не пошел.

Ага, плохо когда не знаешь да еще забудешь. Пойду пробовать данный вариант пин-кода.

То есть сначала swap, а затем инверсия?

Сделал BSI "virgin", прописал VIN, pin и конфигурацию, в итоге PP выдает сбой при программировании ключа. BSI - virgin BSI_virgin.rar А это считал после манипуляций с блоком: BSI_mode.rar Дамп вроде адекватный, почему не проходит процедура обучения ключа - может нужен новый транспондер? К сожалению в наличии подготовленного нет, заказал в Ебург, привезут только вечером.

Понял, спасибо, завтра буду пробовать. О результатах отпишусь.

В таком случае в моторном пин получается V**X ?

Вы имели ввиду дамп с BSI или моторника ?

BSI Valeo в хлам, motorola ( MC68HC912DG128A ) не читается. То что удалось вычитать - по ходу один мусор. Считал.rar Есть BSI донор, прочитал, пин известен. BSI Valeo (varB).rar Так-же вычитал 95080 с блока управления двигателем, файл прилагаю: Sagem_s2000_eeprom.rar Пин если не ошибаюсь - L**2 ? Еще вопрос, если BSI сделать " virgin " и потом с помощью лексии прописать VIN, PIN и конфигурацию с последующим обучением ключей это правильное направление движения?

Накиньте все таки резистор и попробуйте что будет.

Чет как то интересно получается - управление отрезано , а форса работает.

А что мешает восстановить дорожку и накинуть сопротивление на затвор. Возможно и вторая форсунка заработает.

Тогда можно попробовать накинуть резистор номиналом 1 Ком между затвором Q2 и массой.

Резистор в затворе проверьте - R5.

Это транзистор , если по научному - Mosfet, а проще полевой. В вашем конкретном случае Q2.

А может полевик ласты склеил ? Он жуть как статики боится.

Попробуйте установить конденсатор по питанию +5 вольт, номиналом 100 nF, прямо на разъеме. Так же если есть возможность подкиньте другой блок питания , частенько проблема кроется в нем.

Однозначно сказать не могу. Может проблема в 74HC08 и для верности прозвоните печатку сравнивая со схемой - может там косяк закрался.