yalymka

У вас же в городе сайт есть , где человек занимается акпп http://yk.kz/forum/showthread.php?2547-Все-Про-АКПП&highlight=A140

Да простят меня админы за выложенную ссылку , но инфы действительно много ! http://akpp-inform.ru/ Перекидывать инфу уйдет очень много времени , мои извинения

А что с мозгами ? аж в нескольких темах вопросы по iveco адаешь .Что с микросхемой 30127 ? Волшебный дым из микросхемы весь ушел и она перестала работать ?

Ты инфу просил-вот. гольф.rar

W-Line ыходит с 5 ноги зеленого штекеря щитка приборов (если у тебя иммо в щитке ) и идет прямо на мозги . При диагностике иммобилайзер перемыкает w-line с k-line идущей к колодке диагностике , на которой соединяются системы диагностируются по k-line .k-line 25 нога синий штекрь щитка приборов

Тебе же написали не раз , мозги общаются с иммо по w-line

После фильтра нет тройника с перепускным клапаном , идущим в обратку ? Сейчас нет под рукой ничего по прадушнику , но с такой байдой сталкивался на bmw , клапан начал дуться в обе стороны и система никак не могла избавиться от воздуха

Столкнешся еще с этой проблемой . Всю пудру(стружку) просто нереально промыть и продуть.

Авто на скорости не заводили ? Сталкивался с таким случаем , но правда был мерс атего , тоже плавилась плюсовая клемма , пока проводка не загорелась. На ремонт проводки убил три недели , ремонтил жгут с ногу толщиной .Как выяснил проводка начала гореть с силового провода + и он зацепил соседние .Проводку сделал машину завел , сам дня три покатался-все нормально , приехал водила за машиной и при мне завел авто на скорости , чуть в гараж не въехал -успел сцепление выжать , проехался он , все проверил , перед отъездом-та же история -не сдержался обматерил и сделал вывод из-за чего проводка погорела , Связался с хозяином машины и поведал мои догадки .Через недельку звонит хозяин машины с просьбой посмотреть авто , т.к. клемма опять расплавилась .Выезжаю , меняю клемму и при хозяине мерса , прошу водилу завести машину , а тот даун по привычке завел на скорости и въехал в припаркованный ПАЗик(автобус-ладно людей не было)Хозяин авто тут же водилу на асфальт положил , ладно катка рядом не было-закатал бы наверное .При ремонте проводки как чувствовал , положил силовой провод в отдельную гофру и он ничего не успел поплавить окромя самой гофры .

Долго искать будешь , у бош даже обычные епромки с B начинаются . За что отвечает микруха ? Если к примеру драйвер управления регулятора давления , то ищи datasheetы на такие драйвера и сравнивай обвязку и схему подключения (это тока пример) По инету гуляет одна табличка , но везде одна и таже ,меня к примеру ниразу не выручила

И при наличии этого оборудования ты строишь проблему ? Читай инструкции по девайсам ! При вводе пина авто заведется при целостности w-line (если блок иммо исправен) P.S. Профиль за тебя заполнит наверное модератор И ты уверен , что ключ правильно привязал ? Если у тебя ключ 1 а ваг-сом кричит 2 , как ты написал , то где логика ? Перед пропиской ключа , удали старые !

Все по эмулю есть http://www.auto-bk.ru/forum/topic/5420/page__st__20 , но ты ее можешь завести и без эмуля , если блок иммо рабочий , при помощи вагеепромридера , вагкомандера и т.д. и т.п. , программы выдающие логин и войдя через ваг-ком введя пин-код .Попробуй по-новой ключ прописать Вроде даже лишнего написал .Подсказка , набей в поиске АКА4 и читай форумы с его учениями и многому научишься , он много где обучал , но пройдя по многим форумам для тебя откроется полная картина -сам так много чему учусь и людей обучаю

Если в чем-то сомневаешся , собери эмуль , на сборку уйдот часа три с перекурами , пока плата протравится , атинюшку прошьешь и ваще в хзяйстве вещь полезная в таких случаях , чтобы выявить неисправность .На форуме тема по эмулю есть , все работает , сам уже штук 10 спаял . С чего всетаки все началось ? Или просто тупо заводится перестала ?

Очень скудное описание , а с чего все началось ? Несколько раз было люди снимали кожуха на подрулевых переключателях , а у них транспондер был приклеен к антенне , так они по невнимательности сносили его на полик . Главное что бы хозяева не совсем чистюлями были , выкидывают вместе с пылью и снегом .

Похоже после каждого поста надо ссылку на 202 пост выкладывать

А "в норме" ты наверное считаешь отсутствие ошибок ?

Если диагностил elm-данные полюбому не точные (вернее ни о чем , пока датчик не крякнет -elm не покажет) Сделай диагностику хотя бы evoscan-ом ,но для этого нужен шнур на ft232 и чтобы был прошит на митсу , на универсал-не катит .К примеру elm показывает дроссель 0 , а evoscan-10 , полюбасу машина будет плохо заводится ,для мозгов -педаль нажата !

Пучок проводов идущий на форсы не пробовал менять ?

Многим приходится искать аналог бензонасоса на свой авто , думаю может комуто-то пригодится . Взял где-то на просторах инета (если здесь есть-извиняюсь) В таблице перепутаны оглавления давлений мин и макс Nasos_BOSCH.zip

В книге по витаре есть руководство по проверке блока управления климатом с коммутацией контактов . Наверное при пропае где-то зделал короткое .

Если стартер со второго раза-точно двига заблокирована по иммо . Что -то я не заметил сообщения о замене усилителя сигнала , ты его менял или тока катушку перемотал ? У них болезнь слабый пропай (не в одной теме уже писал- помогало ) , под мощной лупой трещины на пайке хорошо видны . Посмотри контакты на штекерях , они очень любят окисляться , тока не вдэшкой чисти (эффект не на долго , а посля будет хуже чем было , есть спрэй для зачистки контактов в компьютерных и радио магазинах ) , смотри проводку идущую к эбу двигателя проходящую низко над полом , при повреждении изоляции медные жилки могли превратиться в зеленый порошок , что к сожалению на япошках не редкость. Кстати , проверили осцилом выход сигнала с микросхемы на которую идут выводы с катушки антенны ?(если усилитель сигнала свой остался) И вообще с усилителя посылка выходит ?(диагносты должны были осцилом или мотор-тестером проверить)

Лечил такую штуку(grand vitara 2,5 v6 акпп) пропайкой блока управления климатом.

Нашел причину ! FT убивала программа по форматированию флешкарт transcend , вернее не давала запускаться дровам фтэхи. Прога записывает свои дрова для связи с усб устройствами и винда не может определить оборудование .Пытался дочке флэху форматнуть на 64 гига(жаль выкидывать) и ставил эту прогу и на комп в гараже и на оба домашних и на нетбук и ноутбук , а прогу везде ставил .Мать хоть и на пенсии , но пока работает -пришла со своей флэхой , а она не определяется (неделю назад влет) , удалил прогу с дровами -полет нормальный , диод роли не играет и Фт-эшки заработали. Мало ли вдруг кто столкнется

Извиняюсь , за незавершенную плату-времени нет . Что заметил , если катлету собранную на ft232bm , прошить стоковой прошивкой , для использования просто как k-line , и не убирать диод между dtr и txd , ft-ешка накрывается .Или тока у меня так ? С диодом 2 ft убил , а без диода работает нормально(как k-line) . С диодом выходит сообщение винда не может определить устройство. Ставлю новую фт-все нормально , прошиваю на катлету -работает , прошиваю обратно на сток-дохнет фтешка .

Ну почему тока не датчик кислорода ? Сталкивался пару раз :на а4 и а6 , обе кватро-ездили как на тракторе , но там датчики 5-и проводные и не такие крепкие как на 4-х проводных , которые руками на разрыв не возьмешь