yalymka

Надобность отпала , все нашел

Подниму тему . Может есть у кого-нибудь под рукой распиновка штекеря соленоидов на коробасе . Хочу соленоиды прозвонить в акпп , а распиновку не могу найти .

Эта прога у многих есть , но логичнее попросить у автора , поскольку он сам мог прикрыть раздачу на депозите .

Так и напрашивается ответ :-Возьми ртом аккуратно , только не укуси . Поиском пользоваться религия не позволяет ?

Ух ни фига себе я вчера настрочил . Мои извинения , поддатый был крепко , но в принципе писал правильно . ТС поинтересуйся может кто-нибудь работает с калибровками от китайского Hafei Brio/Lobo на bosch m1.5.4 . На нем правда движок всего 1L , но В КАЧЕСТВЕ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДАТЧИК ХОЛЛА В ТРАМЛЕРЕ , да и диагностируют его ваг-комом и как оку с китайским движком сканматиком . На форуме я выкладывал и прошивку и схему по нему . На brio с bosch 7.9.7 уже есть полноценный датчик коленвала с реперным диском . Если на нем сделать одновременный впрыск и поправить производительность форсунок , то думаю должно получиться очень даже хорошо , поскольку фазы впрыска уже будут соблюдаться .

А вы как работаете без познаний принципов работы ДВС ? Или знаете ,но ждете чуда ? Чудес не бывает !

На драйве вроде начинали делать и процесс описывали , но завершения работы и получение положительного результата я не видел , а может не углядел . Покажите мне на драйве , где человек все сделал и остался доволен своей работой

А что вы предприняли для решения проблемы ? У вас эбу на 4 цилиндра , т.е. впрыск бензина каждые 180 градусов коленвала или 90 градусов распредвала , а для 5-ти цилиндрового мотора нужен впрыск бензина каждые 144 градуса поворота коленвала или 72 градуса распредвала . Ну вы же не дети !!!!!!!!!!!!! Подумайте малость !!!!!!!!!!!!! Поставь впускной коллектор от карбюраторной машины , но вместо карбюра поставь в круг форсунки и машина будет очень хорошо работать .

Зацепи за Боинг , она еще и летать начнет Вы думаете принципы работы двигателя жигулей здесь не канают ???

Ай красава ! Объясни мне дальше как блок рассчитанный на работу с 4-мя цилиндрами может обеспечить правильную подачу топлива по фазам в 5-ти цилиндровый мотор ! Для 6-ти цилиндровых двигателей достаточно 3 импульсов на 720 градусов , для 2-4-8 цилиндровых двигателей достаточно 2 или 4 импульсов на 720 градусов , а для 5-ти цилиндрового двигателя необходимо 5 импульсов за 720 градусов ни больше-не меньше , чего не обеспечивает ни один отечественный блок управления двигателем .

Давай научи как обмануть электронику . Январь и микас с завода приучены давать искру и импульс на впрыск форсунок каждые 90 и 120 градусов , По твоим словам микас и январь могут давать импульс на впрыск каждые 144 градуса !!!!!!!!!!!!!! Научи как !!!!!!!!!!!!!!!!

Я стесняюсь спросить вы задумывались над своими словами ? Я5-71 одновременный впрыск на 4 цилиндра , но никак НЕ на 5 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вы вообще понимаете принцип работы двигателя ???? Дело в том , что зажигание действительно идет с трамлера , но ЭБУ управляет только впрыском 3, 4, 6, 8, 12 цилиндрами !!!!!!!!!!!!! На 5 цилииндров в природе прошивки пока не существует !!!!!!!!!!!!!!(на форумах обещали , что создадут , но так и не создали !) Как ни крути электронику без прошивки на 5 цилиндров , вся система будет уступать карбюратору !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Надеюсь не все тупо льют и заливают софт без задумок в отличии от andtar ! Насчет 3, 4, 6-цилиндровых моторов я не спорю , всё есть для этого и сам не раз переделывал , но под 5 цилиндров пока нормального решения не видел .

Машину можно заставить хорошо работать на микасе или январе , я этого не отрицаю , но для нормальной работы надо писать микропрограмму для управления 5 или 10 цилиндрами , но естественно за "так" программисты этого делать не будут , а калибровщики не смогут . Тема без поддержки программистов вообще ни о чем !

Сторонние сылки и реклама запрещены , если что мои сообщения тоже удалили . Ну если вы так уверены , объясните принцип работы его ЭСУД (то есть машины твоего друга) ! И вообще если вы что-то заявляете-опровергаете общепринятые законы физики (которые вы может не знаете), то приводите свои доводы с рассчетами , а не тупо почему вы так думаете . Может вы еще и вечный двигатель в подвале держите ?

Разве ?Насколько помню там форсунки выполняют роль карбюра и к электронике отношения не имеют . Вроде там все работает от разряжения в смысле количество топлива (расходника с заслонкой) ? Это я грубо выразился . Посты удалили из-за сылок на сторонние сайты с рекламой . По сути можно сделать хорошо для выебонов , но получится хуже карбюратора из-за отсутствия должного программного обеспечения .

Как бы мысли вслух .......... , а надо читать Моторолу ? Вспомнил !!! А почему вы суетесь в щиток если не имеете оборудования ??? Хотите чтобы щиток поимел вас ??? Экстрим ???

Ты сам задавался вопросом как это может работать ? Колхозят 5-ую форсунку к 4-ой !!!!!!!!!!!!! При одновременном впрыске должно соблюдаться условие , что впрыск бензина должен быть при открытом впускном клапане ГБЦ какого-либо цилиндра , вернее в фазе впуска , когда поршень тянет рабочую смесь . Как себе представляешь впрыск на 5-ти цилиндровом моторе 4-ех или 3-ех цилиндровой программой ??? Нормальный впрыск бензина будет только на 1 цилиндре ! Согласен , что мотор работает , но это будет работа на "отъеби.ь"

Вряд ли . У него импульс впрыска проскакивает 4 раза вместо 5 за 720 градусов , а про момент впрыска если вспомнить , то ваще бяда . Будет правильный впрыск только в первый цилиндр . Система управления на базе ЭБУ Январь-5.1 или Микас-7 может быть установлена на любой автомобиль при условии, что его двигатель имеет 2-3-4-6-8-12 цилиндров и работает по 4-х тактному циклу. Системы на базе ЭБУ Январь-5.1 и Микас-7 работают только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). Вариацией такого репера, так же является репер используемый Renault (обычно на маховике) где один из зубьев и следующий за ним пропуск имеет увеличенную длину, Volvo (вместо зубьев используются отверстия, выполненные в маховике сверлом). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение любых датчиков работающих на индуктивном принципе в том числе и штатных. Датчики на эффекте Холла не допускаются! Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель) - они работают без изменений в проводке, в случае применения других датчиков - если датчик имеет высокую чувствительность (определяется количеством витков обмотки) его возможно придется шунтировать резистором. 60-2 является самым распространенным триггером в мире для определения положения коленчатого вала, его использует абсолютное большинство систем управления. Однако совместное положение колеса и датчика в ВМТ не стандартизировано и на разных двигателях бывает разным. Наиболее распространенны варианты когда в ВМТ находится 20-й (опель-ваз-китайцы) или 15-й (BMW,VW,ALFA ROMEO, Renault, VOLVO) зубьях диска. c 2012 года ПО J5LS поддерживает ОБА ВАРИАНТА! Таким образом если вы используете штатный шкив - допустимо нахождение датчика в ВМТ как напротив 20 так и напротив 15 зуба диска. Если же вы изготавливаете новый репер - необходимо устанавливать датчик строго напротив начала зуба номер 20 - для двигателя с числом цилиндров 2-4-8. Или начала 15 зуба - для двигателя с числом цилиндров 3 или 6!

Мельком посмотрел в поиске там вроде все начинали колхозить , но так и не предоставили конечного результата . Наверное надо создавать новую управляющую программу , которая будет давать впрыск 5 раз за 2 оборота коленвала и только калибровками здесь наверное не обойдешься .

Насколько помню микасы и январи рассчитаны на 2,3,4,6,8,12 цилиндов . Для них есть указания на какой зуб реперного диска должен смотреть ДПКВ , но для 5-цилиндрового я не встречал . Могу ошибаться поскольку такие моторы не переделывал и специально инфу не искал .

Прошивки под какой движок сделаны 4 или 5 цилиндров . И под сколько зубов реперного диска прошивки так же вопрос . Как организована высоковольтная часть ? Я так понимаю у тебя высоковольтка от трамлера идет , а бенза поступает по форсам как на 4 -х цилиндровый мотор и поэтому стреляет движка .

Тоже недавно прописывал форсунки ланчем . Все кучей не прописались , по одной нормально все прошло . Как уже писали про ошибку по акпп , она там есть всегда на механике .

Для чтения фула подключаться малость по другому . Читается по bdm galeto .

Карпрога нет у знакомых ?

Пользую openbox . Радует , что есть возможность прошивать еще и грузовики .