Aleksandr A

Если Вы сделали много классических моторов, то должны бы уже обратить внимание, что при прогреве (особенно, после замены ОЖ), в расширительный бачёк, обязательно идут пузыри. Причём, при прогазовке, пузырей почти нет, а на сбросе оборотов, булькатит вовсю. При этом, ОЖ с расширительного бачка не выкидывает и мотор не греется.

AHL, мотор простой, как апельсин. ТС, определяйтесь, в каком цилиндре пропуски. Вполне возможно, что там просто пора заняться клапанами. Какой то выхлопной болтается во втулке и подгорел. И что по Вашему "компрессия хорошая по всем цилиндрам"? В барах (атмосферах, мегапаскалях и т.д.), это сколько, по каждому цилиндру и за сколько качков (тактов сжатия) она набирается?

Для тех, кто в бронепоезде, последний раз объясняю, что при отсутствии давления в системе смазки мотора, шестерни РВ (с системой Ti-VCT), находятся на фиксирующих выступах. Поэтому, при замене ремня ГРМ, достаточно зафиксировать оба распредвала, за специальные пазы, находящиеся внутри задающих колец ДФ (это уже, для совсем "одарённых"). Для того, что бы это знать, надо читать умные книжки, суметь их понять, и всё пощупать собственными ручкаме, а не быковать на форумах перед людьми, пытающимися Вам помочь.

kepik, данные диагностики обнародуйте, прежде чем на адсорбер грешить.

as_lan, давайте все данные диагностики, а то долго гадать будем.

Выставляете первый цилиндр в ВМТ по метке на маховике, или индикатору. При этом, правая ветвь ремня ГРМ, должна быть на против первого, после пропуска, зуба задающего диска. Если это не так, снимаем шкив КВ, проверяем его демпфер и установочный штифт.

Не помешает форсунки 2-3, поменять местами с 1-4, что б уж на верняка.

Снимаем ГБЦ, шлифуем её привалочную плоскость, заодно притираем клапана и забываем про проблему, до следующего перегрева.

Два месяца до годовщины последнего сообщения не до тянул. Археолег

Мож лучьше мотор спецу отдать и не мучить его больше, а идти и пить пиво?

Может, стоит проверить "фазовращатель" и его золотник? "Осцилки" с ДПКВ и ДПРВ, снять на на разных оборотах.

Во первых, соблюдайте "устав монастыря", заполните профиль. Во вторых, поднимайте крышку клапанов и проверяйте установку РВ транспортиром.

Это где ж он такую полусинтетику нашёл, с такими то моющими способностями? Что то из области фантастики. Если только, перед сменой масла, пользовались промывкой?

Что то не пойму, куда попал, в проф раздел по ремонту моторов, или на форум "тазоводов"?

Поясните, пожалуйста, каким образом повышенное разряжение в картере может вызвать повышенное содержание кислорода в ОГ (судя по коррекции)? Если только, через задубевшие сальники КВ и РВ?

gotfrid, вот тут не тоже самое? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/38036/

Так в том то и дело, что нЕчего мониторить было, после сброса Р0116. На горячем моторе, моторный видел его температуру в минус 12,5 градуса. Снятие разъёма с G62 и попытки завести двигатель, приводили к его заливке, но код по G62 не заносился. И как только я всё таки, не понятным мне образом, загнал моторный в аварию (это я так думаю) по G62, он стал видеть температуру двигателя, близкую к реальной (или с аварийной таблицы). Вот именно это мне и не понятно.

станичник, на не известном софте, приведённые Вами диагностические параметры ниачём.

Вы на стоке опережение зажигания посмотрите на ХХ. Ещё больше удивитесь. На J5V13I02, например, УОЗ в 19-20 градусов на ХХ, вполне даже нормальное явление. И авто из-за этого не дёргаетя. Даже на оборот, самая удачная сток прошивка. Т.С., я так понял, что РХХ был заменён вместе с ДУ в сборе. И вообще, заливайте сток и ищите не исправность на нём. Искать не исправности на не исвестном софте, всё равно, что иголку в стогу сена.

То, что на "вагах" ДТОЖ меняется при малейшем подозрении, я понял ещё с предыдущей моей темы, когда на В5-м с повышенным расходом топлива разбирался. И тут G62 заказан ещё до создания темы, причём уже прислан не тот и заказан по новой. Меня всего лишь, интересовали условия занесения кодов по G62, а тут уже начали обвинять в увёртывании от вопросов. В любом случае, за советы спасибо.

ДС при рывках что показывает? И эта, как бы самой разумеющееся, БК - это просто показометр, это не диагностическое оборудование. Найдите нормального диагноста, который не будет менять всё подряд.

ф7.81, выберите в ручную ЭБУ М73 и смотрите параметры. А ещё лучше, смените адаптер на последнюю аппаратку.

Трос привода ДЗ отрегулировать не пробовали? При рывках, АЦП ДПДЗ меняется?

INA (не контрафакт), легко выхаживает 120 тык.

Так понимаю, Вам в диковинку, что фольксваген, или ауди, может приехать раз в две недели, а то и в месяц. У нас тут больше вазики в ходУ. Похоже, я колхозан, как кость в горле в этом разделе со своими вопросами и калиной в профиле. Жаль, нет вкладки "опции темы", чтоб закрыть эту надоевшую всем тему.