Перейти к содержанию
AUTO TECHNOLOGY

Aleksandr A

Master
  • Постов

    1 367
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Aleksandr A

  1. Струи масла и полосы от него - не показатель. Контрольный манометр - показатель. Причём, не стоит забывать, что штатно, давление масла меряется в центральной магистрали, а в ГБЦ его может и не быть. Например, из-за плохих уплотнений масляной рампы ГК, или износа в постели РВ. Насчёт качества пружин в Вашем регионе, не в курсе. У нас с пружинами проблем не наблюдалось. Родные пружины с согнутых клапанов, нужно было при ремонте, хотябы сравнить по длине с остальными, а по хорошему - заменить.
  2. Сразу после остановки горячего двигателя, полностью сбросьте давление с топливной рампы (естественно, соблюдая меры предотвращения возгорания топлива). Если после этого, через 10-15 минут, двигатель заводится сразу, текущие форсунки, под замену. З.Ы. Естественно, всё выше написанное, справедливо при условии грамотного ремонта моторов.
  3. Жень, можно ведь на ПП софте прошивку сгондобить под 037-й бош.
  4. Новый ДПДЗ - не значит исправный. С патрубка подогрева ДЗ, антифриз на разъём ДПДЗ не капал? Каково состояние этого разъёма? Не сгнил? С антифризом в ЭБУ, как дела обстоят? И регулировка клапанов на сервисе - не истина в последней инстанции. Какие конкретно тепловые зазоры установлены в ГРМ? Особенно интересуют выпуcкные клапана.
  5. От торца стержня клапана до канавки под сухарь 7мм., от торца стержня клапана до площадки упора пружин, 42,00 - 42,70мм. Только принимайте в рассчёт и посадочные размеры рокеров, а они гуляют до 1,5 мм. По хорошему, нужно замерять расстояние от площадки рокера, на которую кулачёк РВ давит, до оси РВ (рокер, естественно, должен опираться своими концами на ГК и клапан), но таких данных у меня нет. В Вашем же случае, думаю, нужно просто заменить возвратные пружины клапанов и разобраться с давлением в системе смазки двигателя. Так долго после пуска двигателя, ГК накачиваться не должны.
  6. Ставьте ДМРВ "сименс", или прошивку, на переднеприводном софте.
  7. Обратите внимание на положения ДЗ и выходной сигнал с ДПДЗ в местах лога, выделенных Вами цветом. АЦП ДПДЗ не соответствует открытию ДЗ. И на ХХ, АЦП ДПДЗ меняется. По пропускам, какие зазоры делались при регулировке клапанов?
  8. Если торцы клапанов не точили, то расстояние от торца стержня клапана до канавки под сухарь, должно быть одинаковым, как и высота всех клапанов в комплекте. Что за клапана ставились, менялись ли втулки клапанов там, где клапана согнулись?
  9. Сам нашёл. Вот, может кому пригодится
  10. Размерами упора коленвала (Ford no. 303-193) для Duratorg 1,8 TDCI (мотор FFBA) никто не по делится?
  11. Илья102, помимо понижения компрессии по ВАШЕМУ компрессометру, какие то проблемы с мотором есть?
  12. Если главный критерий, большая стоимость поршней, то оставляйте А вот если хотите нормально отремонтировать мотор, то нужно измерить зазоры между юбками поршней и цилиндрами (при зазоре 0,12 мм. и износе цилиндров менее 0,08 мм, можно обойтись подбором поршней), а так же между поршневыми кольцами и их канавками (если зазор 0,15 мм., поршня под замену).
  13. Проблема решена заменой G40. Заодно, заменил привод ГРМ (ремень, ролики). Предвидя вопросы "почему так долго", сразу отвечу, что с первого раза, привезли комплект привода ГРМ не от этого мотора. А доставка запчастей в нашу деревню, занимает от одной до двух недель.
  14. У вас там в Избербаше, отличная мастерская станочная есть. Народ там грамотный. Расскажут, что можно сделать с аллюсиловым блоком и сделают.
  15. Из какого материала планируются гильзы и где Вы живёте?
  16. Ваши успехи, скорее всего - никак. Особенно, если не перестанете писать бессмыслицу, стараясь набить посты и скачать "халяву" из раздела "чиптюнинг".
  17. Уважаемый, Вы как то понятней и грамотней свои мысли выражайте. FAKT Вам яснее ясного объяснил, как правильно замерить расход топлива. Вы так его замеряли?
  18. Вот объясните мне, а какая хрен разница, по какому поршню ставить РВ? И 1-й и 4-й поршень находятся в ВМТ.
  19. Если не знаешь, что сказать, лучше промолчать. Очередной набиватель постов, блин!
  20. А что, большая проблема, выставить 1-й поршень в ВМТ, поставить РВ кулачками первого цилиндра вверх и одеть ремень ГРМ на любом восьмиклапаннике?
  21. Да нет, уважаемый. Если бы проблема была в ЭБУ, то при его смене (а Вы утверждаете в первом посту, что меняли ЭБУ), она бы решилась. И что то я не припомню ни одного софта на М10.3 с подобной проблемой. Так что, нужно было внимательней относится ко всем параметрам "железа", могущим привести к появлению пропусков в средних цилиндрах. А этих параметров, всего два. Не плоскостность БЦ, или ГБЦ. Чудес в технике не бывает. Бывает только не знание её, или не брежность в обращении с ней, родимой.
  22. Сегодня смотрел. Осциллограмма совсем не соответствует исправному датчику. С отключенным G40, мотор даже не схватывает, при этом 193-215 об/мин. блок "видит" на стартерной прокрутке всегда. При подлюченном G40, мотор несколько раз заводился секунд на 30. После каждого такого запуска, к коду 000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40 P0341 - 006 - недостоверный сигнал добавляется код 012296 - Датчик положения распредвала-G40 P3008 - 006 - сигнал за пределами допуска Заказал новый ДПРВ. Ждём.
  23. Прошу прощения, за долгое отсутствие. С этой машиной, пока нет времени заниматься. Очень много работы. Как только появится окно, обязательно отпишусь о результатах, а также будет отчёт о решённой (не решённой) проблеме.
×
×
  • Создать...
Яндекс цитирования