Aleksandr A

В первом посту ведь писал, что КВ и оба РВ, стоят строго по "эльзе". Проверил в первую очередь. Коды по "моторнику", все в первом посту. По остальным блокам, тоже полно кодов, но т.к. по иммобилайзеру и ключу кодов нет, думаю остальные на запуск двигателя не влияют. Ошибка по G28 появлялась только один раз. После сброса всех ошибок "моторника" и попыток завести мотор, каждый раз появляется только 000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40 P0341 - 006 - недостоверный сигнал Нашёл осциллки по синхронизации. Выкладываю здесь. Может, кому то ещё пригодятся

После расточки, какой был зазор между поршнями и цилиндрами? Каким инструментом проводилась хонинговка? Случайно, не наждачной бумагой, накрученной на хон?

Да, обратил. Только сбой по G28, зафиксирован один раз, на оборотах стартерной прокрутки. Причём у меня, после удаления всех кодов и не однократных прокруток стартером, этот код больше не появлялся. А при каких условиях был сбой датчика, одному Богу известно. Машину до меня смотрело 3 местных спеца. А вот тут, может быть и не всё в порядке, т.к. в блоке упраления борт сети сидел вот такой код 00926 - Клемма 30 001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 50 Пробег: 81268 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.01.29 Время: 17:43:00 Стоп-кадр: выкл Напряжение: 16.25 V

Форму сигнала, я в понедельник естественно погляжу. Но не могу понять, как данную осцилку привязать к сигналу ДПКВ и какова амплитуда этого сигнала в вольтах?

Сергей, masterok, прошу прощения за глупые вопросы, на Вашей "осцилке", сигнал исправного ДПРВ, датчик работает на эффекте Холла? Пока не смотрел. Мотор не заводится. Какие холостые? Мужики, можно чуть конкретней. Я ж просто моторист провинциальный. Даже не диагност. Пытаюсь разобраться с машиной, после трёх местных специалистов.

Двигатель иногда схватывает и тут же глохнет. При первом подключении сканера, в "моторнике" были следующие коды: 005187 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212 P1443 - 007 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000010 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 12 Индекс забывания: 40 Пробег: 0 km Отсчет времени: 0 Стоп-кадр: Об/мин: 0 /min Крутящий момент: 0.0 Nm Скорость: 0.0 km/h 69.03 % АКБ вольт: 1.0 V Возд. масса: 5.5 мг/ул Возд. масса: 5.5 мг/ул 001652 - Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи P0674 - 006 - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ Стоп-кадр: Статус неисправности: 10100001 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 254 Индекс забывания: 40 Пробег: 81561 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.03.07 Время: 00:53:35 Стоп-кадр: Об/мин: 0 /min Крутящий момент: 0.0 Nm Скорость: 0.0 km/h 0.00 % Напряжение: 12.20 V Бин.биты: 00110000 Температура: 4.0°C 000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40 P0341 - 006 - недостоверный сигнал - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 134 Индекс забывания: 40 Пробег: 81563 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.03.08 Время: 01:09:19 Стоп-кадр: Об/мин: 192 /min Крутящий момент: 0.0 Nm Скорость: 0.0 km/h (нет узла): 3.0 Уг.поворота: 0.00° Угол: 0.0 ° (нет узла): 9.0 012296 - Датчик положения распредвала-G40 P3008 - 006 - сигнал за пределами допуска - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 66 Индекс забывания: 40 Пробег: 81563 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.03.08 Время: 01:09:22 Стоп-кадр: Об/мин: 960 /min Крутящий момент: 88.0 Nm Скорость: 0.0 km/h Уг.поворота: -47.95° Угол: 0.0 ° (нет узла): 1.0 Уг.поворота: -15.36° 012600 - Заслонки впускных каналов P3138 - 006 - диапазон регулирования - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 5 Частота появления ошибки: 4 Индекс забывания: 40 Пробег: 81563 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.03.09 Время: 02:47:52 Стоп-кадр: Об/мин: 352 /min Крутящий момент: 0.0 Nm Скорость: 0.0 km/h Возд. масса: 5.5 мг/ул Возд. масса: 5.5 мг/ул Лямбда: -32.0 % Текст: Kein Messwert verfuegbar 000801 - Датчик оборотов двигателя-G28 P0321 - 006 - недостоверный сигнал - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 5 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 40 Пробег: 81563 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.03.08 Время: 01:12:30 Стоп-кадр: Об/мин: 160 /min Крутящий момент: 160.0 Nm Скорость: 0.0 km/h Время: 0.02 s Угол: 0.0 ° Бин.биты: 00000000 Бин.биты: 00000001 008215 - Датчик положения заслонок впускных каналов P2017 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 5 Частота появления ошибки: 2 Индекс забывания: 40 Пробег: 81563 km Отсчет времени: 0 Дата: 2014.03.08 Время: 21:40:41 Стоп-кадр: Об/мин: 0 /min Крутящий момент: 0.0 Nm Скорость: 0.0 km/h Возд. масса: 5.5 мг/ул Возд. масса: 5.5 мг/ул Лямбда: -12.5 % Текст: Kein Messwert verfuegbar После их сброса и попытке запуска, двигатель схватывает, глохнет и появляется 000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40 P0341 - 006 - недостоверный сигнал Выставил ГРМ по "эльзе", все валы стоят правильно. При этом, выступ экрана датчика G40, строго на против метки на внутренней части кожуха ремня ГРМ. Осциллограммы исправного ДПРВ не нашёл. Может, кто поделится, что б уж на верняка приговорить датчик?

Только обещанного видео этого чудодейства, мы так и не увидели.

Это прорыв в мотороремонте , или трёп очередного дилетанта (что, имхо, наиболее вероятно). Без глубокого охлаждения седла, или без грамотного нагрева и охлаждения ГБЦ, седло клапана, КАЧЕСТВЕННО поменять не возможно. Тупо забив кувалдой седло, ничего хорошего в результате не получить.

Получается, качество этих ГК не стабильно, раз такой разброс в пробегах.

Раз нет осциллографа, что мешает выставить первый поршень в ВМТ 1 такта сжатия, снять ДФ и посмотреть в его отверстие с помощью зеркала, где находится отметчик на шестерне РВ?

Если это вопрос мне, не курю и Вам не советую.

С ГБО и одна прокладка термоперегружена, а уж две, имхо, придётся менять беспрестанно.

Плоскость БЦ не догадались померить? Ведь на 4216, только верх чугунных гильз залит алюминием блока. Раз меняли ГБЦ, а пропуски всё равно по средним цилиндрам, после нагрева двигателя, то дело явно в привалочных плоскостях БЦ и ГБЦ. Насколько мне известно, ни один из ДК, не имеет ни какого отношения к определению пропусков воспламенения. Они (пропуски) определяются ЭБУ по не равномерности вращения КВ.

У ГБЦ 21083, объём камеры сгорания 23 сантиметра кубических, а у 11183 - 26. Накрыв БЦ 11183 "головкой" 21083, получите увеличенную СЖ.

И шатунные вкладыши "федерал могул".

И что тут такого уж страшного. Вспомните древний ЗМЗ 402, у которого посадочное место РВ имело вкладыши в БЦ и эти вкладыши (причём, разного диаметра) растачивались за один проход. Выше упомянутый "Прецизион", специализируется по высокоточной обработке отверстий. Думаю, какое то подобное предприятие, есть и в Вашем регионе. Ещё раз Вам повторю, обратитесь к другим мотористам, которые действительно являются специалистами, знающими "допуски и посадки" и умеющими их соблюстИ. Поймите, любой посторонний стук в механизме (если он не связан с паранойей владельца механизма ), следствие чрезмерного зазора какого то узла этого механизма.

Учитесь пользоваться информацией, выложенной для всех на форуме http://www.auto-bk.ru/forum/topic/25816/

Совершенно верно. Повторюсь, металл в местах сопряжения должен быть чист и обезжирен. Иначе в тех местах, где герметик не будет контактировать с металлом, он не полимеризуется и попросту вымоется маслом. А это - течь в свечные колодцы, пропажа давления, или сопливый мотор.

Ни разу не получалось "динамометром" что то заломить (если конечно регламентируемый момент не превышать). Научите?

Учите матчасть. В любом двигателе есть первый контур вентиляции картера, через который картерные газы выводятся в задроссельное пространство, в зону наибольшего разряжения. Вот когда его отключают, или он забивается, давит сальники и прокладки. А по второму контуру, шланг которого некоторые чудаки отсоединяют и выводят на улицу, картерные газы попадают во впуск только при почти полностью открытом дросселе. Так что от того огорода, который Вы собираетесь городить, польза только в Вашем воображении. Приведите в порядок двигатель, особенно его систему охлаждения и этого вполне достаточно.

Динамометрическим ключом пользоваться не пробовали?

Вы с болтами крепления ГБЦ не перепутали? А их максимально допустимая длина лимитируется в 100,00 мм. Локайта сколько бы не положил, лишний всё равно не полимеризуется без соприкосновения с металлом (пост № 23) и смоется маслом.

На каком герметике собирался верх ГБЦ?

В крышке маслонасоса. На рисунке, под №8

Вентиляция картера (и пространства под клапанной крышкой, в том числе), рассчитана таким образом, что в подпоршневом пространстве и объёме мотора, с ним связанного, должно быть давление, ниже атмосферного. Иначе, не смогут нормально работать уплотнения двигателя. При нарушении этого условия, мотор начинает "потеть" маслом по всем прокладкам и возможен выход из строя сальников КВ.