Aleksandr A

Уважаемый, о каком хамстве Вы тут толкуете? Вам профи посоветовал разобраться в принципе работы СУД Е3 и выше, чего, судя по Вашим постам, Вы так и не сделали.

Судя по Вашему посту, скорей не кольца в Вашем регионе левые, а станочник расточник, который вместо специальных алмазных брусков при хонинговании использует намотанную на хон наждачную бумагу. Дёшево и сердито, только абразив с "наждачки", внедрившийся в стенки цилиндров, со страшной силой сжирает в первую очередь кольца. А может хонинговку проводит с большой скоростью подачи хона. При этом микрориски хонинговки наносятся почти вдоль оси цилиндра, масляная плёнка не держится, и кольцам опять же - капут. Возможно я не прав, но попробуйте сменить расточника.

Нормальный форум. Много профессионалов и нужной инфы.

Так какое, всё таки давление топлива при рабочей температуре? В первом посту Вы же писали, что давление норма. Повесьте контрольный манометр и покатайтесь с ним. По датчику скорости разберитесь до конца и выложите все диагностические данные.

Значение АЦП ДПДЗ при "тапке в пол" посмотрите. Может банально согнута педаль газа.

Уважаемый, есть такая мудрая пословица : дураки учатся на своих ошибках, а умные на чужих. Вот Вам доехать до Уварово дорого, а форсунки поменять нет. Вам, вроде, русским языком говорят, езжайте к специалисту. И если есть желание учиться, учитесь у него. Только читая тему, лично я склоняюсь к тому, что скорее всего Вам и нафиг это не надо. Пишете для того, чтобы писать. Вообще, склоняюсь к тому, что и Yroha ничего не найдёт, потому что искать НЕЧЕГО. Есть такая категория людей, у которых всё "не знаю как, но не так".

Раздел этот называется "Помощь начинающим". Читайте написанные для нашей с Вами пользы правила форума. А по Вашему авто, на вскидку, с имеющимися скудными данными - проверяйте первичку системы зажигания.

При наличии исправного компрессометра и 100 грамм моторного масла это не сложно. На прогретом до рабочей температуры двигателе снимаем разъём с ДПКВ, выкручиваем свечи и замеряем компрессию за 3-4 такта с полностью открытым дросселем. В проблемный цилиндр заливаем 15-20 грамм моторного масла и повторяем замер. Если компрессия не поднимается более 1,5 атм., то с очень большой долей вероятности (99%)можно предположить, что свистит мимо клапана. А если компрессия атмосфер с 10 подскакивает до 14-16, то тут уже явные утечки через поршневую. Наст, уважаемый, обсуждение темы, не взирая на дату, идёт для того, чтобы как можно подробней обсудить возникший вопрос. Дело в том, что подобных вопросов регулярно возникает превеликое множество. Человек почитает тему и вопрос отпадёт сам собой.

xoxol1984, нагрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте ВВ часть на разряднике. Если его у Вас нет, то придётся делать или покупать, т.к. серьёзно заниматься диагностикой системы зажигания без осцилографа или разрядника не возможно. Самый элементарный разрядник легко делается из свечи зажигания и крокодильчика при помощи "болгарки" и сварки за 10 минут. Вы тут про цены рассуждаете дольше.

И ещё одно. Если уж Вы так не доверяете, то какой смысл Вашего обращения? Ведь советы Вам дают, как раз в основном, профессиональные диагносты.

Что ж это за исправный двигатель, если у него подсосы, нестабильное зажигание и компрессия 6 атм? Чудес не бывает. Когда двигатель исправен, то компрессия и всё остальное, соответственно, в норме. А спорить на форуме не только можно, но и нужно. Как известно, в споре рождается истина. Спорить, просто нужно корректно. А вот результат решения проблемы автором темы очень хотелось бы узнать. Не зависимо от того, кто прав, лишний опыт в нашей работе ещё ни кому не помешал.

У Вас рядом Тамбов. Там живёт и работает нормальный диагност, присутствующий на этом форуме с ником Yroha. Постоянно попадаются его посты здесь и на чиптюнере, судя по которым это грамотный профи. Обращайтесь к нему и, больше чем уверен, Ваши проблемы решатся. А сам Вы, без специальных знаний, навыков и оборудования, будете искать причину методом научного тыка до скончания века.

Дмитрий, прошивка I226FH15 удалась на все 100! Последний клиент, аж чуть кипятком не писал - так понравилась. По городу не жрёт. А на трассе, говорит, иномарки делаю.

Как понимаю, ЭБУ ошибок не фиксирует. Если при Вас авто постоянно работает нормально, то вежливо посылайте клиента в правильном направлении. По поводу скачков УОЗ. На шнивах очень часто бывает отвратительный ХХ из-за гидрокомпенсаторов. Вот ЭБУ и пытается стабилизировать холостые изменением УОЗ.

Это про какие же хлопки во впуск при раннем зажигании и приоткрытых всасывающих клапанах Вы, уважаемый, тут говорите? По Вашему искра подаётся около НМТ на всасывании что ли?

Что Вы подразумеваете под детонацией?

С правой стороны под днищем кузова сзади бензобака.

+100. Очередная угадай мелодию. Найти нормального диагноста сейчас не проблема.

Уж если Вы решили ремонтировать своё авто через интернет, то выкладывайте ВСЕ диагностические данные. Данные, типа "ровная компрессия" и "ДМРВ - ок", к таковым не относятся.

Вообще то хлопки во впускной коллектор при резком открывании дросселя свидетельствуют либо о позднем зажигании, о бедной смеси, о проблемах с ВВ частью в системе зажигания и фазами ГРМ. А в данном случае, по моему, нужно снимать кожух ремня ГРМ и проверять метки, а так же задающий диск на впускном РВ.

А при попадании в цилиндры масла, снижении компрессии, льющих форсунках, или загрязнённом ДМРВ разве состав кислорода в ОГ не меняется? Или тут уже внеземной разум вмешивается?

При работе системы по замкнутой петле ЭБУ, опираясь на сигнал ДК, постоянно отслеживает и корректирует состав смеси, учитывая состояние КШМ и датчиков. При работе по нормам Р83 рулит газоанализатор.

Коллеги, вообще то, прошивается 100% исправное авто. А здесь явно проблемы, описанные timofeich ем. Решаем проблемы - отпадает нужда в перепрошивке. P.S. Кстати, по моему мнению, мотор всегда лучше работает при наличии обратной связи по ДК.

Дался Вам это вагком. Три датчика прекрасно проверяются мультиметром.

Проверьте управляющий сигнал немного отступив от разъёма МЗ. Проводка перед разъёмом, как правило в натяжку, задубевшая от масла и высокой температуры. Вот и ломается на сгибе.