Aleksandr A

Жень, давление топлива никто не мерил. А ведь в данном случае, это надо было сделать в первую очередь. И чего тогда осуждать?

Разобрался.

По подробней, как установить и запустить, можно?

Тут ты прав. А у меня, обычная очепятка.

А что со жгутом УДК, всё таки? Плюс подогрева датчика c рамой не по дружился?

Вот как раз на поведение УДК без катализатора и интересней всего посмотреть. Только подсос кислорода в выпуск будет картину искажать.

Лучше пробуйте сразу и без катализатора. И поведение мотора под нагрузкой, зависит от степени и вида разрушения катализатора (как и на ХХ, кстати). На вазовском переднем приводе с катколлектором, часто стали попадаться машины со спёкшимися внутренностями катализатора, оторвавшимися от стенок и скачущими в корпусе катализатора на подобие шарика в милицейском свистке. При этом параметры на ХХ, в идеале. Делайте везде 0,40 мм., не ошибётесь.

Выражайте мысль яснее. Шкив КВ отлит за одно с задающим диском, а демпфер приварен к шкиву на резине. Разъём катализатора и приёмной трубы отпустить не пробовали? И какой тепловой зазор в клапанах Вы считаете нормой?

Разница в синхронизации в 5 градусов, имхо, предельно допустима. Во всяком случае для шестнадцатиклапанных ЗМЗ, это так. По синхронизации, или сигналу с ДФ кодов нет? И что мешает проверить руками реальное положение 1-го поршня в ВМТ и положение задающего диска на шкиве КВ? СО со сканера не пробовали менять?

Так понимаю, "осцил" есть, пользоваться умеете, а про "осциллку" ДПКВ +ДФ, ни слова. И про положение РДВ на ХХ по подробней можно? И не понял про не правильно установленный демпфер. Он то при каких делах? Лишь бы шпонпаз не шкиве и КВ не разбило.

Как же мотор 2000 км. работал нормально с не правильно установленным ГРМ? ТС, ни слова про РДВ, коррекции, проверку подсосов (КПА, например).

И что тут поразительного? Смотрим лёгкость вращения ВСО и его цепи проверяем, естественно (массы, по умолчанию). Там два провода всего. Чего тут сложного то?

Спросите знакомого, при перегреве мотора он не пробовал +12V в разъём ДТОЖ подавать, что б ВСО (Карлсоны на форумах сказочников, а мы на техническом ресурсе) запустить? Какую температуру двигателя "видит" ЭБУ, когда ОЖ начинает кипеть? Открыт ли при этом термостат?

Тема по этому вопросу http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=1&p=64275&sid=c25fc9a330ab4d1045b04b5cfdfa5852 Совет абсолютно без какого либо ехидства, или "глума". Основан на собственном опыте. Не зная особенности не знакомого мотора, можно столько дров на ломать, что после замучаешься их жечь. Не так давно пришлось почти неделю сидеть искать инфу по мотору Subaru Sambar, EN 07.

Вам очень развёрнуто ответили на "форуме мотористов" на не совсем понятный вопрос. Позвольте совет, прежде чем браться за ремонт не знакомого мотора, изучите тех. документацию. Не придётся опять снимать двигатель с машины и разбирать.

У ГБЦ 21214, камера сгорания уменьшена. С поршнями 2103, получите степень сжатия под 12. На 98-м ездить собираетесь? Вот сразу же нашлось в инете : "Головка цилиндров 21214 (для двигателя объемом - 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21040 и имеет одинаковую отливку номера 21214-ххххххх-хх, но имеет ряд отличий. Высота головки 21214 составляет 111,0мм, что ниже головки 21040 на 1,8мм. Размер камеры сгорания - 81х52 мм, объем 30 см3. У инжекторной головки классики 21040 объем камеры сгорания 33,2 куб.см. В общем завод использует одну отливку, но камеры сгорания и по высоте фрезерует по разному."

Прошу прощения за не понятливость, но на кой ляд их тогда в мотор ставить? Мы же с Вами на техническом ресурсе, а не на курсах кройки и шитья, так что, имхо, надо называть детали названиями, принятыми в технике. Всякие колпачки, корзины, лапки и т.д., не из нашей "оперы" При залегании колец, всевозможные раскоксовки-промывки, тоже самое, что мёртвому припарки. Как говорится, "померла, так померла"

Промойте на моторе, "лавром", или "винсом". Если пропуски пропадут, значит на клапанах был нагар и они подвисали. На боковом электроде свечи 3-го цилиндра, присутствует "шуба" серого нагара со стороны впускных клапанов? Это верный признак умерших сальников клапанов. Вообще то, при такой компрессии и жоре масла, в первую очередь надо смотреть сальники клапанов, что б не до ездиться до залегания колец. Плоский надфиль с напылением тех. алмаза и руки, растущие откуда надо, приводят зазор в замках колец в норму за несколько минут.

:emot64: Уважаемый, ну по веселили!!! Судя по всему, в моторах ЗМЗ, Вы не "мыр мыр". И если не хотите получать словесных "пенделей" в проф разделах, либо молчите, либо учите мат часть.

Просто на ХХ, свечи забрасывает маслом и они, из-за плохой продувки цилиндров, не успевают самоочищаться. По какому цилиндру, ЭБУ пропуски фиксирует, как мылись форсунки (на стенде, или на двигателе)? Плохо перебирали. Это отнюдь не норма для GM и для любого другого мотора, тем более, после ремонта.

А не надо догадок. Надо давление в рампе сбросить, сразу после остановки двигателя и посмотреть, как будет мотор через 20 минут после этого заводится.

Кран на газовом баллоне наверное закрыл, наконец

Так что всё таки с компрессией, особенно на холодную? И пробовали запускать утром холодный мотор с закрытым вечером краном на газовом баллоне?

Сразу несколько вопросов. Что с компрессией на холодном моторе, что с форсунками, что с давлением топлива и что с оьоротами ХХ, если на ночь перекрыть кран газового баллона? KlaSSiK06, Вы что ещё с машиной делали, кроме нажатия на кнопку "иннициализация"?

Если выпуск действительно чист, то остаётся только ГРМ. Что то Вы где то не до глядели.