-
Постов
1 367 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Aleksandr A
-
Лучше, правила форума и создания тем по читать, чем на весь этот бред время тратить.
-
Вообще то, адаптация ДПКВ. Так понимаю, клапана старого образца, без проточки. Остальные клапана от нагара хотя бы почистили, притёрли? Если нет, ждём продолжения истории.
-
Только у людей, не знающих этих авто и их двигатели. Для особо не понятливых, BYD F3, 2008 г.в., болты подрамника передней подвески, который снимался для последующего снятия и ремонта КПП. Там микрометр не нужен, достаточно "колумбика", поскольку счёт идёт на десятые миллиметра. Да ещё у половины вышеупомянутых болтов, резьба заржавела так, как будто это 15 летняя "газель". Так что в гробу я видел эти хвалёные Вами китайские вёдра с болтами. Они одноразовые, как котрацептив Опять пальцем в жо..., т.е. в небо. Я не курящий Уважаемый, Вы в эту тему вписались, дабы показать свою крутость, типа "я москальские гробы не ремонтирую, я ремонтирую китайские вёдра"? Мы Вас поняли. Вы крутой ремонтник китайпрома. Только по теме, информации от Вас ноль. И продукцию ЗМЗ Вы явно видели только издалека.
-
Распиновка разъёмов у М1.5.4 и у МР7.0 разная. По поводу обучения ключей, в инете информации навалом. Вот тут хотя бы http://autofaq.ru/articles/234/1513. Только, имхо, вряд ли это Вам поможет. Еепром надо чистить от электронного мусора.
-
И судя по тому, что Вы о них пишете - не занимались профессионально никогда. А эти самые "гробы", дают заработать многим нашим коллегам. Так что, не надо какать на свой родной автопром. А с восхваляемыми Вами китайцами, как раз у меня нет ни малейшего желания иметь дело. Чего стоит тот же крепёж на каком нибудь "баде", с размерами шестигранников в 13,5, 12,5, 14,5 мм. Они болты ещё делать не научились, что уж про их "вёдра с болтами" говорить +100! Причем, если не спеша, с перекурами.
-
Проведите цикл без разборной промывки лавром, винсом, или чем то подобным. Если клапана зависают из-за нагара, то промывка на какое то время поможет. Если после промывки мотор начнёт работать нормально, смело снимайте ГБЦ и меняйте клапана.
-
+100. Даже в ремкомплекте "золотая серия", лежит инструкция по правильной установке фаз ГРМ транспортиром.
-
Это, пока Вы сняли поддон в тёплом боксе, лёд превратился в воду. Масло с водой, прекрасно перемешивается и проходит через маслоприёмник, тем более на горячем моторе. Скорее всего, у Вашего клиента не исправен термостат, раз мотор за пол часа не прогрелся до рабочей температуры, а сама машина эксплуатируется в так называемом "докторском цикле", т.е. короткие поездки без полного прогрева двигателя. Если это так, то в течении зимы, давление в системе смазки опять пропадёт из-за забитого льдом маслоприёмника.
-
Очень любопытно, как решена проблема после работы мотора в режиме масляного голодания? Даже на "автоле", через пол часа работы двигателя, давление в системе смазки не пропадёт из-за льда на маслоприёмнике просто потому, что масло за это время прогреется до рабочей температуры и льда в масле не может быть по определению (если на улице не - 30 градусов цельсия, что вряд ли для Рязани).
-
Только до 2008 года выпуска. С 2008 года, стали ставить клапана нового образца, с проточенным стеблем клапана над тарелкой. Достаточно поставить клапана нового образца.
-
Повышенное давление в системе смазки - ГК не дают клапанам до конца закрываться.
-
Подключаем на холодном моторе контрольный манометр, вместо датчика давления масла и всё сразу станет видно.
-
Если б задающий диск на шкиве КВ и смог провернуться, то сигнал с датчика синхронизации, всё равно был бы. Только на моторах ЗМЗ, задающий диск отлит заодно со шкивом КВ. А по поводу того, отсутствует сигнал с ДПКВ, или только нет искры, остаётся только гадать. ТС замолк.
-
При помощи газоанализатора и сканера.
-
Какое напряжение приходит на ЭБУ при стартерной прокрутке? Ничего про +12 В на катушки не увидел. И откуда на карбюраторной машине, ДК взялся?
-
Осталось отрегулировать СО с новым еепромом.
-
Это не фиксатор. Это упор для КВ, для установки в ВМТ 1-4. Фиксатор КВ за венец маховика (устанавливается вместо стартера) во втором вложении первого поста. Практический совет, устанавливать поршень 1-го цилиндра в ВМТ, точнее всего (наглядней и проще) при помощи индикаторного нутромера, ввёрнутого в свечное отверстие 1-го цилиндра.
-
А если на дату первого поста внимательней взглянуть, вопросы по форсункам, ДТОЖ, катализатору и не стандартному запуску, сами собой не отпадут?
-
Судя по тому, что не нашли во Фролово вакууметра, не про меня одного не слышали. А нормальных диагностов у нас хватает. У Вас личка переполнена. Форум выдаёт сообщение, что Вы больше не можете получать сообщения. Завтра в течении дня можно подогнать машину, послушать мотор. Вплотную заняться машиной, смогу не раньше четверга.