Emilo

Пробовал еще поигратся на прошлой неделе.Зонд поставлен новый и рабочий.Немножко поигрались-толку никакого.Пока отправил к мотористам чтоб перосмотрели ГРМ.Адаптацию попробовал сделать-завис.Подождем что там мотористы скажут.

P.S.-сейчас посмотрел диск.На нем такие файлы:DIS v 52.0.vmdk,Other.nvram,Other.vmsd,Other.vmx,Other.vmxt,vmware.Все это копируем в отдельную папку.Запускаем виртуалку-fail-open.Там увидишь Other.Его и запускаеш.Потом еще придется поигратся с настройками.И еще-образ создан для двухядрового проца.Его тоже надо коректировать если Ваш ком с одноядровым

Я сейчас непомню откуда точно качал 57 образ вмваре.Давно было.Но наверно отсюда.У меня она нормально запускается и работает.Только был один глюк при работе.На 523 1996 года нечитала ошибки мотора м52.Запустил 44_55 рус-все работало прекрасно.А какую виртуалку используешь?

Какой вариант скачал?Если это образ-то его можно открыть виртуалкой.Я сейчас использую VMware 6.0.5.Через нее работают и дис и прогман.Установка готового образа намного облегчает установку дис-а.Распаковываем архив в любом месте,например,в мои документы.Запускаем виртуалку и через нее открываем дис.Вообщем,установка дис-задача довольно сложная и надо очень внимательно прочитать инструкции.Я инсталировал easi DIS V.44,a 57-установил уже готовый образ.Еще раз повторюсь-сначала внимательно читаем документы.

Тут есть очень много инфо,программы и т.т.:http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=251

Теоретически можно и карсофтом.Только он по сравнению с инпа-слабоватый.Инпу поставить нетрудно.Если собираетесь серьезней с бмв работать то советую поставить и дис.Как писал,он совсем другое чем инпа.Только с установкой надо повозится.Зато результат окупает.Вообще я пользуюсь и инпа и дисом-они друг друга пополняют.

Пользуюсь и инпа и дис.Дис больше нравится-по ошибкам дается план проверки.Для Вашего авто пойдет любой К адаптер.

Дело не в самом открытии и закрытии.Надо правильно открыть и закрыть его.В этом и весь вопрос-чтобы ключ работал в правильном режиме.У меня ккл адаптер уже лет пять работает-там управление линиями на простых транзах.За это время с прогами ваг,опель,мб,рено и бмв каких то проблем незамечал.Неспорю-специализированная микросхема свое дело сделает безупречно.Как пример-первый адаптер елм327 сделал без max.Тоже года два работал без особых замечаний.И не на одном компе.Попался комп с одним ком портом-адаптер с ним неработал.Переполошил настройки порта-безуспехов.Адаптер заработал когда ему прикинули max.Тразисторы несправились с правилным преобразованием уровней.

В принципе зашли в тупик-тема про usb адаптер а обсуждается схема на max-e.Т.е.адаптера com.

Да-на счет 1.54 вольта выяснил.Нормально 1.5-1.6в.Остальное как писал-на следующей неделе буду гадать.

Hi.Связистов везде полно.Было такое дело-радиотелеграф.

Надо смотреть конкретные случаи.Дело в том что тахометр часто получает инфо не по отдельному проводу а по цепям обмена инфо.

Если есть диагностика-через нее посмотреть питающие напряжения на двигле.После того как заглохнeт.невыключая зажигание.Это для начала.

11.3 сьела адаптер.

Необязательно блок.Обрати внимание на жгут к блоку.

Спасибо ответившим.На этой неделе просто нехватает времени на експерименты.На следующей его вызову и попробую решить вопрос подпорки.

Машина ко мне такая попала.Были ошибки по цепи накала и работе зонда.Восстановил цепь нагрева-сейчас ситуация такая.С этой проблемой человек уже давно мучеется.Сейчас и я сним.

Зонд меняли.Вроди новый поставили.Почему он опускает напряжение и держит?Пока сам непопробую заведомо исправный поставить,наверно,неузнаю как там он.Смущает опорное 1.54 вольта.Пока зонд греется оно опускается до предела 0.23.Надо поймать другой ADY и посмотреть.Эти симос-скучать с ними некогда.

Бензина наливать непробовал.Раскручивали-он чуть шевелится в пределах 0.23_0.27 вольт.Пока непойму что ему мешает.

Приехал после путствия по мастерам.Были переделаны цепи подогрева лямбды-минус подан с общего минуса авто.После восстановления осталась ошибка 00537-18-10 reguiation upper limit.Авто 96 года ADY,simos 4s.Интересное поведение лямбды.При включенном зажигании висит 1.54 вольта.После запуска напряжение медленно опускается до 0.23 вольта.На этом уровне и сидит.После остановки мотора-медленно поднимается до уровня 1.54.Зонды пробовали менять-картина неменяется.История на этом авто не только с лямбдой-мотор работает неровно.Там есть газ-на газу тоже работа неровная.Пока зацепилса за ламбду.Кат там вырезан но ламбда,хоть и плохо,работать должна.Или я неправ?

GT1-DIS-INPA это один комплект.Сейчас можно прибавить и SSS.У меня самый старый кузов попадался 88 года.С адс адаптером и дис и инпа соединяются.Обычно проблематичнее бывает с моторным.Авто после 96 года можно смотреть простым К-линии адаптером.Вплоть до 2005 года.

Нужна прога под dos.

Не совсем понятно зачем надо было обновлять-т.е.перешивать авто.Проблема то возникла из за механики. CI3121~1.rar

Тут есть:http://www.s.weab.ru/category/c-kody-can-bus/

DIS,я смотрю американской версией v44-там инфо дается на английском а не немецком,с адаптером ADS.