Emilo

Может чтото подбереш: 555.rar

Все правильно.Когда все нормально.Но есть фактор ошибки.Я тоже все правильно делал.Это было несколько лет назад.Испытивал LPTscope.Все работало нормально.Некогда было приставку мастерить и поплатился.Из за спешки неподумав его цепнул на управление бабиной.Один импульсь показал.Hi.Человеческий фактор.

Шнурок мне вообще не вызывает доверия.Цепляясь без посредника прямо к порту можно его спалить.Это испытал на своей шкуре когда спалил LPT.

Ультаскана я незнаю и поэтому про его показания ничего судить немогу.Судя по практике-проблема часто бывает в блоке управления вентиляторами.Поэтому смотрим именно зтот блок.Его ошибки и показания данных.Можно прогами аб-ком,ор-ком и всеми их разновидностями.Если показания температуры мотора в норме и кондоей выключен можно грешить на блок.Он стоит в очень неудобном месте-там сырость и грязь.Поэтому частые случаи ихней порчи.Доберитесь до блока и осмотрите состояние разьемов.

Если верить ошибке-блок управления вентиляторами видит высокую теперетуру.Если есть оп-ком демо смотрите в engine cooling module.Какую темп там видит?

Нету щелчка на стартер.Это означает что неподается питание на втягивающий элмагнит на стартере.Может сигналка блокирует.Проверьте провод от замка до стартера.Если автомат то может быть причиной и рэле коробки.А в приборке лампочки загораются?

Если после удаления ошибок некоторое время было нормально,попробуйте получить эти ошибки.Или по новому прочитать.Они должны навести на путь.Никогда первый раз неудаляю ошибок их неоставив себе.

Если речь идет о VP44 то он имеет свои датчик оборотов.Он должен показывать наполовину меньшие обороты чем мотор.Как будет если он вообще недает показания мне непопадалось.Но если он дает заниженные показания то мотор очень трудно заводится на горячую.

Однозначно-перед любыми действиями нужна диагностика.Желательно прогами для бмв.

Если верить этой таблице-неподключитесь. generic-protocols-02-17-03.rar

Стопроцентно согласен.Там имел ввиду что К или CAN-это физические линии по которым можно получить тот самый результат.Несмотря по какой свяжися.Только разница в том что по К мы получаем переваренные интерфейсом диагностики данные.CAN позволяет непосредственно щупать блоки.Обд-2 да,экология и что влияет на выброс.Если взять EOBD-информация там еще скупее.Как пример-на ауди 2000 года по еобд можно увидеть 1-3 ошибки.Если смотреть ваг-комом и десяток наберется.Вот и разница на лицо.

К сожалению на кархэлпе я Ваш вопрос неувидел-ответил бы также как и тут.

Хотел еще поправить но непозволили редактировать.Поэтому добавлю отдельно.Ваг-ком работает по протоколам группы Ваг.Другие производители имеют свои стандарты.Как,бмв ,рено,опель и т.д.И для ихней диагностики нужны свои проги и шнурки.Имея это Вы можете получить обширную инфо от авто. Обд-2 же хорош тем что обьединяет все производители.Только не все его внедряют.Поэтому с помошью елм327 адаптера и прог для него можно прочитать ошибки и увидеть некоторые парамеры моторов разных авто.Иногда этого достаточно.

С ккл адаптером и ваг-сом 409 Вы нормально свое авто увидите.Немножко про К,L и CAN.Под этими названиями кроется только линии связи в самом авто или между авто и диагностикой.А по этим линиям сигналы передается согласно законам разных протоколов.Они еще отличаются и разными пропускными способностями.Так что с авто можно связатся при помощи К или CAN и получить один и тот-же результат.OBD-2 есть стандарт.Он был внедрен в 1996 году в Калифорнии и потом распространялся все шире.Он имеет несколько протоколов обмена.Смысл этого-контроль выбросов транспортного средства в атмосферу.Зато и диагностика по обд-2 охватывает двитель и коробку передачь.Последнее время этот круг немножко расширяется.Удалось видеть абс на фокусе сентральный комп на крайслере.Чип ELM327 и адаптеры собраны на нем работают только по протоколам стандарта обд-2.Неважно как связываетесь с авто-по К или CAN.

Про ваг-ком правильно.С версиями повыше он неподойдет.Elm 327 читает авто по обд-2 протоколам.Поинтересуйтесь что такое OBD-2 и все станет ясно.Например на Вашем авто с ним увидите только мотор.

Как я понимаю,там разница в том что вариант подороже имеет диск с програмой...Теперь про Ваш рисунок.Внутри автомобиля блоки между собой общаются посредством шины передачи данных CAN.Это два скрученных между собой провода.Они друг друга дублирует.Если один обрежете обмен несорвется.Зачем это нужно.Это для надежности.Так называемый CAN bus способен передавать большие потоки инфо на больших скоростях.Сначала хватало довольно медленного K-bus.С усложнением компов потоки инфо возрастали и К уже с этим несправлялась.Так же и с диагностикой.На раннем этапе применялось К для обмена инфо между диагностическим прибором и авто,L было нужно для вызова на обмен.Это вариант КЛ.В некоторых случаях одна К с потоком инфо несправлялась и,после становления сввязи, для обмена подключалась и L.Это и есть вариант ККЛ.Он применяется довольно редко.Сейчас компютеры на более высоком техническом уровне и для диагностики хватает одного провода -К линии.На Вашем авто диагностика и проводится именно по этой линии.Ее сопрягает с шинами данных CAN диагностический интерфейс.Он обычно бывает в приборной панели.В кратце это выглядит так.

Как на ВАЗ незнаю но для поло идет К-линии адаптер.ККЛ-это для старых авто.ЕЛМ327-прог для него есть немало.Надо поискать,и их прислать несекрет.Повозится надо чтобы их запустить.Как наиболее нормалный вариант-сканмастер версии 2.0.Версию 2.1 еще непробовал.Кстати,есть и ОБД-2 проги и под простой К-линии адаптер.Коротко так.Инфы очень много и она легко доступная.

Если все в порядке,насос обычно без проблем смотрится вагкомом.Програмка Vr тоже нормально работает с любым К-линии адаптером.Проверенно не раз.Подключится надо на ногу 9 разьема насоса.

Извиняюсь что заставил напоминать.

Вроди она с Open Port 2 работает.

Elsa 2.5.

Эта ошибка имеет двойное значение.Одо из них:,signal communication problems"между моторным компом и диагостическим прибором.

Какие точно ошибки?Что показывает в 002 группе,второй позиции?

Есть авто 00 года,мотор RHY.Небыло борт компьютера,придумали поставить.Поставили-он запускается.Надо было вывести провод управления с бси.То самое и с проводом 1368-информация о расходе топлива от моторного компа.Тот провод из ECU выходит.Но в бси наприходит-думаю что его нету после фишки под акумулятором.Кузов-то без комплектации борткомпа.Вопрос в том-может пришлось щупать что на этом проводе должно быть?Смотрел осцилографом-там минусовые импульсы.Длительность примерно 15 mSec.Постоянно держится 14 вольт и эти импульсы.Примерно 15-20 за пять секунд.Что интересно-если газануть сразу реакции нету.Боюсь подавать в бси.Хотя номер провода подходит.Ваши мысли?Заранее спасибо.

Пробовал,понравилась.Но еще мало работал с ней чтобы выводы делать.Тут список авто:http://www.enginecheck.co.uk/vauxcheck/vauxcheck.php