GluckOvNik

На такой вопрос.... даже отвечать не хочется. Зло берет, когда такие "грамотеи" лезут в хоть и не свежий, но все-таки мерседес. DCM-FR - door control module - front right. Так как судя по твоей писанине, ты и русский-то плохо знаешь, то расшифрую/переведу Блок управления правой передней двери. Епстественно стоит он угадай с трех раз где... А менять его ты будешь вместе с мотором (электродвигателем) стеклоподъемника. Потому что это всё в одном. Но прежде чем менять, надо проверить целостность проводки на этот блок. И ни хрена не только питания, а двухпроводной низкоскоростной шины CAN. И параллельно на этой шине сидят остальные блоки, в том числе и блок с кнопками управления стеклоподъёмников (там где рычаг скоростей). И также блок управления пневматикой (который под жопой правого заднего пассажира), и так же передний SAM. Хотя нафига это тебе надо. Тебе надо лишь проверить целостность шины до одной двери. Запоминай внематочно и сосредодроченно. Снимаешь накладку на пороге правой двери пластиковую. Задираешь обивку пола слегка. Под ней, вдоль по порогу идут пластиковые короба, в которых уложено куева хуча проводов. Ближе к передней стойке из этой кучи тебе надо найти САN коннектор (сантиметров 8 в длину), на который приходят куча парных разъемов. На каждой паре присутствует один коричневый провод, а второй либо коричневый с черной полосой (их не трогаешь, это SAM и пневматика), либо коричневый с красной полосой (это двери и кнопки). Прозваниваешь пару от него, до самого разъема в нужной двери, и если провода целые, то в магазин, за новым блоком двери. Правой и передней, смотри не перепутай. Прежде чем вынимать пару из САN коннектора, не забудь снять общий фиксатор, иначе сломаешь фишку. И поменяй ник.... Сдается мне не Серега ты 81, а Рафшан Джамшутович....

Нормально тему оформил. За полгода уже можно было бы узнать, что говорит диагностика.... С шаманским бубном не пробовал вокруг машины скакать? Старт эрор какой компьютер говорит? Который на панели? Или который диагност подключает? После запуска видны-ли обороты по сканеру? Панель по КАНу мотор видит? Ошибки по иммо не выскочили?

Кусок пластика либо? Развалилось, отлетело, а деваться некуда, кроме как под клапан.

А разве на полторашках индивидуальные КЗ? А так во втором посте все правильно. Чуть уточнить бы только: стрельба когда газуешь, или когда бросаешь газ? Пропуски январь5 к сожалению ловит только на одной прошивке, и то не помню какой.

А почему бы и не мог. Накал на ДК имеется? 12В на нагреватель имеется. Об массу, или между собой провода. Коротыш. Где тонко, там и рвётся.

Ну там и без удара нитки рвутся. Трепанацию походу блоку делать придется. Купи очко увеличительное и лампу настольную приличную.

При таком апетите, как уже правильно заметили, сажа из трубы должна кусками вываливаться, а не то что свечи чернеть. Нормальной работы не будет, эт точно. Утонет в бензе двиг. Даже на трёху литров больше нормы, и уже пять тысяч на одних свечах не проедешь. При этом, если бенз таки попадает в горшки, то о маслянной пленке можно забыть. Её смоет в поддон, и потом при этом вынуть щуп маслянный и поднести зажигалку, масло на щупе вспыхнет. Смрад из выхлопухи угарный такой, что мухи возле машины уходят в крутое пике и штопором врезаются в землю. По моему мнению надо искать лужи на асфальте.

Хм, Трэйдовский сканмастер юсб.....без шнурков что-то около пятерки по цене. А так потом надо будет ещё и модуль М74 брать и.т.д. Роевский загрузчик.... восемь рублей. Штопает по диагнозе -мама не горюй. А вы всё модули, модули.

Да уж.... повезло. Если так просаживало 5В, то грелось там в EDC16 не хило, и не сгорело же. Надежные кишочки у блока.

Полагаю, клиент не вернулся....

Это конечно круто, но что бы администрация не восприняла пост как флуд, нельзя ли указать название программки хотябы? Уж даже стесняюсь просить о выкладывании её на форум. Наверно это невъ.....енная удача обладание таковой прогой, сродни джекпоту в национальной лотерее.

Ну а как бэ для проверки лямбды её ваще выключить? Я к чему: Если зонд ошибочно показывает богатую смесь, то ЭБУ её стремится обеднить, ну и начинается свистопляска. Однако, при отключенном дохлом ДК, будет ошибка по нему, но на рассчетных таблицах (адапташки ессно стираем) нормально должен мотор работать. Или я не прав? Кроме того, и с подключенным ДК холодный движок колбасить не должно. Имееца ввиду до момента включения петельки обратной связи. ЕГР небось не просто отключить надо, а как-нить заткнуть? Не знаю как с ВАГом, но на лачике 1.6_16 клапан ЕГР заклинило в полностью открытом состоянии. Ну потряхивало чуток движок на ХХ, словно подтраивание, но не жёсткий расколбас. Не исключено конечно, что тут заметнее. Подсос во впуск - исключаем по причине богатой смеси на лямбде(её мы признаем при этом подозрении годной) и отсутствии его влияния на смесь в системах, где расходомер МАП. Дырявый выпуск проверить не так уж и сложно. И тоже смесь НЕ БЕДНАЯ Ну вот из простого всё. Если конечно пропуски зажигания не возникают по причине неисправности системы. Очень правильно посоветовали про компрессию. А вдруг там железо мертвое? Мытьё форсов, отложим до лучших времен. Если они забиты, то имхо богатой смеси не получится. А если текут.... то на выхлопе угар будет такой, что рядом с машиной стоять проблема. (Запах выхлопа к сожалению стартопик не внес в исходные данные уравнения). Танкист тоже предположил про давление топлива высокое.... И тут вопрос (мне в лом лезть в мануалы), РДТ на рампе имеется? Если да, то дырки нет в мембране? Ну и ждемс результата!!!! Или доолнительных сведений.

Ледоколовские прошивки я знаю. Сам ими не пользуюсь, но машинки прошитые приезжали и отзывы слышал от других диагностов. Хаять не буду, ибо вроде как нормально всё с ними. Но... Человек ждет предложения по окончательному устранению пропусков, а не историю о том, что было...

Hasquear уже поменял прошивку. Залил I317FL53v3 . Не знаю чья это прошивка, напоминает с Гондоны, а значит не плохая. Лучше стало, но пропуски, хоть и реже, но остались. renat74 продолжает настаивать на том, что надо менять прошивку. Ну может порекомендует тогда чью.... Hasquear, а диагностики ни какой нет?.... Скрины с параметрами на ХХ посмотреть Эти потряхивания-протраивания как бы на подсосик похожи. ПРошивками не направишь.

На даты смотрите? Машина уже сделана давно, а вы все "Прошивка помогла" Вскрытие покажет. Лишних ключей там явно не будет. На зажигание будет парочка, ибо DIS. И если грешить на блок, то прежде чем в него лезть, может стоит проверить? Ну допустим нет осциллографа. Но четыре разрядника по 13-15 мм из старых свечек можно сделать? Допустим нет генератора сигнала ДПКВ, но найти на чиптюнере прогу которая делает этот сигнал на выходе ком-порта можно? Далее отключаем форсунки, включаем зажигание, включаем генератор ДПКВ на 3000 оборотов/мин и час гуляем. Через час если ключ " течет", искра с пары цилиндров исчезнет. Если всё на месте, то не надо трогать ключи. Да и блок не надо раскрывать. Ищите в другом месте....

Чушь!!! Что бы не писать подобное, надо просто поизучать принципы построения АЦП в микроэлектронике. Нет там ни каких старений... Любое изменение опорных напряжений компенсировано структурой. Возможные отклонения на порядок меньше, чем шаг дискретизации.... Так что ваши замены блоков, это просто дергание масс.

А осциллографом и датчиком давления в цилиндре смотреть не пробовали?

Январевские 5 халявные прошивки выкладывались не раз. А на некоторых форумах даже с чиптюнер коммерческие на халтай:)

Стоп, стоп. Вопрос у человека не в том, почему звенит. А в том, почему то звенит, то не звенит. А здесь уже вопросы не к модулю зажигания, прошивке и ДД, а скорее к температуре и охлаждению. Или к вон к лябде. Поэтому тачку на дорогу, ноут с батарейкой и в путь.

Да тут хоть нервничай, хот ёрничай. А ни кому не понятно, с какого перепугу меняется сопротивление обмотки при промывке. Диаметр или длина проводов в обмотке что-ли меняется? Или ты их переменным током отзваниваешь? Или промывка может закорачивать изолированные провода в обмотке? У меня только одно объяснение, батарейка в тестере села.

Стоит их снять, поставить на стенд и проверить производительность, распыл, текучку. При выявлении косяков промыть ультразвуком, снова протестить, а потом уже менять. Толстые зеленые (иногда желтые) бошевские форсы были практически не убиваемыми. Помыл ульразвуком и снова в бой. Кстати, расход смотрел не по бортовику-ли? А то забитость форсунок как раз и может отражаться из расчета увеличения времени впрыска по лябде. И ещё, а катализатор там как? Тоже менял? Может он уже подзабился малость? Вот тебе и расход, и тупость, и ХХ нивпестик.

Только как это сопоставить с этим??? Кажися при подсосах расходомер наоборот валит вниз? Уж не так ли?

Вот если отплясывать от исходника, то именно обрыв ДД мне и не нравится. Если пропуски и низкий уровень шума двигателя можно как-то списать на мотор, смесь и зажигание, то с обрывом какая-то странность. Она сразу выскакивает, или при езде? Целостность проводов при прозвонке ещё не значит что они целые. - В смысле? От классики что ли? Или из прошивки убрал? А то, что убрано из прошивки, аппаратно не контролируется? А то вон вторую лямбду тоже выкидывают... тока вместо нагревателя приходится чой-то вешать.

Всё как-то светодиодиком ограничивается? Нормальная диагностика! Это и с датчиком, и без датчика так? Предлагаю более сложную диагностику. Осциллограф, открытый блок и последовательно смотреть куда девается ДПРВ на оборотах. Полагаю, что слизывается низкий уровень сигнала. Тоись когда нет нуля. Иногда достаточно подгрузить резистором на массу сам датчик и все приходит в норму. ИЛи в блоке, первый же компаратор обрабатывающий сигнал имеет вышедший из строя нижний ключ. Либо замена м/сх, либо тот же резистор на массу. Повторюсь, светодиодом не проверить, только осцил.

Таррировки-то разные, но в покое 0.996 у обоих? Если за пределы вылезло, то с этого наверно и начинать надо. Про массы правильно подсказали. Мытьё самого ДМРВ - врядли его оживит. Редактирование прошивки с изменением таррировок - дело не благодарное, деградация элемента идет по нарастающей. Через полгода опять прошиваться? Легче новый расходомер купить.