h3po44

8 Ампер через одну катушку, поэтому крячились ключи по очереди,а не сразу Два пробитых ключа-16Ампер если движок работает добавится ещё 8 А вимпульсе и только тогда сгорит предохранитель но это пока не сгорела изоляция после утери последней ток растёт и ключ пополам-нагрузка падает и начинает ВН как тут было сказано ранее искать минус хотя для таких значений ВН 14V тоже что и минус

Попробуй сначала подложить на ограничительный болт дросселя нечто толщиной 1..2 мм и несколько раз запустить,ежели гуд Смотри положение РХХ на холостом ходе-если в норме то можно применить усилие одного рабочего рычагом 1метр согнуттьотбойник дросселя на нужный угол ОТБОЙНИК выполнен из суперстали так-что осторожней может треснуть

Пробуй следующим образом: отсоединить ДМРВ , отсоединить от него трубу,запустить движок - заткнуть ладонью приём воздуха. Движок работает,значит забыли коллектор заворотить-берём бронзовую трубу и идём к мастеру-бьём по тыкве,звук хороший! И демпфер смотри

Проверь демпфер и дерьмостат. Включай вентилятор после 90-если скинет до 82 замена

Всем спасибо

Тоже согласен . Как часто случалось менять автел?

Да так есть понял правильно . Когда сам увидел думал,что это результат действия как минимум канабиноидов

Здравсвуйте господа,товарищи,баре. Сразу по существу -ведро 07 блок АВТЕЛ прошивка родная A327RD08 пробег 3800 Проблема -неверный сигнал ДПДЗ. Возникает как приступ недержания без выхода газов один-два раза в неделю при пуске,двигатель прогретый. Смотрю параметры АЦП-0.47 ДПДЗ-5% нажимаю акселератор АЦП-плавно в гору ДПДЗ на месте.После сброса всё ровно. На гарантийке меняли ДПДЗ. До кучи нашёл неисправную катушку зажигания. Этот контроллер часом не может косвенно писать такой код,например при неиспр дмрв или неравномерном потоке воздуха? Заранее благодарен.

Прибывала точ такая машинка конччились конвульсии после вмешательства не совсем трезвого но вполне компетентного слесаря в механизм газораспределения на глазах удивлённой публики в корзину угодила рампа гидрокомпенсаторов,Програмку даже не стали трогать,,,,пока

Ежели всё хорошо пробуй сравнить разряжение на впуске с другой заведомо исправной

Ключ можно искать в модулях зажигания похожих на GM и непохожих на зроблёные в Москве.Проверял целую гору модулей- на всех из них были неисправны катушки зажигания,а транзисторы там в таком-же корпусе и живые, В просторечии то что ты называешь модуль есть катушка. Паять очень просто-греешь стоваттным топором железку за которую припаян транзистор к мозгам предварительно положив под печатную плату плотный картон дабы тепло от паяла не грелло корпус мозгов.Перед пайкой-паяло из розетки!

Приходилла одна осщень странная на первый взгяд ваз2110 М7.3. Выгоралли беспорядочно по очереди то катушки то ключи. Не единожды менялись блоки управления ,станции техобслуживания, катушки зажигания.В итоге клиент попадает на 8рублей из-за незатянутой гайки М6 крепления шасси крепления контроллера,и неприкрытого расп. и дилетантизма. Определить затянута гайка или нет можно не разгибая спины усилием одного рабочего мультиметром коснувшись щупами гайки М8 крепленния сиденния и шасси крепления контроллера.Напруга должна быть не больще 0.1 ПРИ включенном сыне карла. Не шибко силён в теории но всё-таки осмелюсь предположить что при отсутсвии массы на контроллере ключи открываются не полностью и на них в итоге рассеивается гораздо большая мощщь.Добрый совет начинающим-не верьте в чудо и повторяющююся неожиданность

пробуй соединяться к 55-й ноге если не поможет выбери январь5,1,1 Заполните профиль!!!