CM_GT

Вот прога для чтения далласа в блоке OLTCheck.zip

Ну в принципе я тебя понял, идея интересная, реализация аппаратная только на мой взгляд достаточно сложная. С моей точки зрения всеже более перспективно - это свая прошивка и свой настроечный софт под последнии процы на ядре С166, так как там все можно сделать на сток железе, а под 55 пин можно переходник замутить.

Ну если разговор вести в ключе 509 проца, да и не только его, то правильный путь всеже модификация прошивки с внесением в нее алгоритмов автоматической подстройки, реализация быстродействующего протокола диагностики с выводом всех промежуточных и окончательных переменных (отличных от тех, что выдаются по OBD II), ну и все чего хочется, а в стоке нет. То есть сделать все, то что есть в j5ls_v46, например. Вот только надо очень много желания, чтобы это сделать (имеется в виду не коммерческий проект). Можно конечно саму j5 ковырять, надо всего лишь карту сделать - это проще, но не факт, что правильнее

исходники на асме, вернее это даже не исходники, а как у многих - дизасм. Все прочитал, обоснование скорости понравилось, одного не пойму, ты путаешь RAM c FLASH, RAM на проце всего 256 байт, FLASH действительно 128Кб, вопрос зачем ее читать риалтайт? Там ничего не меняется, почти ничего. Все таблицы - это статические калибровки, в ОЗУ хранятся режимные точки для каждой таблицы или рассчитанные текущие значения тех или иных параметров: например, текущая поправка ЦН, которая получилась из текущих RPM и THROTTLE, которые в свою очередь вычислены из показаний соответствующих датчиком. Как-то так. В общем пока я не пойму, что предлагается делать? И вообще, все эти телодвижения зачем? Тут во всю говорят, что блоки на C509 скоро совсем пропадут, надо курить С166 и в частности инженерник на его базе

Как ОЗУ контроллера читать собираешься? P.S. Голые сорсы прошивки есть, но это просто листинг там надо еще курить и курить

Тут кстати есть такая тема: АвтоВАЗ активно переходит на электронный дроссель. Соответственной выпускают новый блок: здесь о нем уже говорят М74. Получается М73 уже устарел. Назревает вопрос: а не имеет ли смысл двигаться в аналогичную сторону, то есть электронный дроссель на новом блоке, вернее софт для именно последнего блока с учетом электронного дросселя, на нем ведь можно сделать интересные вещи - на дросселе на этом. P.S. пощел посмотреть, что там за проц и какие характеристики

В Я7.2+ софт DP, софт DO - это последний софт на Я7.2. Имелось в виду, что нет инженерной прошивки на базе софта DO, SMS в свое время не сделали эту версию, есть только версия от макси, и похоже только у самого макси. И вообще софт Я7.2+ и Я7.2 аппаратно не совместимы - это вы куйню написали.

В том, то и дело, что реверсить прошивку этого проца оказалось на порядок сложнее кода C509. Возможно были правы те, кто утверждал, что писать с нуля проще.Целью данного эксперимента было выяснить получится ли наскоком в лоб - не получилось

Мне тоже интересна эта тема. Более того она актуальна. Как бы не кричал макси на каждом углу, что 5 январи будут делаться еще сто лет, а реально последнее время цены на 5 и 7 январи поползли вверх, уже предлагают по 4800 за блок и это далеко не барыги. И если грамотно оценить ситуацию, то станет понятно, что так как процы 509 сняты с производства уже давно, то когда-то они должны закончиться. В общем направление пока не окучено - SMS забило на это направление. Все это конечно только слова - прошло пол года с открытия темы а воз и ныне там,нужен хороший организатор, нужен план и цель, пока нет ничего.

К чему вам эта доработка? У вас есть софт DO под инженерник?

Док подскажите есть ли прошивки под ВАЗ и что за софт для настройки. Вообще хоть какую-нибудь информацию дайте: вы конкретно для чего используете сей блок?

про перетечки почитал на чиптюнере есть тема хорошая. В принципе все понял, буду пробовать добиться положения РХХ на ХХ 40-50 шагов. Тут шальная мысл в голову пришла: если работа впускной системы при закрытом дросселе практически полностью отпеделяется величиной перетечки, а все регулирование это относительные величины (относительно перетечкам), то получается, что тарировки ХХ и пуска можно оставить стоковые и вообще ничего не крутить, в том числе "Желаемый расход воздуха". Так это или нет?

прошивка бир, ШДК подключаю к ОЛТу и катаю им же.

дроссель приоткрыть винтиком конечно можно, но я могу его и ногой приоткрыть. ХХ и при закрытом дросселе меня почти устраивает, а вот запуск пока нет. Если при закрытом дросселе даже теоретически невозможен запуск на данных фазах, то тогда другое дело, но у меня такой статистики нет. Можно конечно для теста приоткрыть фиксатором троса, но хотелось бы добиться запуска без открытия дросселя

отчет о результатах: на исправленной прошивке есть положительные сдвиги в теме запуска. Двигатель схватывает, но обороты не поднимаются выше оборотов полного выхода из режима пуска и немного поколбасив двигатель глохнет. В целом ХХ стал стабильнее. Сегодня попробую еще больше открыть РХХ на пуске. Подскажите кто знает максимальное физическое положение РХХ отграничено 130 шагами или нет? То есть на 130 шагах он уже полностью открыт и далее увеличивать смысла нет или не так? И еще вопрос по ХХ: на сколько я понимаю, желаемое положение РХХ расчитывается исходя из 3D таблицы "Желаемый расход воздуха" с учетом корректировки по TWAT и пересчетом в шаги РХХ по таблице "Производительность РХХ" и далее через регулирование ХХ текущие обороты подтягиваются к желаемым на ХХ. Так вот: если UGB на ХХ будет рассогласована с желаемыми оборотами, то будет раскачка, то есть РХХ встает в одни шаги и далее регулирование возвращает его в требуемые и тд. Вопрос: настраивают ли по логам ХХ UGB, то есть посмотрел измеренный МР, скорректировал по TWAT и записал в UGB, имеет это право на жизнь? P.S. Если вопросы ламерские, то извиняйте у меня первый раз

углы, я убирал временно, так как была жесткая детонация - у меня прокладка приоровская. смеси откатаю потом займусь углами, может в эко углы пока мои оставить, а то опять детонить будет?

ОК, еще раз спасибо. Вечером буду откатывать, потом отпишу о результатах.

Спасибо большое за участие и потраченное время. Попробую ваш вариант откатать. Сравнил его со своим много интересного, возник небольшой вопросец: состав смеси в эконом режиме 14,7, при таком составе не будет дерготни при выход из ПХХ и на ЧН? Я на оборотах менее 2000 старался смесь сделать более богатой до 13,5 AFR, этим самым убирал дерготню.

народ нужен реальный хелп. Профессионалы откликнитесь начну сам, может кто наставит на пусть истинный. Как я рассуждал: если пуск удается выполнить при открытом дросселе (поправок на топливо от дросселя у меня никаких нет), то значит на пуске не хватает воздуха или много топлива и смесь не воспламеняется. Проверить данное заключение у меня не получилось, ШДК имеется, но при пуске идет сильная просадка напряжения - ШДК отключается. Пробовал запитать ШДК от стационарного источника, но тоже толком снять показания не смог или немогу правильно их интерпретировать: сначала показывал бедно, почти воздух AFR 20, потом падал до 7.4, но возможно это ШДК отключался по ошибке, он как-то вообще капризно ведет себя в момент пуска. Какие выводы: надо сделать чтобы смесь на пуске соответствовала желаемому составу, то есть открыть РХХ на пуске (но на отрицательных температурах он и так полностью открыт 130 шагов) или убрать топливоподачу (асинхронную, большую и малую). Вопрос правильно ли я мыслю и в каких пределах корректировать топливоподачу? Что обычно на широкофазных валах правят эксперты в калибрах пуска? Да блок Я7.2, софт I205DM53.

прошу помощи: имеется авто 1.6, 16v, пиленая ГБЦ, вал Динамика 16v-304-93 (фаза 304, подъем 9.3) установлен в перекрытии 2.5/2.2, дроссель сток. Никак не удается настроить пуск, без открытия дросселя машина не запускается вообще, при открытии заслонки запустить удается, но если потом быстро бросить газ, то авто глохнет, если медленно подвести к оборотам ХХ, то обороты держатся. Прикрепляю прошивки и лог. Подскажите в какую сторону смотреть для настройки пуска. !dinamika 16V-304-93.rar

Признаком детонации является наличие флага обнаружения детонации в момент нахождения в зоне обнаружения детонации. Проще говоря ЭБУ детектирует детонацию только в зоне обнаружения детонации и признаком является наличии двух флагов: попадание в зону обнаружения детонации + обнаружение детонации. Если в зону детонации не попали, то флаг обнаружения детонации может иметь любое значение, нулевой дроссель тому живой пример. Короче, нет там никакой детонации и ошибок в ПО тоже нет.

нормальный размер прошивки 64кб, 32 это скорее всего после ctp, распаковывается энигмой. 128кб получается если считать всю флешь она как раз 128кб.

программа termometr по определению не может читать даллас ЗАПАЕННЫЙ в ЭБУ (ключевое слово запаенный). Она читает только далласы подключенные к клайну по даташиту на даллас.

Пусть чел у летчика софтину попросит (оффициальным копупателям emmi обещал раздать), а ты сюда запостишь ;)

Посмотрел плату, логика переключения на RAM вроде разведена верно. Каким образом реализован переход на ЭБУ? Для отладки лучше делать на проводах, обычно сопли из припоя именно на переходе остаются. А в целом вот цитата emmibox'а по поводу ошибок олта: