052

Стоит на замену симтек71.1 , зафира а. Епром родного блока прочитал карпрогом.Вставляю блок на замену, не выходит на связь.Труп привезли? Может задают дурацкий вопрос. С опелями не часто имею дело.

С поста 2 пойдёт, он по вину чуть новее чем по запросу 1 поста.

На АК из ивращаются установкой картонных колечек для калибровки ДМРВ. Калибровать ДМРВ во флэши один гемор, а второй -это сдувать 2 одноразовые флэши и впаивать прошитые в прогере, т.к через розетку не стираются старые калибры.Небюджетно, короче этот древний едц15vm шить.Кодировки и адаптации ничего не делают.

Епром карпрог китайский читает-пишет, флэш катлетой

Наверное, в следующий раз надо начинать со считывания кодов форс в моторнике, а потом синхрить.

Х100 и цивик 4 д- вещи несовместимые.

UDS: For controllers using the UDS/ODX/ASAM protocol, the drop-down menu MUST be used, since traditional Adaptation Channels do not apply.

Скорее в адаптациях, чем в лонгкодинге. У каждой приборки ,свои , открыты. Может и не отключается , вовсе.

Благодарю

Виталий, по логам актуального и фактического можно лишь слегка увидеть масштаб бедствия. Если просадка до 800 бар, то это приличная просадка и тут виной много что может быть , а если в районе 1200 -1400 это скорее 1 форса. Причём на разных температурах ОЖ и разной нагрузке, всё может быть по другому.

А на какие чипы вы пытались скопировать?

По крайней мере, допуск 6 градусов по обычным кановским блокам, тут так же должно быть. Возможно, кто прочитает тему по острой необходимости и исследует в том месте.

120 Ом на кан довесить как на сканмате?

Может надо было, просто внимательно посмотреть три параметра в каналах UDS и всё бы понятно стало, гораздо быстрее. CKT.zip

Уменьшилась камера, а калибровки расчитаны на прежнее наполнение. Очень уж тонкая подстройка на мед-блоках. Допилить нелегко будет такое. Калибры втолкнёшь от подобной геометрии-она начнёт брыкаться по защитным алгоритмам . Это не -январь-тазик, где примитивно всё и наполнение откалибровать несложно. Зы. Кстати ,стандартная кондиция в калибровках по передуву. Больше 200 мбар более 2 сек. Если не лезет-нет флага ошибки. Причём, к примеру если ДАД с пределом 2570 мбар, а запрос наддува 2400 , никогда не будет ошибки по передуву.

Был как то ситроен с сид208 с падением давления под нагрузкой. Но там по коррекции был + повыше, чем в других, в обратку не лило, компрессия в норме. Замена форсы всё решила, на стенд не возили.

Ну если не в обратки льёт, то и внутрь ,ведь может быть потеря. Шарики всяческого калибра от подшипика должны быть на такой случая для КР. Проблема в том, что на 2-х цилиндрах, уже проблематично мотору работать, в отличии от моторов покрупнее.

Антивирь его рубит

Поз.28 http://skoda.afora.ru/CZ/Octavia/OCT/1998-202/9/919-919040/#28 . ТС пишите код ДВС, чтоб люди не дёргались( AGU видимо древний, с узкой лямбдой 3.8.2) . Это в старых м3.8.2 , 3.8.3 такое было. На Ме7.5 внутри блока.

Моторник какой?

Это вы мне?, товарищ бомжик. Лучше бы написал, что тема гавно и в помойку

Заглуши большую дырку и просверли другую маленькую дырку

Ну да, 39 обнов за 1 день. Разрыв мегамозга

Есть 032-906-030-P ; AEE (6N) поло. Ваш 6K0-906-030-A ; AEE (6K), это вроде сеат ибица. P1_6IAW.1AV.bin

Ситроен С4 ме7.4.5 06 г Не увидел моторник( в ключе не было чипа) ланч и диагбокс моторник видели, но не стирали ошибки, в лайфдате в диагбоксе были прочерки, в ланче не пускал в лайфдату. Вставил чип 7941 родной , делфи, сразу увидел моторник