052

http://wiki.vag.cc/images/1/1e/301_Touareg_%D0%9A%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82.pdf Покажите компресс на табурете с муфтой. 280-тый клапан сзади снизу стоит , даже на рисунке видно http://volkswagen.afora.ru/RDW/Touareg/TOUA/2008-616/2/260-260025/ Смотрите давление фреона в лайфдате, делайте принудительный тест вентилятора охлаждения кондея(из моторного) и найдётся неполадка. ЗЫ На древних бензиновых 3.2 была муфта http://volkswagen.afora.ru/RDW/Touareg/TOUA/2003-274/2/260-260000/, но не на 3 л дизель

Распин и схема. Не из эльзы, т.к на одной схеме всегда нагляднее, чем лазить по страницам. Как сказали-в первую очередь проверять витую пару пины 20-21. Может и кан-ресивер в эбуд ,моск полощет. BSE.pdf bse-01.pdf

Полагается в таких случаях выкладывать отчёт по кодировкам блоков и ошибкам.

ссп 602 ауди ку3 http://vwts.ru/pps/pps_602_audi_q3_rus.pdfЛинк открывается в режиме "инкогнито"(правая кнопка мыши)

ТС, давление то у вас 6500 Кпа, т.е 65 бар. Для заводки должно кидать к 20000 Кпа-200 бар. Расцепить обратку от форсунок и регулятора и смотреть откуда сливает при прокрутке. 100500 раз про это писалось при незаводах.

Вчера была е46 01 г. В климе ошибок-ноль, давление 8 бар. Думал много фреона и из за этого не врубаются ни вентилятор ни муфта. В моторном тест карлсона не запускался и висит нестираемая ошибка по связи с блоком вентилятора(при стирании-муфта включалась на 3 сек). Вообщем, отгнил провод ШИМ на самом блоке. Слава богу не пришлось разбирать пол-морды, чтоб снять блок.Всё заработало

ТС, в первом посте сделал фоту. Не легче было нажать кнопку "запись", и файл csv сюда положить. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/29231-op-com-32012/page-10?do=findComment&comment=677113

Мерить вольты бесполезно. 500 мг на ход соответствует заглушенному егр. Формула простая объём мотора делим на количество циллиндров. Адекватность ДМРВ проверяется разгонным логом-там видны и потери и завышения. Наддув при этом в логах обязателен.

Поверь, что снимать придётся турбину и чистить. Надо бы фотки было сделать того количества шелухи, то про всякие вдш-ки и прочие размягчители можно сразу забыть. Ты смазкой её встряхнёшь, а потом эта куча обратно присядет-ежемесячно будешь разрабатывать, а потом уже нечего будет и турбу поменяешь.

Недавно была подобная машина. Удлинил шток и разработал геометрию. Передувать перестала и аварийный режим ушёл., но этот час работы был бесполезный. Через месяц -снятие турбины и чистка геометрии( гавидла было немало и рарабатывай-не разрабатывай-эти фикалии не сгорят.)

079-9

+ Галогенка.

Меняй быстрее.

В этих моторах 93 гр ни о чём. Были две такие машины -там были нули или около того . Цепь растянута была в хлам.

Я б тоже на кан-трансиверы подумал http://www.bosch-semiconductors.de/en/ubk_semiconductors/safe/in_vehicle_communication/can_transceivers/can_transceivers.html

На АК есть тоже-там конкретнее про ауди . Диму Кватросенса в Париже найдёт-он и починит http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=318046&page=2

Моторный 06A-906-033-BN ; BFQ (1J) симос 3.3. В сети должны быть.

Даже елм327 делает на куге(само собой на средней шине)

Оп2 прикрутил кто нибудь к фордам или маздам? Киты поставлют отлом с лэнровером-ягуаром.

http://skodapilot.com/2014/03/18/update-vag-helper/

Вы сами внимательно смотрите. Там и форсунка и мотор для впрыска присадки есть и управляет этим отдельный блок, а не эбуд. По кану получает и отдаёт команды.

За те деньги, что он стоит этот 431, можно набрать кучу полезного и функционального.

А регулятор давления новый? Оригинал ? Первая форса переливает, похоже

Опорное напряжение датчика В-главная наводка. Серёга-Мастерок давал про это в теме про Т5, поиск поможет

Несомненно-тут все тупо посты бьют, а ты каждый день машина-каждый день-тема.