052

Что за детонационное напряжение в 26-27 гр, сам хоть понимаешь, что говоришь, какая может быть детонация на ХХ? Это напряжение на пьезодатчиках и всё. По ним выводы никто ни разу не делал.Что значит "на такт". Это бош-тут нет циклических величин. Что за "датчики" стоят на выпускных валах? Помнишь какое положение дросселя было при этом? Не помнишь, т.к даёшь совет мыть исправный ДМРВ.

Что спорить какой год, если человек в лайфдате видит давление в рейле. ТС, вроде, уже второй насос ставит. Правда непонятно, может тот тоже не давит. Может дозатор заклинил в закрытом состоянии.

А ошибки чем читали?

C 99 пошли , как раз. check.pdf

Открываешь изитроник и смотришь 12 mitsubishi.pdf

Смысл , видио, в том, что пока гидрики маслом не наполнились-просто не было поступления топлива в камеры.

Моск вскрывал или нет

Дык, синхры нет ,вот и не заводится

А в толерансе, что нет такого

А где это писали такое?. Драйвера на такие вещи-мостовые с полноценной диагностикой по току. Нет нагрузки в диагонали-нет тока , коротыш-вырубит защита токовая, чему гореть то там? Это ж не древние дигифанты, где ключи горели, как свечки.

Недорогой кит http://www.aliexpress.com/item/Vehicle-Diesel-Injector-Flow-Meter-Common-Rail-With-24-Adaptors-Fuel-Line-Leakdown-Test-Tester-Diagnostic/32278890285.html Клапан можно отдельно купить http://www.aliexpress.com/item/RO-Water-Purifier-Parts-Water-Pressure-1-4-Inch-Plug-in-Connection-Regulator-Valve-Reducing-Pressure/1942119266.html

Странно, в эльзе же есть про это.

К ЭБУД и конфиг ЭБУД подправить

Виталь, у меня брат делает заготовки из морёного дуба. Подкину ему идею.

Конфиг панели , вроде, можно елм327 сделать на таком фокусе

Согласен . На ХХ нет наддува и температура ОГ низкая, отсюда сизый дым. При наддуве темпертура ОГ и поток возрастают и выжигают избытки незаметно на глаз. Возможно дело и не в этом, а в некорректном удалении дпф, т.к ТС не озвучил цифру цикловой подачи на ХХ. Может там и правда регенерация шурует и цикловая под 12-15 мг принудительно.

Вчера была а4 07г тоже симос alz. Трубка ВКГ сифонит(перед дросселем), как саксофон, но однако на работу мотора особо влияния не оказывает(даже не регистрирует многочисленные пропуски). У ТС сифонит после дросселя. Как уже сказали про ЕГР , вполне жизнеспособная теория, можно добавить вентиляцию паров бензина. Ставлю на колечки форсунок. Тут легче дедовский метод с мыльной пеной.Подсос, именно ,за дросселем.

Надо сделать скан ошибок полный. Само собой, в каждом блоке посмотреть 125 группу по состоянию шины-привод. Скорее всего, клемма 15 не приходит на некоторые блоки.Её тоже по измерениям видно.

Куда логин то вводить собрались, иммо4 же http://wiki.vag.cc/i...трукция_ч.2.pdf http://wiki.vag.cc/images/1/18/282_A8_%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%87.3.pdf

Хм, думается. теперь и форсы под вопросом работоспособности. Всё ж говнецо, прямиком туда устремилось.

Я так понимаю, он и не закрывается и не открывается особо, при малой нагрузке, а среагировать на большой сброс со стороны ТНВД не успевает. По идее, без 290-того , мозг будет приказывать 279-тому постоянно сливать в обратку , чтоб давление было мизерное для поддержания оборотов до 2000. Хотел сказать, что в дозаторе, конечно. Всё на то указывает. Ну , конечно может там обратка от 290-того не забита какой нибудь мачмолой.

Никак. Только слить прошивку и смотреть хекс-редактором , винолсом или доступным софтом едц15сьюит.

Если дозатор подклинивает, то при плавном разгоне он просто не успевает прикрыть кран от подкачки. Одно дело ограничивать давление и совсем другое производительность. Разные вещи.

Помню как то не удавалось прописать форсы на крафтере 10 г .Висела ошибка по обрыву клапана циркуляции ОЖ. Ни автоком, ни вагком не прописывали. Пришлось подцепить обманку на 15Ом, чтоб ошибки не было и сразу прописалось.

Там элементарно всё.