052

Фулл сливает только бдм на 16 и 17. На 15 стоит проц 167 и там нет площадки под бдм. МППС сливает только калибровки, еепром ему недоступен. Мало того , мппс валит блоки , даже едц15, типа бау, бдг 2.5.

http://www.ross-tech.com/vcds/tour/option_screen.html Стартовую скорость с 0 на 9600 попробуй поменять. Видимо, вязался простым ккл-юсб. Хексканы этим не страдают, т.к скорость перебирают, всячески.

Обычное бездумное тыкание в адаптации и кодинги.

Что за датчик и отдельно от чего ? Вообще то в электронном термосе нет никакого датчика.

Да оставьте логин в покое. Не даст он ничего. В прошивке есть трёхмерная карта преднакала. Атмофферное давление тоже имеет значение. Вот для едц 15р. Как искать в едц 16 не знаю, наверно в дамосе ковыряться и находить в своей флэшке. Чтоб эксперимент не окончился трагедией сливать фулл бдм-100 на столике.

Не надо сомневаться. Надо пробовать. Вытащишь логин и ты на коне. Главное-это знать потом для чего он может понадобится. Можно даже татушку на крыле накорябать. Вообще , темы с логинами всегда возникают от любопытных, не нашедших инфы в гугле и всегда превращаются в срач. Дайте мне логин и всё тут, а я уж решу что с ним делать. Вообщем одним словом, обезьяна и очки.

Без комментариев.

Надо ж угораздило на таком блоке, по которому инфы то нигде не накопаешь

Ну в смысле, обновить одисом инженерным родной прошивкой, хотя официалы бы это легко сделали. Еепром , действительно надо править, похоже. Там еепрм, вроде не внешний, в этом симосе.

А может его тупо инженеркой накрыть?

Значит надо отдать тем кто "отремонтировал" .

Ты попутал термос с ДТОЖ. Термос под генератором, а ДТОЖ сзади на тройнике ГБЦ. Поз.3 http://audi.afora.ru...9/1/121-121043/

Согласен, иногда брешут эти базы хвалёные http://www.pieseauto.ro/calculator-ecu/seat/ibiza/calculator-ecu-seat-ibiza-1-2-03e906019e-simos-11-702458817.html

Симос 9.1 , вроде .

Тут уже всё в кучу наложилось, хотя конечно, проблема с медленным ростом давления или вообще его отсутствием,порождает подобные темы.

Да там видно, что компрессор, физически вообще не работает. Опресссовку можно за 1 мин сделать без всяких дымогенераторов. Старый топливный фильтр и шланг. Дуешь ртом. Всё сразу станет ясно.

Хрень какая то .До 4000 наддува нет вообще, а выше выделенного-вообще разрежение. Подскажите, там компрессор ведь с низов дует? Тогда он вообще не дует, а дует турбина на высоких оборотах.

Ну, если не считать, что давление накачает моментально и эбуд даст цикловую подачу после синхры по всем котлам. Так ничего и не поймёшь, в итоге.

Ну, скорее, так и есть-проблема в драйвере управления приводом заслонки. Помню был случай с поло седан 1.6 ММ. При установке сигналки, допщик , коротнул корпусом ЭБУД на плюс аккума. Выгорели дорожки массы на блоке. Машина поездила пару дней и приехала в аварийном режиме, заслонка не открывается совсем при управлении педалью .Меняли мозг. И вообще эти магнети марели марку вага сильно подводят. То заслонки бесконтактные , то мозги вылетают без причин.

Наверное ты прав, это не ДАД, . Нашёл старый лог (2013 г) от тигуана CAVA 11 года пробег 25 тык с компрессией 0-6-6-7 . На ХХ разрежение постоянно в районе 390 мбар с пропусками, лямбдарегулирование не работает . При включении кондея дроссель приоткрывается с 2.7% на 5% и давление становится 550 мбар. Осталось узнать положение дросселя у ТС.

+1. 003 группа нужна по положению дросселя, там и давление сразу видно. Если там 550 мбар и положение дросселя до 3%, то я бы ДАД менял. В 31гр вольтаж будет .

Дизельпауэр. В архиве две версии. Одна перваривает англоязычные, другая васидиагносты.dp_logview_rus.zip

+1, посты 6 и 7 -ахтунг. Казнить нельзя помиловать.

Согласен, для турбомотора , это нормально, но для атмосферника точно не катит. Не нравится вот эта область, выделенная. Откуда там берутся 550 мбар при таких оборотах, дроссель же закрыт практически.

Вспомнил-месяц назад пежо был с таким косяком. Датчик там чел менял ему помогло, говорит http://www.auto-bk.r...um/topic/58302/ Тьфу-тут же турбо, пока буру слова обратно, сорри.