052

Сходите в АК, там скажут откуда берётся высокое давление, а вообще правдоподобность показаний датчика давления МЕД -блоки , вполне и сами отслеживают. G246-это что такое? G-это классификация датчиков вроде, а не исполнителейwiki.vag.cc_images_c_ce_...гатель_TFSI_1%2C8_л.pdf

Вот ниссаны, как раз автоком и не берёт. Для этого теку3 лучше. А вообще купить клип ( на али 120 баксов с доставкой)-он будет работать, как с реношной так и с прогой консалт 3 под ниссаны. Рено и дача ,ниссан и инфинити будут покрыты по нормальному.

А тут http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/index2.html

ШДК по вольтажу смесь не мерит. Вот ликбез по нему стр 5 и 6 http://wiki.vag.cc/images/0/0d/SSP_039_ru_EOBD.pdf .Там 31 группа есть - актуал и запрос, конечно при условии, что к-т динамики в 34 поле 3 в диапазоне 1.99-0.5. Если ниже -верить 31 гр не стоит.

Почему же

Главное, чтобы человек не сливал командером еепром моторного, а то там будет хрень полная, как тут http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=7623457&postcount=8

Машина, видимо и без щитка ездит и не глохнет. Моторный безиммо,, похоже.

Под елм никакая.

ТС попробуй прогу.Для ниссанов, в принципе очень неплохая. Адаптер простой ккл-юсб или елм http://m.unibytes.co....net/tecu3.html

Опком записывает логи-там всё очень информативно-всё в кучу. Я лично пишу, а потом в эксель преобразовываю, выкидываю кучу лишнего. Вот пример обрезанного с графиками анализа расхода воздуха и наддува Livedata_2007 (7)_Zafira-B_Двигатель__Z 19 DTH_201404161627.zip

Для начала коррекции по форсам смотреть, поди где нибудь +2.99. Может проблема с каким цилиндром вылезет.

А перепиновать на блоке АВС под ЭБУД не получается

Да верно, эльза выдаёт 121 пин. anj.zip

Есть в Вове ABK.pdf

;074-906-021-AK ; ANJ (2D) Пишите хотя бы код мотора ANJ.pdf

В гфске стоит диапазон 1-2.5. Т.е богаче чем 1 смесь не увидеть.

Ну ясно так как и думал. Такая же лямбда от стехиометрии 1.39 . При таком избытке AFR= 23 , т.е топлива к примеру 50 мг на цикл, а воздуха 1150 мг. П.С. Форум глючит-пишу одно выглядит по другому.

Странно, но думал, что триггерная. Как будто показывает два состояния. Кстати, а что такое 1.29? Стехиометрия вроде 1 к 17 на дизеле, т.е 1.29 что то типа 1 к 22 топлива к воздуху.

Никак, это дизель и нет возможности определить фактическое состояние смеси. Ну разве, что по лямбда-зонду, но это удел машин коммонрейл с сажевым и то как у бензиновых с узкой лямбдой, либо богатая смесь либо бедная.

+1 Игорю. Подтраивание не от того, что ЕГР на частичных нагрузках медленно реагирует, а от недолива НФ , приводящего к обеднению. Эти базовые 3-ей группы только дают подвигать клапан ЕГР,, также как 11 подвигать актуатором турбины. Помогало при подклинивании актуатора после простоя машины в 1 месяц.П.С. С другой стороны может блок клапанов мудрить там 18-тый и 75-тый в одном флаконе. Подклинивание 18-того может вызывать неполное закрытие ЕГР при переходе на нагрузку и недоливу по измеренному воздуху.

Ставил прогу из шапки темы. Проработала пару недель и слетела регистрация. В деморежиме от неё нет никакого толку. Вот такая стоит и работает http://ifolder.ru/30892668

ЕГР в 3 группе базовых

Скорее они не пин не вытянули, а не смогли справиться с привязкой доски.

В целом, прога-отстой, по многим авто выдает ошибки, которых нет вовсе, при последующем чтении нормальными мультимарочниками. Понравилась только по хундаям

А что там есть по свежим авто?Ни распиновок ,ни схем ,ни процедур. Даже по ГРМ никой инфы.