052

Была приора. Прочитались усилитель руля, ВСМ и отопитель. Шнур д-кан(инпа бмв)

С забитым сажевым машина едет, как овощ без наддува ,и заводится

На ХХ работает ровно. Причём тут 80 -тый. Тема какая то мутная. Хоть стоп-кадры бы выложили. Понятно, что глохнет от недостатка топлива, а не избытка воздуха.

Вчера попался акцент 2008 г тагаз. КТС его не прочитал . Ккл-юсб китаец на микросхеме сн340 тоже не взял. Воткнул д-кан (инпа) сразу прочиталось всё. Думаю, что ккл-юсб на фтди 232 тоже также сработает. Вообще , эти сн340 гавно плюшевое.

Последняя база сеат http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4736521

Дык надо нажать-бесплатно, а потом подождать 5 сек и жать на открывающуюся сцыль "спасибо, не надо" и ждать 60 сек сцыли на скачивание

На кархэлпе есть. Тут автор на этом форуме присутствует.

Петро, я к чему говорю. Пропорция простая .Пример, наддув 2000 мбар. Расход воздуха должен быть для мотора 1.9 Р= 465 мг*2000/атмосферное давление,т.е примерно 930 мг. 465-это объём одного циллиндра. Для 2 литрового это 500 мг и расход должен быть 1000мг при 2000 мбар. Далее, если наддув 2500, то расход 1250мг. Делаем логи, подставляем формулу и сравниваем расход по формуле с фактическим. Если по факту выше, то потеря после турбины, если ниже то перед турбиной. Всё это при условии рабочего ДМРВ. Соответственно при герметичной системе и 100% закрытого ЕГР под нагрузкой, можно увидеть состояние ДМРВ. Если он покрыт масляной плёнкой то будет занижать. Честно говоря, не видел на дизелях завышающих ДМРВ. На бензиновых-очень часто.

У меня старый цдп плюс -брал осенью 12 года, когда они появились у китайцев. С картридером без блютуза. С полгода назад заказывал-внутри по сути тоже самое , но плат 2 штуки. Показалось, что старый работает стабильнее. Его не продаю, он себя уже 50 раз окупил.

Петь, как же ты не поймешь, что наддув и расход воздуха связаны прямо пропорционально. Не будет достаточно дуть-не будет достаточно воздуха по МАФу. Зачем тебе эти АЦП и вольты. В этих блоках прекрасная диагностика по этим параметрам.

Без гейта не запустишь, инициализации не будет.

Пора обновиться на 4.14 - 4.15.1.

С 6 постами всё равно не скачаешь .На рутрекере http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2564078

Очепятка. Одноплатник CDP+.

Вот этим. Однако, гораздо интереснее конвертировать csv в эксель. Это касается не только ваг, но опель оп-ком и другие марки. Прога csv-конвертор. В экселе можно хоть графики строить и вязать стоп-кадры в разных вариантах , подставляя формулы соотношений. К, примеру 850 мг-в запросе воздуха-это просто тупая величина из карты ЕГР и учитывает ограничение 1 к 17 по топливу, т. е топлива 50 мг). На самом деле эта величина вычисляется от наддува и объёма одного циллиндра (циклическе величины в мг на ход одного поршня) dp_logview_rus.zip CSVConv.zip

Вчера туарег ВРЕ был с ошибкой недодува. Под нагрузкой дула абсолютного 2000 мбар при запросе 2450 и раздувалось только до 2300 к 4000 об на 3ей скорости. При снятии фильтрика с Н75(атм) с трубки сосало.Заглушил её болтиком и стало дуть, как надо. 75-тый под замену. Надо смотреть группу 11-там запрос наддува и факт. В 10 группе атмосферное давление и фактический наддув. Если по факту 1000 мбар-это значит, что турба не дует вообще. Причины - нет вакуума на актуаторе после 75-того, нет вакуума от тандемника, не крутится крыльчатка( в этом случае увидим разрежение ок 0.1-0.15 бар при перегазовке на ХХ) Вот пример т5 1.9 с дырявым кулером. Недодув и огромный расход воздуха.

Ну дай ту, которую надо схему, чего трындеть. 500-тый отваливается от работ кувалдой в районе подрамнка и ничего там не крошится.

Для фабии Усилитель рулевого управления , (7L6).pdf

Электросхема Электроусилитель рулевого управления.pdf

Что такое CDP PRO+ непонятно. Он называется просто CDP PRO+ , если речь одноплатник (по схемотехнике). Не понимаю, что мешает активировать прогу с " незабаненным серийником", а потом применить "активировать другое VCI"

А базы то накатил по маркам ?

Петь, на ВКС нет сажевого. На тех, что есть группа 67-перепад давления , 68-заполненность сажевого. Характеристики двигателя.pdf

Реле J329 и предохран. SB51 проверить. Случаем режим транспортировки не включили? 51.pdf

Регулятор, тут непричём, имхо. По графикам вполне адекват. ЭБУД принудительно открывает клапан и глушит мотор. Для начала померить сопротивления форс и пробой на массу.

Вот SGO Extract.zip