052

В теме не освещены ШДК, к сожалению. Новые машины уже давно не работают с триггерными зондами.( в вагах ме7.5 с 2000 г) Любопытная обучалка для чайников. Сам являюсь таковым. Очень интересует алгоритм вычисления температуры ОГ по ШДК http://wiki.vag.cc/images/0/0d/SSP_039_ru_EOBD.pdf

Форсунку забыл подменить.

За такие посты надо забанить.

Расход воздуха в дизеле не зависит от оборотов. На ХХ при работаюшем ЕГР расход воздуха ок.300 мг( мотор1900). При заглушенном 1860куб.см/4 цил=415 мг. При наддуве(егр закрыт) расход=наддув/ атмосферное* расход при ХХ(егр закрыт), т.е при наддуве 2000 мбар-расход воздуха 830 мг . Если больше-выдувает после турбины, если меньше-дыра между турбиной и расходомером. Незакрывающийся до конца ЕГР , также виновник недостаточного расхода воздуха.

Это результат многократных личных наблюдений? Ни разу этого не видел за последние 2 месяца. По кайрону этому, действительно много вопросов с наддувом к примеру. Даже 2.7 делфи рекстон , якобы нормально работающая с 2 литровым мотором, имеет смещение по параметрам. Это и в 13.1 и 13.3 таже без изменений.

П.С. В бензомоторах масса на весь объём , а не на один ход поршня( один циллиндр). Давайте закончим оффтоп.

Что то вы тут всё запутали. Расход воздуха и топлива на дизеле расчитывается в ЦИКЛИЧЕСКИХ величинах( мг на ход одного поршня), не зависящих от оборотов двигателя. Для ХХ, когда нет наддува принимается величина циклического расхода воздуха Р= Объём двигателя /кол-во циллиндров, в нашем случае 2000/4=500 мг.Этот показатель справедлив для расхода воздуха из воздушного фильтра. Если работает EGR, имеем подмес ОГ к воздуху из воздушного фильтра. Конструкция впуска дизеля такова,что ОГ отсекают треть воздушного потока- т.е на этом кайроне при работе ЕГР будет 350 мг на ход. При наддуве имеем увеличенную массу воздуха, т.е при 2500 мбар, имеем воздуха в 2.5 раз больше, т.к атмосферное давление примерно 1000 мбар. Т.К егр закрыт при наддуве, имеем на кайроне 500*2.5=1250 мг воздуха на ход одного поршня. Для бензиновых моторов расчёты по воздуху не циклические, т.е масса воздуха зависит от оборотов. Для расчёта принимается 2-х литровый мотор( нормы ОБД) . Формула такая Р= Обороты дв-ля* атмосферное давление* к-т объёма/60000 . К-т объёма- это отношение объёма мотора к объёму 2-х литрового мотора, 60000 -константа для перевода мин в сек, граммы в кг . Для мотора от тазика -это 0.8, Для мотора мерседеса 600-это 3. Т.е при 5000 об тазик должен дать нам давать 83 г в сек , а мерс 250 г в сек. Само собой в турбомоторах эта величина умножается на к-т превыения массы.. Иными словами 6-литровый турбомотор бентли при наддуве 2000 мбар и оборотах 5000 имеет расход воздуха 500 г в сек.

Цитата из тырнета

Познавательная ссп-шка по 1 и 2 поколению CR на 4 и 3 цилиндровых ВАГах. http://wiki.vag.cc/images/1/10/SSP_080_ru_%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_2%2C0_%D0%BB%2C_1%2C6_%D0%BB%2C_1%2C2_%D0%BB.pdf

Теперь имеете полноценный пасстру J2534. VAS-мультимарочник ( прога multidiag)

Не надо агитировать, может у вас VCI неправильно прошито или ещё какая причина. Я лично продал такой новый двухплатник и специально тестировал на 5-ти разных машинах, дабы кан проверить и форды. Работало чётко.Винда ХР. П.С. Тут кайрон попался, который ни лаунч ни автоком не читается нормально по параметрам. Полтверждаю, что надо диагнозить вкладкой делфи 2.7 рекстон Всё читается достоверно . Заскринил параметры расхода воздуха на ХХ. EGR-вырезан в прошивке

Игорь, ты толкуешь про твинтурбо. У него же обычный СААС . http://vwpress.files.wordpress.com/2012/01/ssp455_d.pdf

Если двухплатник цдп про, то 13.2, видимо последний софт толковый. Больше они поддерживаться , видимо не будут. В последнее время все берут двухплатники цдп+. Кстати пользую старый цдп+ одноплатник и новый двухплатник+. Вообщем, старый никогда и за что не продам.

Ну там обозвали j301. Суть не поменялась. Тут тоже http://wiki.vag.cc/images/0/07/328_VW_Caddy_2004.pdf

Сами же пишите , что 55-тый через реле и управляет им не моторный, а клима. Логику включите. Может , банально предохранитель sd27 сгорел. Речь именно о 51-ом насосе постциркуляции по ошибке.

Народ, киньте сцыль или в ЛС на отлом командер 1.4 для ккл, а то каспер мне снёс его, а зип не сохранился.

На массу у форсунки нет пробоя? Сопротивление должно быть бесконечно.

ВотAAF.pdf

Олег. Это баловство, конечно, но по UDS работает, только в путь (думаю, что cdp+ без окичипа выигрывают за счёт программной реализации протокола) . Пользовать, как основной для вагов-ни в коем разе. Только в подмогу иногда. С лонгкодингами также. Если не сохраняет , вцдс, то этот выручит. Вова имеет неплохую автодату встроенную с параметрами компонентов, которых нет в эльзе иной раз . На память всего не упомнишь. С VAS не сравниваю. У него функционала больше, конечно.

Форса не прописывалась vcds 11.2, вроде и паузу делал .Прописалась cdp+. Этой приблудой уже с десяток машин прописалась, ниссаны, бмв, мерсы и т.д. Если вводишь несуществующий номер-не сохраняет. Такое было на бмв е70( ноль с буквой О попутали).

http://www.auto-bk.r..._20#entry315172 В папке 3С гейтвей на 7 байт. Извини, но у тебя 8 , я обсчитался. http://vagdata.com/r...ordSearch[all]= Тут 7-байтные почему то все В россе есть ещё http://wiki.ross-tec...php/VW_Golf_(1K)_CAN-Gateway#Coding Твоя кодировка, получается верна. J393.pdf

С лонгкодингом гейтвея беда , имхо и там и там . 1-ый и 2-ой байты

Нет не турбовая. 120 л.с EP6

Хотел вдогонку спросить-этот меандр на графике по разрежению, по сути и есть работа вальветроника? Буду признателен, если ткнёте, стоит ли тут параметры отснять в перечне.

al406223 Спасибо за наводку . Будем изучать. Сори, что не туда запостил.