052

Гремят пальцы-читай бедная смесь. Если ты ваговод можешь снять логи шнурком VCDS в режиме ОБД-2 http://www.ross-tech.com/vcds/tour/obd-2.html в формате csv и выкладывай . Записывай нагрузку, давление на впуске, обороты.

Пардоньте-оказывается это двухплатник, корпус поменяли и всё. У некоторых честных продаванов потроха показаны.

Косоглазые предлагают одноплатник с блютузом за 90 баксов с доставкой. AUTO Scanner BTCS CDP PRO PLUS With Bluetooth +LED cable+LED light 2013 R1 freeshipping

К-линия запаралелена на некоторые блоки , моторный в том числе http://wiki.vag.cc/images/6/61/312_Audi_%D0%903_2004_%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.pdf

+1.

Вроде про альтиметр-датчик атмосферного давления речь идёт . Он в EDC17 стоит.

G71/G42 одно целое , а в этом блоке расчёт нагруки ведётся в основе именно по нему. Если снята фишка в измерениях воздух на впуске -48 и заслонка не адаптируется.

Вроде и 80 градусов ОЖ достаточно для адаптации.

На фризе при ошибке базовой установки температура 56 град. Да и 215 град в ошибках по потенциометрам странные. Что в 001 группе по битам в 3 поле?

Олег намёк дал толковый. ТС проверяй напругу на блоке., особенно массу на кузове и ЭБУД.

MMI

В кодинге больше ничего не изменишь, вроде . Во 2-ом байте 06 уже прописан 2 бит

Вчера подобная история была на спринтере 2000г. Ошибка была по егр и воздуха было 500-550 всегда, вакуум восстановили и егр открылся -воздуха стало 300 и шток на турбе задвигался.По измерениям наддува не было(ок 1000мбар) при газовании педалькой уходило в разрежение до 850. Сразу подумалось о заклинившей турбе, ибо шток двигался легко, а патрубок от разрежения сминало .Заклинило в усмерть.

Самый надёжный способ, для слития флэша шнурок kkl-usb и чиплодырь 1.97. Сливается в бут-режиме(надо снять ЭБУД и припаять проводок к 24 ноге флэша 800.) Ставим на место ЭБУД, замыкаем проводок от флэша на массу и поворачиваем ключ зажигания. Через пару секунд проводок скинуть с массы-мозг вошёл в бут и готов отдать флэш по к-линии при запросе от чиплодыря. Сливается за 9 минут .При введении в бут срабатывают вентиляторы радиатора, поэтому надо вытащить предохран на питание блока вентиляторов, чтоб аккум не высадило . Обратно заливается тоже в буте. При кривой чексумме флэша , мозг вывалится в аварийный режим и не будет выходить на диагностику. Из этого можно выйти принудительным введением в бут замыканием проводка на массу. Для чтения еепрома 95040 через диагнозу применяется прога me7_95040 из под командной строки, предварительно надо также ввести в бут. Считается , что командер сливает еепром через диагнозу, но на деле он только корректно определяет логин. Лить обратно такой еепром-означает завалить его.

103 грГруппы ВНК.rar

ТС, ни одной цифры не произнес, хоть бы стоп-кадр дал по 103 гр.В 103 гр отражается давление по низкому контуру. Что там адаптировать то?Там регулятор напряжения j538 на насосе справляется(ну если, конечно не пробит транзистор, регулирующий) Какова адаптационная величина в данный момент в 3 поле? Олег правильное направление дал -копать в контуре высокого. Смотреть 140 и 231 гр.

Конечно, подключится.

Лучше брать одноплатник, имхо, если нечасто пользоваться, но в нём нет блютуза. По перечисленным маркам рено трафик с 2001 по 2012 полностью покрыт, виваро с 01 по 12 год полностью( кроме 10, 08 и 07 года), ниссан только мотор по OBD-2.

Клапан 75 поменян, а вакуум то есть на входе ?

Отличается, тем что cdp+ одноплатник без блютуза. А двухплатник , фотки , которого на этой странице. У двухплатника можно серийник изменить, а у одноплатника нельзя. Сегодня получил двухплатник. При чтении серийника получил по cars 30250, по truks 39071. Что то не пойму, что делать, потому что имел дело только с одноплатником 100251-там обновился от 2011 до 2012.1 потом 2013.1.

Серёг, а зачем он нужен? Для проверки ката?

На fsi 40-50 бар норма на ХХ почти на всех MED блоках. Всё зависит от параметров нагрузки.

Лог по давлению сними в csv. Самый лёгкий способ шнурком hex-can ваговским в режиме oбд-2 http://ross-tech.com/vcds/tour/obd-2.html кнопка log.Можно записать обороты, нагрузку и давление в рампе, а потом в экселе сопоставить,

80 бар очень мало(форсы не откроются , пока не будет 180-200). Надо смотреть график нарастания давления в рампе при прокрутке. Там и сливающая в обратку форса может быть виной и сам регулятор давления.

Скрутка видать от нештатки удалённой осталась. Типа блокировки первичной цепи реле ТН. Опередил.