052

Привет всем. Имеется ЭБУД от ALT а4 8е 2001г МКПП. Требуется перешить под вариатор.Если есть у кого флэш на вариатор такого блока

Лонгкодинг хэлперы для пассатов 3С и а4 8К. Вводим код и считаем кодировки(можно галки тыкать).п.с. По гейтвею в 8К не смог отредактировать, если что руками. 3C.zip 8K.zip

Опять таки вопрос по абритусу. Он-лайн при прописке ключей никто не отменял -тут и VAS справится, только он-лайн хрен купишь под такие дела, похоже.

Смотрю алибабу- этот адаптер ,что за 250, что за 600 ротунда в пластмассе.

Такой вроде

Непонятно. А как с пассатами 6 , к примеру с иммо4 . Что можно без он-лайна ключ прописать? Какова тогда процедура? Ваг кан китайский логины для иммо3 с трудом вытаскивает, а иммо4 вообще другой алгоритм.Там не в логине дело.

Не мог найти одноимённую. Требуется обслуживать коллекцию рейндж-роверов 09-10 годов. Есть смысл брать эту игрушку, вроде бюджетно Интересует функционал, адаптации, кодирование, тесты.Ткините куда поинтереснее.Спасибо.

Епром то перельёшь, а иммо4 и ключ как же. Там руками похоже надо лазить будет или не прокатит.

Про ключи видно ты прав. Ну 25 евро почти 30 баксов. Спасибо.

Получается, что можно на день купить он-лайн доступ за 30 баксов. К примеру для прописки ключа или блока ABS какого?

Я лично дроссель всегда в графическом режиме смотрю. Группу 64 на заглушенном моторе. Симметрия харрактеристик потенциометров(сумма должна быть 100%) Нажатие акселератора может выявить глючный параметр.

Ошибка бьётся по расчёту расхода воздуха расходомером. Эбуд видит какой режим нагрузки по акселератору, температуре ОЖ . На основании этих параметров и делается расчёт правильной величины и сравнивается с актуальной по расходомеру. При глушении ЕГР возрастает расход воздуха на ХХ и небольших нагрузках. Чтоб не горел чек надо прошивать карту значений расхода воздуха для ЕГР. К примеру на моторе 2.5 с 4 цил. расход воздуха на 1 ход поршня 2500/4=625 мг , но на ХХ мозги требуют примерно половину из-за отсекающего потока рециркулируемых газов.Следовательно в карте надо поднимать расход до 625 примерно.

Всётаки коэффмциент динамики зонда такой здесь, что тест ему не пройти, похоже. Везде написано, что у рабочего ШДК нижняя грань этого параметра 0.5

Вырезка из GFS-ки по группам Группы измерений BMP.rar

Интересно всё же почему не открывает заслоку. Может мостик подгорел типа такого, как в старых мотрониках http://www.ti.com/lit/ds/symlink/tpic0107b.pdf

Смотрю описалово групп на эти моторы-там везде обороты дв-ля в этой группе 75/1. Почему рециркуляция не включается- непонятно пока. В учебнике сказано о средних нагрузках. Вычисленная в группе 002. Для атмосферника макимальная 100%, 50--60- половина.

Да уж. Вообше никаких признаков работы. Группа 75 поле 1 -не пойму -это короткая коррекция , как в 001 группе. Если там ноль всегда значит обогрев ЛЗ, к примеру не работает.

ТС 350 градусов ещё не показал-есть ли они по расчёту, чтоб тест выполнялся.

34,0,Лямбда регулирование – зонд перед катализтором (Тест на старение зонда) 34,1,Обороты двигателя, 2300-2800 об/мин 34,2,Температура катализатора: мин. 350°C ;Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки. 34,3,Продолжительность цикла: 0.5-2.5 c ;Это значение показывает частоту опроса ЛЗ в течение которого система должна получить отклик от зонда. Этим проверяется зонд на старение чем больше продолжительнось цикла, тем зонд старше.Если значение превысит 1.0 секунду – зонд не пройдет тест в 4ом поле. 34,4,Результат тестирования: B1-P1 в норме ;Результаты проверки ЛЗ перед катализатором на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-P1 в норме/B1-P1 не в норме)

Само собой это не на ХХ.

074-075-076 группы по ЕГР логами сними в csv-формате. Там и разрежение по мапу и положение клапана и моделируемый поток, по которому ошибка висит. Может мозг тут непричём

Каюсь- выразился не так.Думал, что так http://passat-b5.ru/...ad.php?t=148672

Олег, а как ты думаешь откуда берётся этот параметр. Именно шдк , помимо основной функции лямбдарегулирования является ещё и быстродействующим датчиком температуры, в переносном смысле, ну не как в 2.7 датчики температуры ОГ.

ЛЗ походу в утиль. температура ката 144 градуса-нереально. Она вычисляется по работе зонда. Естественно , если этот лог был на прогретом моторе.

У ЭБУД одна форса, как опорная всегда, вроде или ошибаюсь? На V6 относительно 2-ого все коррекции выстраиваются. Тут 5-ая похоже.