052

Кодировка для ЭБУД C00,Engine Control Unit (J623) Coding C01,00??xxx: Country/Emission C02,05 = Rest of World (D3/D4 w/SAI) C03,07 = North America (LEV) C04,08 = China/Russia C05,11 = Rest of World (EURO4) ;C0X,26 = Rest of World (Pressure Critical) ;C0X,27 = Brasil C06,00xx?xx: Drivetrain/Additional Functions C07,7 = All-Wheel-Drive with Anti-Slip-Regulation (ASR) and Databus C08,00xxx?x: Transmission C09,7 = Automatic Transmission C10,00xxxx?: Vehicle Type C11,3 = D-Class (Audi A8 / VW Phaeton) ;

Двигатель V12 Эбуд 4E0-910-018-? ; BHT (4E)

У меня пассат 92 г февраль, мотор 2Е, МКПП. Никакой к-линии на дигифанте не нашёл, всю фишку прозвонил.Если бы была АКПП, то фишка бы была по диагнозе коробки.У друга 2Е 93 год- читается к-лайном.

Дилеры переходят на эту форму ремонта, а как быть тем, кто не дилер.Китаёзы предлагают эту хрень уже-какие будут мнения.Как , интересно , будет организован онлайн. Я не профи, если тема баян-сносите.

Я в смысле, про то что к-линия на всех блоках запаралелена (зелёно-красный провод), а с моторного к-линия зелёно-чёрный идёт в приборку и через контакты реле ( у Сергея даже на скрине оно видно) выходит на к-линию.Может подгорели контакты этого реле, раз моторник на диагнозу не выходит.П.с. Походу релюшка в иммо (j362) на этой машине, а не в приборке? Или встроена в неё?

Релюшечку в приборке отреставрировал или напрямую подключался к мозгу?

ЕЛМ-ом больше не пользуюсь.Гораздо проще росстеховский шнур(вцдс11) в режиме совместимости ОБД-2.Вчера читал им туарег, после этого тазик семёрку инжекторную ,после читался даже сценик дизельный 01 года. Там также группы измерений и графический режим и логи снять можно по группам в файл csv. Конкурент у ЕЛМа ,похоже убийственный, просто мало кто об этом знает.

Ок. 33-бы и правда надо, всё второпях не подумал.Челу надо кататься на машине много.Завтра поймаю.

Чтоб темы не плодить подскажите новичку по шдк. По головам сильный разброс. На ХХ по 1 банке короткая коррекция упирается в 25%- во 2-ой нормальная ок.нуля колеблется. При нажатии акселератора по 1-ой коррекция падает к нулю. По измерениям вцдс в 1 банке шдк даёт амплитуду 1.7-2В, во 2-ой 1.5В. В длинных коррекциях в 32 группе ничего криминального-аддитивы и мульты невысокие. Подскажите лямбду менять или подсос искать. Осциллом не подкючался, , но не нравится, что на ХХ амплитуда 1.7-2 В скачет.Спасибо за ответы. Log-TUAREG.txt

Из моего скромного опыта был яркий случай дефектного нового боша.На AVJ(8Е2) решил чел поменять датчик, взял новый.Машина стала себя вести неадекватно. Мультипликатив прыгал сильно за короткие промежутки времени(видимо в режиме частичных нагрузок врал неслабо- с глушака пёрло жжёной резиной)При полной нагрузке на отсечке при 6400 об выдавал положенные ,примерно 150 л.с.Х0.82 . g/s. При подмене на рабочий б.у. экспериментальный стало адекватно смесить. Слава Богу бош сервис заменил ему при предъяве этих доводов ,- следующий был в норме.

Действительно, очепятка не АВP, а APB.

Код должен быть 038-906-016-AJ ; BRS (7H) Да он в названии топика вроде.

Мастерок, кстати в 004 группе базовых ,может поглядеть угол впрыска как себя ведёт.

Опиши предметно, что на что менял.Идентификаторы панелей .Иначе получишь направление в тему "изучай правила".

Мне кажется ЕГР на таких моторах глушат все, чтобы не иметь проблему с незакрывающимся клапаном по каким то причинам, после нажатия акселератора. ЕГР это только экология. Если хочешь про наддув узнать и расход воздуха сделай тест драйв на 3-ей и группы 003-010-011 отсними в диапазоне с 1000 до 4000 ибо на ХХ работа такого дизеля 400 мг воздуха и 6 мг соляры на ход одного поршня. Вот немно про логи http://www.ross-tech.com/vcds/tour/logging.html . Формат csv пакуй и клади.

Кстати епроммер 1.19 легко справляется со всеми RB4 простым ккл-юсб. По RB8 протокол Kwp2000 просит.

А пмж чего не отписАл.Кипеж из-за этого какой. Намёк тебе бросили-не сделаешь, как должно быть по правилам-никто помогать не будет.

Не видно ничего . Попробуй глянь образец стикера http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/File:Pr_code_sticker_comments.jpg

Стикер с PR-кодами смотри и кодировку подбирай себе тут, логин и процедура калибровки Г85 там же.Делать всё одновременно не выходя из проги, а то кодировка не сохранится. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_%281K%29_Brake_Electronics_%28MK60%29 ,

AFB/AKN: 26241 - АКПП 26242 - МКПП BAU/BDG 35361 - АКПП 35362 - МКПП

Тем кому побольше картинок на немчурском и аглицком http://www.volkspage.net/technik/ssp/index2_eng.php

Всё-таки прояви уважение.Это не какой -нибудь ауди а4клуб.ру, например.Сходка свисточайников с главной темой "пахлудим".

Пробовал поглядеть, как подобраться к приборке.По крайней мере ВЦДСу к кодированию там путь закрыт, может версии поновее работают, либо ВАС.

Правильно

Вот Мастерок как ты вовремя .Сегодня в крафтер воткнул шнурок, наконец. Не заводится в рампе 100 бар, цикловая в подтверждение версии ноль при пуске стартером в логе приложил.Машина в боксе +9 .С толкача заводится.п.с Забыл 22 группа 500 бар специфического показывает, это почему.