mihafedor

Добрый день,Mazda3 2004 1,6 ЭБУ denso Z601 100140-7041. Какой модуль использовать? №1?

Здравствуйте, подскажите, ключ свой или тот же, что и для MMC Flasher 2

подскажите, блок ME191922, какой модуль использовать?

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, для Pajero III 2006 3.2d использовать модуль Mitsubishi Diesel Denso?

Peugeot 407 2.0 RFJ 2002, АКПП, не заводится. При прокрутке по сканеру видно, что нет сигнала оборотов. Иногда проскакивают числа по оборотам и в этот момент происходят вспышки в двигателе. Пару раз даже получилось запустить когда аккумулятор почти сдох - крутило медленнее, вспышки были чаще, и если при вспышке отпустить ключ - то успешно запускается. На осциллографе сигнал ровный, все зубья на месте, уровень сигнала в районе 1,2 - 1,3 вольта. Пробовал подменный ДПКВ - результата "0". Осцилл цеплял естественно на разъём со стороны ЭБУ. Подскажите, пожалуйста, в какую сторону копать.

Подскажите, как быть с обновлениями модулей? Вижу, что Рено обновились.

Прикол с разъёмом подрулевого я уже просёк, но к сожалению, дело не в нём. Солью сегодня EEPROM и будем посмотреть, как говорится.

у меня в автокоме подрулeвого почему-то нет. А сам подрулевой с БСИ видят друг-друга, т.к. повороты есть и дальним моргает, хотя не уверен пока, что связь безаварийная. Снял пока БСИ чтобы слить ЕПРОМ и флешь на случай замемы или ключей. Лексии пока к сожалению нет.

Притащили сегодня на галстуке под вечер этот экземпляр. Стартер крутит, бензонасос срабатывает, но искры нет. В моторном висит ошибка, что он заблокирован Иммо. В BSI ошибка по связи с блоком "driving school" (удивлён такому), Количество обученных ключей 0, количество обученных дистанционных тоже 0, Синхронизация с моторным есть. По BSI следующее: нет ближнего, дворников, омывайки, печки, Ц.З., на панели постоянно "Р", хотя с диагностики всё успешно включается, в том числе и Ц.З., постоянно ECO MODE, сам BSI двуплатный. На подрулевом блоке оба полюса и масса есть. Из объяснений обратившихся понял, что после загиба клапанов и ремонта мотора была его неустойчивая работа, Они решили скинуть клемы с аккумулятора и "обнулить мозги" замкнув клемы между собой. Всё. Подскажите куда копать. BSI или всё-таки подкапотный?

Если человек настолько знающий, то он наверняка в курсе, что у всех датчиков температуры воздуха Бош одинаковая тарировка. Т.е. используем тарировку от стокового и будет счастье.

А за сколько купил?

Добрый день, ключ идёт один для MMC Flasher и этого софта, или для каждого свой ключ? P.S. Ниссан Альмера классик возьмёт?

это 100% инфо, что резистор индивидуален?

Резистор скорее всего тоже труп сфотографирую вечером сегодня Наверное почтой, если у вас будет желание.

Коллеги, в общем, такая печаль - на ходу упал на асфальт контроллер Innovate LC-1, на фишке от зонда стёрло провода под корень. Лямбда-зонд там как раз используется от старых ВАГов 1.8T, 2.3VR5, 2.8V6. Собственно нужен только хвост от зонда, может у кого валяется в мусоре. Попробую срастить - должно заработать.

Как и предполагалось - забился катализатор, пришлось его и остальные (т.к. они начали разрушаться) удалить хирургическим путём. Нормальная работа авто восстановлена.

Спасибо! Попробую выточить второй переходник вместо лямдбы и сравнить оба катализатора на противодавление

Авто Audi A6 C5 quattro 2004 г., двигатель 3.0 BBJ бензин, VIN: wauzzzb44n015281 При тапке в пол по 1,2,3 цилиндру пропуски воспламенения как в ошибках, так и в 15 группе, т.е. отказывает весь ряд. По лямбде в 031 группе при тапке в пол, сразу перед перебоями видно, что этот ряд (Банк1) страшно заливает, коррекция упирается в нижний потолок - 0,750 Сделал скрин с 033 группы стоя на месте при 4000 оборотов (в 031-ю группу не обращаем внимание, т.к. данные обновляются не синхронно) На скрине видно, что по правому ряду заметная коррекция по лямбде в минус, свечи также черные По распредвалам вопросов вроде бы нет. Впускные оба банка в 091 и 092 группе отрабатывают как положено, т.е. актуальное всегда следует за ожидаемым. Выпускные в 096 группе тоже без ошибок. Вот ещё скрин с 093 группы по адаптации положения впускных валиков. Не нашел расшифровки для этой группы, поэтому остаётся вопрос по ней Проверил на подсосы, форсы пролиты на стенде - вопросов нет. Свечи поменяны, катушки переставлял. На холостых работает без вопросов, проблема проявляется только под нагрузкой Под подозрением правый катализатор или какой-то затык во впуске (например, что-то с заслонками геометрии), но хочется узнать мнение более опытных коллег.

upd: установка на чистую систему проблему не решила. попробую откатиться до 2012.3

обновил прогу до 2013.3, скачал с рутрекера, до этого стоял 2012.3. Тест с прибором проходит ОК, но требует обновить ПО самого прибора. При обновлении сведотиоды на приборе горят постоянным синим цветом. доходит примерно до 80% и ругается, что отсутствует связь с прибором. CDP+ одноплатник без блютуза. Подскажите, кто уже смог решить такую проблему. как я понял, я не первый с такой фигнёй

спасибо большое. резистор скорее всего 120Ом

С другом поставили мотор от Гольфа в 41-ый Москвич. Поддон и маслозаборник внедрили от продольного мотора. пока раскидываем моторную проводку - стоит вопрос об отключении иммобилизатора. Сам никогда не сталкивался. Я так понял, что нужно выдернуть дамп из EEPROM моторного? Может ли кто-нибудь помочь поправить дамп и какая цена вопроса? Вопрос №2: K-линия без доски будет работоспособна?

как вариант - китайский коммутатор. Сталкивался с таким. Там смысл в том, что сигнал с ДХ приходит на коммутатор, а с коммутатора уже идет на ЭБУ впрыска. Так вот эта падла очень сильно валила сигнал, а как именно - я так и не понял, т.к осциллографа тогда не было ещё. решилось подтяжкой 7-ой ноги коммутатора через 1,5кОм на 15-ю клемму.

Спасибо большое. очень помогло

Огромная просьба помочь найти версию 3810/3814/3816/3818 для RNS-510. Свой диск потерял, а образ с которого писал остался в умершем винте. Товарищи, выручайте. А то все ссылки, которые мне попадаются битые и нерабочие. Уже двум клиентам отказал в обновлении.