nemoi

сам спросил сам отвечу:разница только в програмной оболочке а теперь вопрос: кто установить на один комп на один адаптер и Delphi и Autocom , запускть по необходимости то или это ?? Парни, киньте адресок проверенного продавца с ebay или aliexpres, в личку

перезалейте плиз, или в личку по возможности полюбопытствуем

Парни , собираюсь заказать 2013 С+T +Oki, поясните пож в чем разница между Delphi или просто Autocom ? и есть -ли разница аппаратно или только програмно ( взаимозаменяемость программ возможна ) ?

Доброго дня вопрос по складчине заглох ? хотелось бы поучаствовать

Приветствую Поможите проверенной прош на микас 5.4 змз 406 Нужен безглючный вариант для бензина с приемлимым расходом/динамикой

1 Я в vagcom грумму с показаниями моторного верно выбрал ( группа 1 и 2)? 2 до 60 градусов приборка и вагком совпадают, потом рассинхронгизация наростает 3 как проверить датчик, есть типовые данные и методика ? Если я правильно предполагаю то на максимально прогретом двс ( по пробкам потолкатся) , нужно пощупать патрубок идущий на термос - если он горячий а датчик тож на панели показывает меньше 87 то однозначно ДТОЖ умер. Методика верна или подкажите как надо ??? Проверил VAGCOM,показания с ДТОЖ в раздел двигатель и в разлел приборная панель отличаются всего на 1-2 градуса, при этом VAGCOM токазывает температугу ож 67 а на приборной панели она отоброжается как 80-83, впринципе некритично но проблема в недогреве двигателя, реальная температура двс неподнимается выше 72 градусов !!! Патрубок от термостата к нижней части радиатора на прогретом до 72 градусов двигателе теплый (без проблем держусь за него) , при этом но гораздо холоднее патрубка идущего от верхней части радиатора в двигатель. Ваши мнения господа... и если менять термостат, под какую температуру брать (87, 89) ?? Был заменен термостат, двигатель теперь прогревается до 90 градусов без проблем. Показания ДТОЖ снятые vagcom двигатель и панель приборов отличаются на 1-2 градуса, индикатор ТОЖ на панели приборов отображает в диапозоне 55-90 тож некорректно (в этом диапозоне расхождения с данными vagcom панель), но при 90градусах паказания на панели приборов равны показаниям vagcom. Какие варианты по калиброки - синхронизации индикатора тож панели приборов ?

Ок за расходом понаблюдаю ! Следующий косяк вылез: 1 по показанию панели приборов ТОЖ за 80 даже не заходит, хоть час два по городу толкайся все равно ( печка греет хорошо) 2 на приборке показывает ТОЖ 80 а ваг говорит что 70 градусов Какая рабочая температура для такого дизела и как устронить неисправность ? Расхождения показаний некритично а вот хотелосьбы чтоб двс работал при нормальной температуре.

macik001, если ты считаешь что расход при указанных параметрах адекватный, ты скажи я прислушаюсь к модератору. А если нет - совет дай толковый.

Господа, расход соляры меня меня чо-то огорчает, 1.9 TDI МКПП город 10,5 литров при средней скорости 16кмч ( расстояние 600км) и это без кондера. Ваше мнение? Рекомендации хотелось бы услышать.

Доделал опрессовку. Проблема была в протертой трубке вакумной системы, трубка от n18 к тройнику вакуума и клапану n75. Замотал изолентой ( завтра закажу новую или с разборки), дальше тест-друйв и снятие лога. Авто поехало и тормозная система стала более адекватной!! Спасибо всем за участие, советы и помощь!!! p.s: взгляните на лог, нормально-ли что при сбрсе акселератора до ноля - давление турбо сбрасывается с небольшой задержкой ??? Лог+Ридер.rar

да то ясно! нужна методика проверки, на каких узлах и какая должна быть реакция? вакуометра нет, уши. сейчас снял лог, после опрессовки провал серьезный остался хотя на низах пошла поувереннее.

да я все процедуры эти готов проделать, просто я пока тупо не понимаю как это делать, мне-бы объяснить что и как делать если можно. непонимаю я что за глушилки и как их отключить и как ежр пробывать. сори конечно

Вчера завершил опрессовку. В металлическом патрубке соединяющим чшанг ваыход турбо и интеркуллер была обнаружена дыра от самореза диаметр 1,5-2,5 мм. Сварки небыло - вкурутил саморез потолще на герметик, логи сниму вечером но вроде низы поувереннее стали. Еще шипит на n18, если пережать шланг идущий с вут тандемного насоса - шипеть перестает, надо наверное трубки о соединения проверить? это может влиять на тормозную систему ?

на n75 трубки одеты верно начал делать опрессовку, подавал из запаски 1,5атмосферы в гофру турбины - свистит шипит где-то внизу под турбосом, завтра снизу осмотрю ( запаска кончилась быстро). давление ведь должно держаться в системе и нигде не стравливаться ( например в выпуск через турбину) ?

Господа, выб еще рассказали как правильно 75 должен быть подключени , и как чего соединять на прямую для проверки. Нет у меня манаула по этому авто чтоб проверить правильность подсоединений трубок и прочего. фильтра новые

завтра проверю им! есть вопрос по опрессовке на герметичность: глушим впуск патрубок перед егр, и вдуваем в турбину во впуск через гофру отсоединенную от коробки воздухана ? а трубку которая от гофры подачи воздуха идет на клапанную крышку - эту трубку ведь надо тоже зеглушить ?

есть мануал по vagcom, вчастности по регламенту проведения теста ИМ ?

1 логи сняты 11 и 10 блок 2 при снятие труьбки с актюатора на хх шток надает , одеваешь вверх ползет. Как ход померять и какий он должен быть ? 3 как проверить n75 ? коробка мкпп. если я правильно понял по логам, то у меня конкретно недодув турбины, это так ?

Снял два лога по 10 и 11 группе, оба лога (два заезда) в архиве. Один лог стандарт -турбо в этот раз не отключалось , второй заезд со снятой трубкой с актюатора управления геометрией турбины Первая - втрорая-третья на 40 км\ч газ в пол до 4500оборотов. Посмотрите, дайте совет что сделать чтоб поехал нормально и расход не был такой дикий ( 11,5л). При необходимости сниму еще любые логи. masterok спасибо за мануал, жаль именно AVB там нет Логи.zip

Впускной снимать тк несмог отрутить патрубок рециркуляции в верхней точке его крепления на впуске, тупо не подлезть ( мещает форма литья ). Выпуск на шпильках висит и гайками притянут , его неотведешь вниз его снимать надо со шпилек ( если не путаю).

Ok! я уже начал разбирать на днях, но получается что мне придется и впуск со штанами снимать и выпуск штаны с турбо, вот очкую чтоб в блоке болты или шпильки не убить, Да и прокладок небыло под рукой. Чистку отложил, решил без суеты за советом обратиться. Выложу логи для окончательного приговора.

Вечером сниму лог и выложу. 1 Какие параметры vag задавать или просто 11 группу выбрать? 2 Шланг с актюатора турбины снять и тоже до третьей разгонятся ? 3 Лог начинать писать с момента старта или с третьей скорости ? 4 Незнаю еще чем н управляется, но турбо с изменяемой геометрией ( пока я в дизелях 0 )

Привет всем! Прикупил себе Passat b5+ 2003года 1.9 tdi AVB 101лс, походу попал я. Помогите наладить этого зверя. Проблема: 1 Отрубается турбина при переходе на 4ю скорость 2 Расход саляры по городу около 11,5 литров не грею и пробки небольшие( средняя скорость 17кмч дистанция 400 км город) Масло за 400 км все на месте. Есть опыт по бензиновым атмосферникам, но с TDI не сталкивался. Скажите какую информацию выложить, какие логи каких каналов и групп снять VAGCOM есть. Адрес 01 ------------------------------------------------------- Контроллер: 038 906 019 GL Компонент: 1,9l R4 EDC 0000SG 1495 Код: 00002 Сервиса №: WSC 00028 WVWZZZ3BZ3P299737 VWZ7Z0B6555965 1 Неисправности: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Спорадическая Готовность: Нет данных

ViViseKtor, спасибо ! версия от 05/01/12 стабильна

ты че тут буровишь ... я тебе говорил что ты прошивки по помойкам собираешь ? если ты мне это адресовал, приезжай в гости я тебе последствия поясню