sokolov_va

TL866A уже не бюджетный, а почти "народный" программатор... Статей на эту тему на страницах нета ого-го

И смысл сего....

Да и с отключенной АКБ редко выживают, то метализация ек, то внутренние слои "пучит" не говоря об остальном; утопленник - временное подспорье.

Там 4 микры, FTDI, 9637-2, и 74C08

Скорее всего шелуха обождет, появятся более простые решения и шелуха опять выйдет червой... Думается и ЭБУ с разборки Вам найдут, и уваленный отремонтируют, не сами, так где нибудь, когда петух клюнет... Да и клиент, имея нет, ориентируется не так уж плохо в ценах... И зачем платить больше, если работа выполнена...

Человек человеку - волк и после нас хоть потоп - сущность сего бытия и кредо, другие - мало интересны, есть я и точка! (это не моё, прочел высказывание критика в отнощении общества) - жизнь без будущего "рождает" дебилизм, сие дитя пороков наших...

Вы правы, но Вам не скажут, что лучше - удалить... Анекдот помните, сын врач, спрашывает отца, чего он там 10 лет лечил..., а ответ, да не лечил, а тебя, дурака, учил...

Эх, господа, демпинг, есть, был и будет..., т.к. это неизбежность, все новое - демпинг старого, сколько разработчиков "оборудования" и т.п. и Все они в общем смысле - "демпенгеры", но без них - нет и Нас, посто, для любого вида услуг должна быть адекватная ценовая категория региона и чаще звучать ответ - нет, на хитрые уловки клиента..., а пример с зубами не удачен, т.к. Нам сначала делают, а потом Мы платим, но не наоборот!

KK-Line

Все зависит от Вашей комплектации авто, если ПО соответствующее - прошивайте и беспокояться неочем.

... maf_siemens.pdf

Мастеркит или ромокабель..., нет практически разницы между устройствами, FT-ка, PL-ка, работают на 10400 легко, разница только в ассортименте используемого ПО...

День, а может вечер добрый Всем форумчанам.... Форсы пришли из ремонта, поставили, прокачали. ДВС пускается, но заглохнуть может в любой момент (отрубает резко), хх, на ходу, без разницы, с чем и был отправлен к официалам. Замена ЭБУ - решила проблему (со слов). Спасибо всем за "направления ковыряния", предъяву первым ремонтникам форсунок сделали..., да самое главное причина, а не последствия! С уважением, ко всем откликнувшимся...

До ремонта, не в курсе, авто просто не завели, попросили пособить..., в подозрении: проводка, форсунки, ЭБУ. Проводка жива, форсунки уехали на ремонт..., если есть инфа о необходимости адаптации, просьба поделиться.

Именно разобраться !!! Форсунки в ремонт ушли.

Просьба 3007 уточнить, приведенное описание ошибки P0200 официально для Ford TDCI или это общее для дизелей? Общее есть такое: P0200 Неисправность цепи управления форсунками P0200 - Injector Circuit Malfunction Symptoms - Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light) - Lack/Loss of Power - The engine may be harder to start - Engine hesitation Possible causes - Open or shorted wiring harness to the injectors - Bad injectors - Bad PCM/ECM Possible solution - If damage, repair injector wire harness or connector - Replaced injector - Replaced PCM or ECM When is the code detected? The P0200 is set if the PCM is detects a low or high voltage drop or resistance at the injectors. P0200 Description Powertrain Control Module (PCM) or Engine Control Module (ECM) checks the injectors circuit resistance and monitors the voltage drop during normal operation. The PCM/ECM will trigger the P0200 code when the resistance or voltage drop at the injectors is out of specifications. из которого следует: - заменить форсунку - заменить ЭБУ

Двигатель и топливная давно вымыты, фильтра поменяны, да и песка вокруг нет, только пыль в воздухе. Про форсунки (Delphi) вкурсах, их отдавали на ремонт, но как видно - ремонта небыло -"развод". Т.к. ДВС больше минуты не работает с момента "горе пуска", встала делема: ЭБУ или отремонтированные форсунки (ремонтники пели, что отремонтированы идеально, поэтому и ковыряли проводку под "нагрузкой"), рискнули на моньячный эксперимент (хотя слив был 18-15 мл по менз. за 40-45 с) не без согласия ладельца... И все же вопрос открытый - процесс фиксации кода ошибки P0200 на Ford Transit 2.4TDCI ???

И все же интересует процесс фиксации кода ошибки P0200 на данном авто...(двигатель H9FA, ТНВД K9PAA) -При "наличии в ЭБУ" P0200, обратки с форсунок и запуска ДВС - нет. -"Удаление" P0200, запуск ДВС, обратки с форсунок нет 5-7с, далее идет обратка, больше сливала(по уровню в проб.) форсунка 1, меньше всех форсунка 4, время работы 30с,фиксация P0200, ДВС stop! -Глушим воронкой форсунку 1, "убиваем" P0200, запуск ДВС на "трех",время работы 40с,фиксация P0200, ДВС stop! (хотя по идее должен пыхтеть, если ошибаюсь, поправте) -Отключаем разъем с форсунки 1(соотв. P0201), торохтим около мин.,фиксация P0200, ДВС stop! И непонятный для меня момент эксперимента: -Меняем местами форсунки 1 и 4, с корректировкой тарировок в ЭБУ, запускаемся на 30с, больше сливает(по уровню в проб.) форсунка 2 (???),фиксация P0200, ДВС stop! Т.к. слив разнится, форсунки отправили на диагностику, теперь к официалам, возможно и туда же автомобиль... P.S. Переходники (изготовлены) и пробирки (с резиновыми пробками с отверстиями под трубку) были, т.к. смотрели обратку перед отправкой форсов на ремонт (после ремонта слив не смотрели).

День, а может вечер добрый! Спасибо за совет, калибры перепробовали и предыдущие и родные (выбитые на форсунках, доставали заново), ошибка P0200 так и не устранена, решение - отправить к официалам на перешивку ЭБУ, а возможно и его замену. О результатах отпишимся... P.S. ЭБУ вскрывали, видимых повреждений нет (внутри чисто и красиво), выходные ключи не пробиты, авто 2-3 дня еще будет стоять, если есть какие - либо соображения, прошу черкнуть, а вдруг... С уважением...

День, а может вечер добрый! Интересует процесс фиксации кода ошибки P0200 на данном авто... - авто с "трудом" пускается, через 40-50с откл. управ. форс. - P0200 - снимаем разъем с форсунки (любой) - запуск на трех цил., через 1,5 - 2 мин откл. управ. форс. - P0200 - давление на пуске 340 - 380 бар - массы и 12В на ЭБУ присутствуют, на лам. 50W (нагрузка), напр. не просаж. (12,6 В, холост. 12,8 В) - провод. разъем ЭБУ - форсунки, на лам. 50W (нагрузка) напр. не просаж. - ДПКВ и ДПРВ заменены, сигналы осцил. "похожи" на приведенные в рук. по ремонту - форсунки ремонтировались, выданные калибровки занесены в ЭБУ С уважением, можно отвечать в личку....

Свои цели и задачи решает с успехом, стоит или нет - решать Вам, коменты в теме usb k line на pl2303...

Т.к. преобладает VW, наверное с него и надо начинать, только с моделей постарше, в случае чего - разборка выручит, а опыт - сын проб и ошибок, оборудование в большей степени будет зависеть от используемых "прош" к авто: "крутим сами", "известный автор", "сторонние лица" и т.п. Но не могу не согласиться, что большее время будет затрачено на поиск "инфы", чтения и общения (форум, документация), а потом уже ориентированность на выбор ПО и шнурков...

...

Здесь, в разделе программы для диагностики... ELM-мы китай продает направо и налево...

Ищу мануал на ТНВД Opel Combo 1,3 CTDI, достаточно чертежа без описания или схематичное расположение "потрохов"