Bambuck

Насос тянет легко, на хантерах такие же насосы стоят, а вот попробуй вакуум с регуятора убрать и еще раз на ходу давление замерить, если также будет падать, как ты писал до 2,5 , то выходит насос уже отработал свое...

Больше похоже на поджатые клапана, возможно разбиты направляющие или сели пружины клапанов.

И еще в этом случае не мешало бы замерить давление топлива после примерно получасового отстоя. Просто бывает сетка на насосе забита и сразу прокачать не может, а со второго - третьего раза двигатель запускается и вроде как и давление есть, глушишь - сразу запускается, стоит немного побольше постоять - опять проблемы. Ну и на ходу конечно чувствоваться нехватка бензина будет.

Возможно даже просто регулировка клапанов вылечит.

Еще есть смысл сменить заправку, сталкивался с такой ситуацией, так же висела ошибка по богатой смеси, после другой заправки, по словам клиента, как рукой сняло.

Давление в рампе случаем не падает?

Два дня назад притащили семерку, на связь не кстати АВТОАС-СКАНом не выходила никак. Контроллер стоял Я7.2+, прошивка I226FN11. Ну там и без подключения видно было что полетела катушка и оба ключа в ЭБУ.. Но интересно то, что после замены блока на новый тоже на Я7.2+ прошивка I226FN12, он на связь так и не вышел,прозвонил разьем и К-линию, все в порядке. Стоял бортовой комп-кнопка, он подключался но выдавал напряжение 18,8 В, хотя на аккумуляторе 13,8В. Подключиться удалось М-Трейдовским Мотор-Мастером, но основная часть параметров считывалась криво, то же напряжение показывало 10,2 В. Ну а сам блок работает исключительно. Так что возможно тоже на приоре блок из серии Я7.2+

Проще всего определить ЭБУ можно сняв и посмотрев на него. АВТОАС-СКАН обычно не может автоопределить прошитые блоки, так что если нужно чинить проблему повышенного СО придется заливать сток и смотреть по параметрам что неисправно. Но обычно если связь устанавливается, но не определяется блок, параметры все равно считываются при выборе вручную (хоть правда и коряво, если не угадываешь ЭБУ).

Попробуй выставить RCOD примерно 0,05 (желательно по газоанализатору), тем самым уменьшишь топливоподачу, и обороты должны упасть,ну и на скрине температура еще 51 градус, желательно нагреть до рабочей, а уж затем двигать RCOD и RCOK

А не пробовали тупо сам ДПКВ поменять? Иногда помогает, Да и осцилографом сигнал с него посмотреть не мешало бы.

И еще на классике при приличном пробеге провода перетерает до половины и более, при осмотре обычно сразу в глаза бросается...

Согласен, звони или меняй ВВ провода, если как говоришь искра все же есть, то скорее они. А менял ЭБУ совместно с катушкой или все-таки по отдельности? Если вылетает ключ в ЭБУ, то частенько вместе с катушкой.

Согласен. Сами тоже пытались бороться с пропусками, убирали катализатор (ну там реально был забит), ставили подменный блок, меняли прошивы, регулировали клапана, компрессия кстати 13,5 -14,0 была, сомневались на счет вскрытия головки. Ну а при вскрытии - направляющие разбиты в хлам, клапана не сгорели (вероятно не успели, по этому и компрессия при прокрутке была), но стержни синие, на двух цилиндрах даже пружины подсели. Клиент признался что когда перед нами регулировал клапана - поджаты были, но судя по направляющим и цвету стержней клапанов -зажаты были в усмерть. Так что в первую очередь механику смотреть надо.

Веселые ребята у вас на станции, с ними наверное скучать не приходится!? Ну ладно запихать ветошь и день посмеяться, но неделю ходить и вместе с тобой удивляться - чегой то она не заводится!?? Сильно!

+100 И еще как вариант, в дополнение к тем трем первым поста, если это действительно "стучат пальца", придется разбирать поршневую, видно на заводе со слабиной собрали,,,, ))

Ну тогда при исправном ДВС (метки свечи провода клапана поршневая эбу) такое возможно при неисправной системе охлаждения, как уже писали пропускает термостат и выше 70 машина на ходу не греется. А газоанализатором не смотрел?

Просто расход лучше мерить не по бортовику. Летом год назад ездил в крым, туда - обратно ну и там недельку, примерно 3000 км, по бортовому средний расход показывал 8,7 л, а когда посчитали количество истраченного бензина на эти километры вышло 5,2 л! И обнули клиенту в следующий раз суточный пробег, если он проедет менее 100 - 200 км, тем более по городу, я сомневаюсь что бортовик покажет средний менее 12 л. на стоковой прошивке. Ну и не известно какой еще стиль езды у человека...

А какой мгновенный расход по трассе на прогретом двигателе по бортовику? У меня на подменном Я7.2+ со стоком после сброса показаний бортового компа по городу на малых передачах и низких оборотах мгновенный расход бывает и 17 л и 19,9 л высвечивает, соответственно и средний недалеко от этой цифры уйдет, но стоит по трассе км 100 проехать и средний расход идет к 7-8 литрам. Да и зима на дворе, и прогрев и включенные фары учитывать нужно... так что у него мгновенный расход по трассе кажет?

С полгода назад Волгу с 406 движком точно также целый день запускали, причем что только не делали, а начинали с замены ДПКВ, причем помимо родного ставили еще два новых, и метки смотрели и цепи проверяли. Искра исключительная на разряднике, бензин поступает, а она или не заводится, или проработает 1-2 сек и все! На утро поставили еще один новый ДПКВ, завелась как с новья катается до сих пор, почти каждый день в городе вижу! И еще был случай когда на провод ДПКВ (на хантере) влиял генератор, относишь подальше от него - работает, отпускаешь - может заглохнуть. Для интереса обернули провод фольгой - перестал глохнуть. Ну и еще случай на ментовском хантере водила жаловался тоже что может заглохнуть в любой момент. Проверял - ну все в идеале, машине 2 месяцев не было. И вот в то время пока она работала его вызвали по рации, пока он отвечал - двигатель потух. Оказалось когда устанавливали рацию антенным кабелем несколько раз обернули жгут на ЭБУ. В момент разговора машина глохла. Перекинул антенный кабель и проблема исчезла. Так что не исключай ДПКВ, тем более запчасти такие что и на новые нельзя положиться.

Ошибка была не по бедной, а по богатой смеси. Тему можно закрыть, как я уже писал виной в данном случае был "замечательный" бензин на нашей "Роснефти".

Два дня назад после замены ДМРВ (АЦП - 1.19) на новый (АЦП на новом 1.00) заметил что обороты также после перегазовки стали медленно возвращаться. Хотя не менял ни прошивку, ни чего более, только ДМРВ и регулировал СО. После 8 числа клиент подъедет проверю с подменным датчиком.

Прокладка в норме) Но как то тяжело уловить связь между богатой смесью и пробитой прокладкой под выпускным коллектором!

На приоре (без кондиционера) хозяин тоже жаловался на холод в автомобиле, особенно на ходу. При осмотре и разборе обнаружилось, что в перегородке, точнее в "щитке передка" не закрыто одно прямоугольное отверстие, там их два, так вот которое с правой стороны по ходу движения. На ходу холодный воздух прямиком поступал в салон. Машине 3 мес. Возможно на этом месте должен был быть кондиционер....Заклеили отверстие и проблема исчезла.

Автоас-скан тоже вроде как берет без проблем....

Ждал ждал клиента, не дождался. Позвонил сам. Бензин он докатал, заправился и ошибка больше не зажигается, и как он говорит " запах с выхлопной трубы совсем другой идет", так что виной богатой смеси в данном случае был некачественный бензин. Спасибо всем за участие, как говорится "Опыт как и половое бессилие приходит с годами"!