alexuz

Сделал сброс РСМ ИДСом,ошибка ушла. Всем спасибо.

А,что Вам мешает,снять-разобрать ЭБУ, да посмотреть наличие воды или окислов? Дальше и принимать решение о его замене или ремонте,а если нет следов влаги продолжать поиск по ошибке Р2610.

Синхра есть и ошибка есть,буду пробовать сделать сброс РСМ дальше поглядим...

Большой пасиб,у нас на 23 зубе.

Добрый вечер. На выше указанной машине после капиталки, присутствует ошибка Р1174 (Датчик положения распредвала), Снял осциллограммы,но не нашел эталона,думаю назуб есть разбег... Прошу поделиться эталоном в сети не нашел. Скрин прилагаю,спасибо.

Саш тока у буржуев покупать,я тож обьискался... Розыскиваю сток с идентами 1037 39 0112, номер блока 0 281 014 365.

У Вас был наверное второй фокус,то да.

Взять эл.схему подключения двух панелей и сравнить,если одинаковы то подключить и смотреть, что да как, стардиагнозом.

А разве покатушки 2 года не является экспертом в этом вопросе??? Стойте на этом факте и еще пробег за два года прикрепите к аргументам.... И когда новые моторы наебыва.тся дилер говорит топливо пипец плохое и все при своих,а хозяева бмв авто экономят не только на ремонте,но и на топливе...

Всем добрый день. После продолжительной поездки от 200 до 1200км,на щитке пропадает пробег,может зависнуть стрелка спидометра,загорается:- чек,АБС,ЕСП и т.д.Машина "тупит",АКПП не переключается и т.д.,заглушишь-заведешь часто приходит все в норму. По сохраненным ошибкам,в основном все КАНовые,считаны при первом приезде,расшифровывать не стал в целях C0051:92-48 U0140:00-08 U0100:00-08 U0126:00-08 U0101:00-08 U0123:00-08 P1635:05-08 C1120:15-6C U0121:00-28 B1108:15-68 U0001:88-6C U0121:00-28 U0126:00-28 U0151:00-2A U0422:68-2A U0402:68-2A U0415:68-2A U0416:68-2A B1B46:01-68 B1B46:96-2F U0140:00-68 U1A04:00-68 U1A04:00-68 U0121:00-68 U0126:00-68 U0121:00-28 U0001:88-28 U0140:00-28 P1799:00-68 U0121:00-68 P0556:00-68 экономии времени читающих,если надо расшифрую избирательно. Основные блоки висящие на КАНе, ругаются на АБС и как говорит клиент АБС проверяли В другом сервисе,но как и на,что это вопрос,увидел,что отстыковЫвали только разъем с него. Так как АБС завязан на ПАТС,то без него покататься не получается... 1.Проверил питания,массы,кан,все есть,дополнительно кинул кан с моторника. 2.Проверил разЪемы под бардачком и на самом ДЖЕМе,придраться не к чему. После всех моих проверок машина проехала больше 1000км и дефект проявился,вчера при таком дефекте успел только прочитать ошибки,АБС на связь не вышел.Перезавел и все нормализовалось. Сегодня снял моторник,проверил проводку,тоже без криминала... Сам больше грешу на АБС,но еще не доводилось перепривязывать бу АБС на Мондео,возможно ли это и какой алгоритм действий? И может есть еще подводные камни,что может быть причиной такой неисправности,чего еще можно проверить? Спасибо.

В замке?Заработал комфорт? Тяжеловато понять ответы,чтоб чем то помочь.

Разъемы поглядеть на фарах и ДЖЕМе,лампочки тож чудить могут...потом уже блок ковырять.

Хоть написал бы,мотор какой и цель замены замка? Лянча хватит для такой проблемы,по АС посмотри параметры.

А как заработку не упасть???Кризис-безработица-рубль "тощий",а по нашей специфике:-так через одну машину в ОБД ЕЛМка торчит,потом алгоритм действий,либо ОКей Гугл,а если совсем продвинутые, то в своих форумах по несчастью "Че делать спрашивают". И вот когда все поменяют,Ютубы пересмотрят, могут и к мастерам податься мозги выносить "скока уже попал и,что сделать никто не может" Слесарка намного нагляднее и клиенту понятнее за,что он деньги платит,а когда пол дня в сканер смотришь и лазаешь датчики проверяешь,и диагноз не однозначен ох как сложно выводить расчет... А по теме скажу,что все более менее нормальные спецы бегут с дил.центров.

Чем и как выпаивали флешь,может прогрев рядом стоящих элементов решило проблему...это просто версия не утверждение.

Там все в трикоре,насколько проц поврежден? Боюсь ошибиться,но блоки эти не взаимозаменяемы,хотя может и завезти мотор...фордисты поправят.

В другой блок перелил софт,машина завелась,а на родном не на стоке,не на тюне все тоже самое. В общем софт не причем...

А не изуродованных нужны фото? А Л.Толстой всегда правильно говорил. Если интересны фотки блока,какие части его нужны,целиком объем большой и качество не ахти получается...

Под микроскопом все просмотрел,все цело,не первый раз вскрываю... Проц пока не подымал,прогревал,но ничего пока не дало.

Хочу собрать информацию по ремонту таких и аналогичных блоков после неудачного вскрытия. Сам наступил на эти грабли,хотя до этого случая вскрывал их много раз... Собрал инфу с инета по такой проблеме и однозначного ответа нет,кроме как меняй блок. Все же хочу попробовать его реанимировать или хотя бы докапаться чего там летит,"мамка" (межслойные проводочки) или "навесное"? Как понял симптомы дохлого блока у многих похожи,по БДМ читается-пишется,на связь может выходить, питания все есть,в моем случае, нет скачка потребления тока при включении на столе,но в принципе потребление тока как и у рабочего блока 230-260мА. Наблюдения произвожу на мерседесовском блоке. У кого есть опыт ремонта,положительного или отрицательного прошу поделитесь. Коммерческие предложения в личку. Спасибо.

Все в заголовке,можно не с модулятором,а только эбу ATE EBCM-VSES 28.5261-1100.3. Спасибо.

Жрет по трикору,процу пипец... Спасибо.

Машина 2011 года 1.6 МКПП,блок EMS2204 BV61-14C204-KF(BV61-12A650-BF на шильдике). Блок не работает по управлению соленоида выпускного вала,висит постоянное питание, по впускному валу все нормально, управление идет. Драйвер соленоидов менял,не помогло, потребление тока "на столе!" 600мА. Пытаюсь его починить,есть донор ,но не совсем похожий его потребление 300мА. Машина заводится и ездиет,но при отключенном соленоиде. Кто нибудь боролся с такой проблеммой? Спасибо.

да

Приехала машина с ошибкой р0336,датчик коленвала до нас меняли,но с нового китайского датчика сигнал совсем "кривой". Перепроверили фазы,поставили свой оригинальный д.коленвала,машина заводится и сразу глохнет с ошибкой Р0336. Не передергивая зажигания со второго или третьего раза заводится и работает,и висит ошибка. Если на заведенную машину сбросить ошибку то заглохнет. Нашел по сети синхру по ДПКВ и ДПРВ,но моторы 1.5 и 1.6,мои осциллограммы очень похожи. Предыстории появлении этой проблемы нет,старый хозяин продал и сказал поменять д.колена, новый купил поменял и ничего не изменилось. Есть вопрос, на мотор D17A1(америкоз) осциллограммы от 1.5 и 1.6 двс должны быть одинаковы? Спасибо.