ViViseKtor

Вы все правильно сделали. Но, чтобы программа однозначно определила адаптер он должен быть подключен к к-линии автомобиля и должно быть включено зажигание. У Вас адаптер был подключен?

Да, и хотелось бы уточнить еще пару моментов. Программа пока не работает с диагностикой по протоколу ОБД2 (прошу не путать протокол диагностики и тип разъема :) ) Диагностика осуществляется по заводским протоколам, которые намного полнее чем ОБД2 (который фактически контролирует только параметры связанные с экологией). И еще одно. Сейчас АвтоВАЗ намеревается полностью перейти на КАН-шину. Так что скорее всего в скором времени все новые машины будут диагностироваться по КАНу. А в остальном да - диагностика ЕЛМом и к-лайником - разницы практически никакой. Кроме пожалуй одного момента. ЕЛМ имеет некоторые ограничения при работе с к-линией, а именно он не позволяет передать длинную команду (больше 8 байт), поэтому есть некоторые операции (такие как запись ВИН), которые можно сделать только к-лайником. Ну и по этой же причине через ЕЛМ не получится работать с Микасом 11 МТ/ЕТ (для входа в защищенный режим необходимо передавать команды длиннее 8 байт). Данное ограничение действительно только при работе с к-линией. По КАНу такой проблемы нет.

Ну да, на данный момент это самое глобальное отличие. :))) Но есть и другие. В бесплатной версии нет полной настройки наборов параметров (есть только один пользовательский набор), нельзя изменить допуски параметров (вернее можно но только на текущую сессию диагностики. При закрытии программы изменения сбрасываются) Нельзя записать идентификаторы в ЭБУ (VIN и т.д.), активировать регистратор. Как указано выше бесплатная версия не работает с КАН-шиной. И чем дольше будет развиваться проект тем различия будут увеличиваться. Коммерческая программа будет развиваться как мультимарочная (в ближайших планах диагностика РЕНО) Бесплатная ограничится только нашим автопромом. Ну вот где-то так вкратце.

Значит так. По поводу записи размерности колес. Для того чтобы запись удачно произошла, блок АБС должен находиться в режиме диагностики, о чем сигнализирует горящая лампа ABS на приборке. Этот режим может сброситься если Вы например начали диагностику при выключенном двигателе, а потом завели его. (Режим сбрасывает сам блок). Т.е. нужно начать диагностику при включенном зажигании и не работающем двигателе, и сразу же записать размерность колес. Либо начать диагностику при работающем двигателе, и опять же сразу записывать размерность. Любые манипуляции с включением/выключением зажигания или двигателя в момент когда запущена диагностика выводят блок АБС из режима диагностики (гаснет лампа ABS) - и записать уже ничего не получится, пока не начнете следующую сессию диагностики. Вот как-то так.

Действительно, по адресу на КАН-шине, где должна быть АБС программа что-то находит. Такие ложные срабатывания отсечем. Киньте еще лог диагностики ЭБУ с попыткой записи ВИН и попыткой активации регистратора. А то в тех логах, что прислали он пустой. Видно несконнектилась программа с блоком. С этим тоже посмотрю, почему не с первого раза связь устанавливается.

Ошибка C0640? Она будет гореть пока не будет прописана информация о размерности колес. А почему у Вас не прописывается. Странно. Лог пожалуйста выкладывайте. И вообще для всех. Если обнаружили какую-то проблему в работе программы - скидываем логи с моментом проблемы. Потому что без логов я могу только предполагать, что происходит. С логами иногда проблему видно сразу.

А кидайте мне лог :) Посмотрю, как это так :)))

Для обычного адаптера ни на что не влияют. Сдалано для адаптеров с опторазвязкой. (были такие) :)))

С коррекцией СО была в свое время проблема. Потом поправили, но не помню с какой версии нормально стало. :)))) Обороты ХХ и не будут сохраняться. Это вообще не предусмотрено разработчиками. Их можно изменить только на момент работы с ИМ. С записью логов поэкспериментирую. Похоже семерка не позволяет писать.

Вай-вай-вай. Не уследил. Ошибочку поправил. Как наберется еще некоторое количество ошибок обновим. Пока, если раздражает, можно избавиться от этой ошибки запустив сначала диагностику САУО/САУКУ. После этого не будет вылазить. Понимаю что несколько странно так работать, но наверное выпускать обновление не стоит из-за одной ошибки, тем более что кроме сигнализации об ошибке она больше ни на что не влияет вроде.

Под коррекцией параметров Вы что понимаете? Редактирование пользовательского набора параметров? А скажите что у Вас за ОС. И куда установлена программа (каталог)?

По поводу инициализации методом 1. Чтобы была связь по этому методу нужно чтобы в драйверах адаптера было прописано две скорости - 200 бод и 10400 бод. А то что Вы не смогли соединиться с электропакетом приоры вообще-то странно. По идее там вообще не требуется инициализация блока. Он должен по любому выходить на связь. В логе электропакета что-то прописалось?

Обновлена бесплатная версия программы

Перезалил подправленную версию программы

Даже и не знаю. Перепроверил еще раз параметры по Январям. Ошибок нет. А скиньте мне реальный лог с этих машин. Ну или в следующий раз когда попадется такая.

Сорри. Самое неприятное, что то же самое и с М75. Ошибку нашел. Завтра выложу исправленый релиз.

Стоимость пока остается прежней. Реквизиты для оплаты указаны. Если электронные деньги не подходят, пишите в личку - решим.

Да. Будет выпущена версия 1.3.6 . В течение 2-3 дней.

Ага. есть такая проблема. Вообще определение блоков группы ГАЗ/УАЗ/ЗАЗ пока работает отвратительно :) Для реализации нормального определения этих блоков нужна помощь пользователей в виде логов чтения паспорта блоков этой группы. А Микас 11 вообще пока не определяется. Пока не засунул в алгоритм определения аутентификацию этого блока (защищенный он :)) ) Так что пока этот блок только ручным выбором доступен.

Только что выложил наконец-то :) Фух. Что-то тяжело мне далась эта версия. Но на самом деле там очень много было проведено работы невидимой пользователю. Очень основательно перетряхивалась внутренняя структура программы в поисках неточностей и конфликтов в работе отдельных ее частей. Вроде удалось оптимизировать работу и снизить ресурсопотребление программы.

Гранта присутствует. Присутствуют подушки Таката (CAN). АБС 8.0 (УАЗ), 8.1 (ГАЗ/ВАЗ), 5.3 (Niva/Viva), 9.0 (Niva), 9.0 CAN (Гранта), БУСО (Priora), Ителма М75, Микас 7.6, 10.3/11.3 +, 12 (ЗМЗ-405). Это все в новой коммерческой версии. Завтра выйдет релиз (все уже было готово в пятницу, но в последний момент обнаружилось еще пара багов, поэтому немножко задержал :) )

То что логи не сохраняются - странно. Вообще логи пишутся при диагностике постоянно. Находятся в папке LOG. В частности для ЭБУ - это ecu.log. При нажатии кнопки "Сохранить лог" Этот файл просто пересохраняется под выбраным Вами именем. По существу вопроса. Регистратор у Вас не активирован. Т.е. значения всех параметров FF (максимальные значения) Поэтому и такие безумные цифры :))))))

Всем привет! :) Ну я тут подумал над этим вопросом. Могу предложить следующую логику работы. При переходе к диагностике блока процесс соединения и начала диагностики происходит автоматически. В процессе работы можно остановить и снова запустить диагностику, все теми же кнопками (ну или F1 и ESC). Проделать все настройки параметров для просмотра можно и при запущеной диагностике. Здесь проблем нет. Все изменения сохранятся при закрытии окна. Сделаю также, чтобы лог можно было сохранять не останавливая диагностику. А вот с закрытием окна есть некоторые проблемы. Перед закрытием окна нужно обязательно остановить диагностику (это необходимо, чтобы корректно завершились работа с блоком, и все потоки чтения и вывода параметров). Но тут могу предложить также вариант. Первое нажатие на ESC останавливает диагностику. После остановки повторное нажатие на ESC закрывает окно. Если такая логика кажется удобной - реализую. Кстати сейчас заканчивается наконец работа над очередной версией программы :))))) Последние штрихи дописываются. Так что до конца недели новая версия наконец будет готова.

Выздоравливай. Тоже перевел немножко. Лично не знакомы, но так сказать заочно через Ярослава :)))

Какой версией сейчас пользуетесь? Посмотрим. :)))