Opel Tech2

Это ошибка по клапану наддува. Вариантов несколько 1 Низкое напряжение клапана 2 Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува 3Низкое напряжение клапана давления наддува 4Обрыв цепи клапана давления наддува 5Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува 6Высокое напряжение клапана давления наддува Выбирай. Я к тому что нужно смотреть не по педалям а сканером тогда будет более внятное разъяснение. Может просто слетел патрубок какой? P0704 Неисправность входной цепи выключателя муфты Автомобиль ускоряется с места (с 1 км/ч примерно до 50 км/ч) Не распознается изменение сигнала переключателя сцепления

Скачай и установи Тис-2000 версия от 90 и выше. И будет тебе счастье там есть всё и схемы и проверочные процедуры вообщем всё что может пригодиться по опелю. Вот к примеру http://rutracker.org/forum/tracker.php

Остаток пробега Моментальный расход топлива. Средняя скорость. ИТД зависит от типа установленного БК.

А по каким признакам опредилили что слетела синхра? Чек моргает?

Удачи! Молодец что добил её,а ведь уже было желание бросить Ты хоть денег с него нормально взял? Чисто любопытно

У меня есть стенд для промывки инжектора без снятия так вот когда есть подозрения на топливо просто беру заведомо нормальный бензин вливаю в апарат завожу машину на нём и всё становится понятно.

Вот вспомнил ещё на этом моторе прям на топливной рейке есть масса-обязательно проверь её она находится ближе к воздушному фильтру. Если там плохой контакт будет творить чудеса.

Давления достаточно правдо точно уже не помню сколько на омеге но в раёне 3-это точно. Судя из того что ты описуешь что на холодную стреляет больше и по мере прогрева хлопки уменьшаются мне всё больше кажется что проблемма именно с топливной. Скорее всего форсы не отмыты полностью,второй вариант плохое топливо. Ведь вспомни если забит инжектор то когда заводишь на холодную машина не работает ровно а её трусит и она не едет (на жульке не вытащи подсос) а вот по мере прогрева той смеси что способна дать форсунка становится почти достаточно и машина начинает более устойчиво работать и соответственно ехать. Попробуй тупо поднять давление в рампе и посмотри как она отриагирует. Скажем так если проблемма в электрической части она всё равно будет стрелять а если дело всёж в форсах должна отлично набирать обороты без хлопков. Ведь ты же не знаешь эталонное значение этой форсунки? Чем ты их мыл в твоём стенде есть мерные стаканы? Как ты опредилил что форсунки действительно отмылись? За вопросы не в обиду просто уже полтергейст а не омега б.

Была у нас тоёта на диагностике (ошибка была бедная смесь) лямбды стояли мёртво почти. Долго искали в чём проблемма меняли и лямбды и мыли форсунки отд итп. А оказалось что клиент заправился био топливом После смены топлива на нормальный бензин лямбды ожили ошибки нет вот.

Да,такое может быть конечно и заметить это можно сняв осциллограмму только вот у автора я так понимаю его нет. Вот ещё на двигателях X20XEV нормальный расход воздуха на холостом ходу 9-10 кг. По скрину у тебя обороты 1200 примерно и расход 13 кг поему то будем считать что - это нормально. Ждём дальнейшего развития темы.

Ты писал что когда снимал форсунки вылилась хрень ржавая - это наводит на мысль что в баке муть а не бензин либо заправляется на фирме или с канистры. Когда на винсе моешь машину газ в пол и хлопки обеспечены. ХЗ но стоит проверить.

Ну так какой импульс впрыска господи третий раз спрашиваю? Норма для этого двс 2.5-2.6 мс. На холостом расходомер сколько показует? Упс уже увидил ссори Пробывал его отключать вообще? Работать будет но стрелять не должна. Подсосы проверил? Осциком по датчикам колена распреда и катушки нужно пройтись. А ещё не стоит забывать о проверке гбц тем же осциком мож там клапана отмачивают фокусы

Ошибки есть? Какой расход воздуха на холостом ? Импульс впрыска? Катушку на разряднике проверял? Чем смотрел диагностировал? Если прибор более менее должен быть тест катухи. Кроме того может быть и меж витковое.

Чем не устроил ответ вот в этой теме?ТЫЦ Ещё одно на зафире б астре ш Центральный замок не будет срабатывать от водительской двери потому как тм нет концевика в личинке. Кроме того когда проверяете цз двери должны быть закрыты (касается в большей степени вод двери) если её не закрыть цз не сработает. Вам нужно обязательно просмотреть ошибки по цз. От этого уже плясать дальше. Что ещё нужно объяснить? Система достаточна сложная,отдельно как на многих нет блока ц.з. Ответов в той теме достаточно для обнаружения неисправности.

Поздравляю! Удачи счастья радости любви денег.

Прошивку правили сами. Вот только не знаю в чём проблема была но правильно посчиталась лишь один раз но всё что требовалось от прошивки получилось добиться с этого одного раза. Пробывали ещё раз 5 считать контрольку (неудачно) так и забросили это дело. Кстати блок даже приняв прошивку без правильно посчитанной контрольки выживает без проблемм.

Я шил с помощью MDI. Вопрос про шили что,мне не понятен. По логике конечно эбу Vectra C Z18XE Mt/

Честно улыбнуло Ну так усилители HI-TEC Окончание пути поиска лучшего звучания итд. А к лайн чтоб тож один и на веки? Наверное просто тебе скучно стало иль работы мало вот и приходят такого рода мысли.

Смотрю темка появилась о покупке девайса Клиент созрел

Да делали мы такую машинку. Ну с контролькой чудеса конечно из того что получилось добиться-это приёместость с низов да и во всём диапозоне повеселее стала и с расходом всё в норме. Ездил разок восстанавливал такой блок после опти-кана. Считал криво чел не посмотрел что считалось и выбрал запись,блок ушёл в спячку . Тех 2 и тис2000 блок оживил

Вот прям сейчас конечно схемы под рукой нет. Но скорее всего блок остался в бут режиме и отключил реле питания для восстановления нужно замкнуть принудительно гланое реле и выбрать в галетте запись или при помощи оригинального оборудования сделать запрос и конечно ответить нужной прошивкой. Просто на самом деле уложить опелёвский блок нужно ещё талант иметь они выживают при 80 процентах случаев не правильного программирования. Фух вроде так.

Ну скажем так ,у меня есть в использовании и GM MDI по опель оригинал и есть Скандок. Как для мультика Скандок работает на ура И самое для меня главное то что если вдруг по какой-то причине чёт не работает то всегда можно обратиться в тех-поддержку за помощью (всё по возможности иправят и поправят) Опком тож не идеал точнее совсем не идеал есть у него много своих косяков по сравнению с оригинальным оборудованием. (Работал и Tech2 и теперь MDI) Второй момент это цена,постоянные обновления,релизы. Исполнение прибора отличное качество сборки . Основная моя клиентура это опель всё остальное диагностирую с помощью Скандок пока вполне устраивает Да может не выполняет каких либо дилерских функций но для диагноста с опытом этих данных что показывает прибор вполне достаточно для устранения неисправности. К примеру мицубана л200 не взял по стандартному протоколу но зато по обд2 без проблем связался (раньше функции обд2 в приборе не было теперь она есть) и удобно при появлении обд2 в скандоке тереть ошибки на субариках (если кто не знает так на субарях даже при применении селект монитор ошибки стираются частенько только через обд2 модэ) Каждому своё но в принципе оборудования много не бывает! :AllSmail (6): Да и ещё одно темка жована пережована милион раз на многих автомобильных сайтах стоит почитать,зачем строить велосипед.

Иногда такое бывает на субариках. В действительности нужно почистить заслонку и отправить покататься всё должно стать на свои места.

Привязать блок с помощью кода который ты считал можно. Только для полного перехода на этот эбу ещё нужно будет сделать спс программирование. Делается тис2000+тех2

ЭЭ так у них подогревы всегда ложатся сами по себе очень часто. Тупо развод!