zbignev

по ДПКВ ошибка не выскакивает?

на катушке импулсы есть?

В Автодате написано и даже осцилограма дана на этот автомобиль, в ЭБУ этого авто нечего лезть, за много лет ни одного убитого не видел, если нет импульса на катушке значит датчику хола кирдык. Подкиньте трмблёр в сборе (благо он не тяжело меняется) и я думаю будет Вам "счастье" !

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач). ross-tech пишет проверьте провода Индикатор положения скорости (селектор) не работает соленоиды скоростей механическая неисправность АКПП В реальных параметрах ДМРВ ведёт себя адекватно? в ЭБУ двигателя ошибки есть? ( если ничего не отключать) Я бы попробовал пропоять контакты ЭБУ коробки и двигателя, автомобиль не новый бывают и такие проблемы как контакт(не контакт) в ЭБУ от времени и температуры

ошибки по коробке в студию, какой мотор авто? год и т.д. чем читали?

у моего гольфа тормозная жидкость была не понятного цвета, грязная, я предпологаю, что просто грязь попала

механическая неисоравность блока клапаноб (соленоидов) абс, у клиента было такое раз в неделю, поменял механику с разборки, электронику оставил его, 3 месяца, жалоб нет .... автомобиль был 2006 года, дизель

а на вектре лямбда с подогревом? извените не дочитал, какого года вектра и астра?

где Вы нашли на АСТРЕ Г лямбду без подогрева? Машин 300-400 сделано 1.6-1.8, нигде такого не видел. сколько проводов на лямде?

Механики занимаются подвеской, переборкой двигателей и т.д. А диагносту двигатель перебрать надо уметь, чтобы знать на практике, а не в теории как это работает, да механик-двигателист это сделает быстрее (насчёт качества спорный вопрос), но приведу класический пример: у Вас ошибка по датчику распревала (банк2) в 4х цилиндровом моторе, Вы проверили проводку, сам датчик, всё ОК, отправили клиента к механику, метки ГРМ проверять, авто через день возвращается, с метками (типо) всё ОК, проблема в электронике. А реально проблема в том что ремень растянут и под замену. Неумея проверить и заменить ремня у Вас тупик. Толи Вы чтото упустили, толи механик такой был... Нивкоем случае я этим примером я не имел ввиду Вас!

не верный диагноз это радость для клиента :) как пример, вместо датчика детонации реле повесить :) на Hyundai вместо датчика распредвала, повесить датчик положения коленвала от Honda, у датчиков фишки такиеже, диаметры датчиков очень похожи, и в той же машине накрутить CO чтоб ехала и литров 18 кушала при двигателе 1.5 :) и много других примеров :)

Да о каком Вы уважении даже к себе говорите....Все стали жить по амерскому принципу ( ни чего личного, просто бизнес). Радует другое, те клиенты которые ко мне попадают и соглашаются делать, сильно в минус вгоняют их этот бизнес. Я клиенту чащевсего выставляю 2 цены, 1я за востонавление того что горе диагносты натворили, 2ю за свои услуги. На 1 чаще всего просят выписать оф. документ и едут по нему выбивать деньги, потомучто 2 раза платить не охота ...

если степень сжатия - compression ratio

Вставлю и я свои 5 копеек, надеюсь камнями не закидают :) Хоть Вильнюс не большой город, около 500т жителей, у нас таких (диагностов) как Вы ProvincialMan море. Цены у них колеблятся от 5 до 10 евро, у меня от 20 и выше. Хохма в том, что когда они сделают диагностику и если есть ошибки, и замена датчиков не помогла, об том что поменять ЕГР нету речи, т.к из салона этого не сделать :), сразу отправляют к электрикам. Приеззает такой клиент, и говорит, я сделал диагностику, ошибки вот, надо сделать машину, я ему отвечаю, что у меня своя диагностика, которой я доверяю и ему она будет стоить столько денег, а потом тольо я смогу опредилится в цене на ремонт. А если нет ошибок, то сразу говорят ЭБУ в мусорку :))))) Клиенты возмущаются, но делать нечего, после 2-3 таких диагсервисов, хочется чтоб авто отремонтировали :) а не просто на ровном месте с тебя содрали денег. Смех в том, что наше оборудование может не отличатся. Я считаю что диагностическое оборудование это видоизменённый гаечный ключ, а всё остальное от рук(мозгов) и знаний зависит. Конечно с оригинальным(диллерским) оборудованием работать приятней и спокойней. Про оборудование для чиптюнинга и смотки говорить ничего не буду т.к. этим не занимаюсь. А цена у меня одна из самых высоких в городе ,но от недостатка работ покачто не страдал, и чем больше таких диагсервисов, тем легче клиенты с деньгами расстаются.вот такой демпинг :))))))) за ошибки не пинайте сильно.... :)

да, извените был не прав, поздно было, не туда посмотрел .... Фиат 1.3 2006 при компресии 21 температуры -25 с утра не хуже бензина заводится. автомобиль племянника, поетому знаю точно.

судя по Автодате етому 1.3 двигателю минимальная компресия 16,8. гдето в картере должен быть датчик температуры масла. Попробуйте снять фишку с датчика температуры охлаждающей жидкости, авто должно стать в аварийный режим, свечи накала сработать, и посмотреть как оно заведётся в таком случае.

Этот автомобиль показывает уровень масла на приборной доске?

а что, на это ведро проблема в Вильнюсе стартер сделать?

а зачем менять ЕСМ? он достаточно не сложно ремонтируется, померить сигналы, если входные ОК, а проблема с выходящими сигналами из ЕСМ, тогда вскрывать и делать. Частая проблема на автомобилях этого типа .

Эти черепа работают, не раз сталкивался на более позднем зажигании минус 2-3 зуба, а вот когда выставляешь как положенно начинаются проблемы 1 клапан зводится но плохо работает, 2 и т.д. клапанов чихает и никаких признаков жизни. -3 зуба должны были пройтись по клапанам ...

мерьте компресию, реальней всего буду подогнуты несколько клапанов... только мерить надо на нормальных метках, если ничего не задевает при прокрутке руками

а шестерня не на шпонке?

так там распредвал и коленвал блокируются, и шестерни ремня ГРМ помоему на шпонках, проверте механически метки, в Автодате всё есть.

воздух из двигателя в воздушный фильтр не бьёт?

да здесь согласен это бы всё обьяснило но тогда явно чуствуется обратка в воздушнуй фильтр на холостых. я бы с Вами согласился если бы мы говорили о MAP (не знаю как он называется по русски) сенсоре, но его здесь нет. Т.к. основной и единственный поток воздуха идёт через (MAF) ДМРВ, при заглушенном ЕГР, он не может не зависеть от оборотов двигателя. А уменьшатся на больших оборотах, никак не может.