Sector

Либо перешить нивской прошивкой(незаводской ессно, такие есть на форуме), либо поставить сименсовский расходомер от классики - все поедет.

Нормально все. В епроме у Я7.2 кроме ошибок хранятся еще коды ключей иммобилайзера и сервисная информация типа номера ЭБУ и ВИНкода машины.

Супир. Тока купить где не нашел. И о цене инфы нет

Пока нарыл только это: http://teletehnika.info/index.php?newsid=279

При работе с магнитолами, не имеющими собственных дисплеев(например Delco CDR500) возникает необходимость получить информацию с дисплея...которого нет(( или, например , кто то захочет поставить такую магнитолу в Жугули....Слышал, есть программки для РС, которые выводят инфу на комп, мож то приспосабливал ЖК дисплей , Вобчем, собираем инфу про любые способы вывода инфы из магнитол без дисплеев.

Была в этой теме прошивочка с поддержкой двух вентиляторов, на основе I205DO - очень нужна, а найти не могу, наверное потерли. Выложите еще раз плз!

Ставил на классический движок 2105 систему на Январе7.2. С датчиком положения дросселя у меня не сложилось - прикрутить его к Солексу мне удалось, но настроить его характеристику в прошивке не смог, посему поставил ДМРВ(воздушный фильтр от впрысковой машины уже был установлен через "черепашку" от москвича). ДПКВ прикрутил через фрезерованый алюминиевый кронштейн, шкив - от нивы 21214, бездемпферный. Кроме того, использовал датчики детонации и температуры ОЖ. Катушка - четырехвыводная, прошивка 203ел36 Работает все в РАЗЫ лучше трамблера, холостой ход очень ровный, т.к. регулируется углом зажигания.

Сегодня хотел протестить фриварную версию от 25.06.12 с мастеркитовским ЕЛМ327. при попытке соединения выскакивает баннер, сообщающий, что с ЕЛМ327 работает только коммерческая версия. Информации об этом на форуме не видел, это действительно так, или я что не так делаю??? ЗЫ автоопределение комплектации работает, не видит только АБС(мучил Приору))

Уважаемые, подскажите ламеру, мож чаво не так делаю:( Приобрел недавно мастеркитовский ЕЛМ327, качнул Сканмастер, пошел тестить. В хозяйстве у меня два ТАЗа - 2111 и Приора. До этого пользовал Опендиаг, СТЕваз и ДиагностикТул через мастеркитовский же УСБадаптер. ОпенДиаг берет почти все, СТЕ - всё: январь7.2 и Бош797, десяточную печку, АПС4, приоровский климат(Панасоник), АБС, подуху, электропакет и т.д. Сканмастер через ЕЛМ взял только Бош, причем соединение устанавливается только один раз, для повторного надо передергивать зажигание. Январь7.2 не осилил - "нет связи с ЭБУ", передергивание зажигания не помогает. Выбор протокола стоит авто, пробовал вручную устанавливать KWP и ISO - не помогает. С прежними прогами ЕЛМ вообще не работает(( Собсно, вопросы: 1. Почему Сканмастер+ЕЛМ не цепляет Январь, куда сувать клюв?? 2. Как (и возможно ли) заставить ЕЛМ работать с Опендиаг и СТЕ??? Великое спасибо за ответы по существу))

Сегодня тестил свои машины. Приора, норма с климатом Панасоник и АБС. При определении комплектации нашлось все: Бош7.9.7+Е4, электропакет, климат, АБС и СРС. Как я понял, АБС и климат пока не поддерживаются? было бы очень кстати. На второй машине - 21112 определился Январь7.2, отопитель и иммо(АПС4, не поддерживается). Все данные выводятся ровно, связь стабильная(адаптер - мастеркитовский ВМ9213). Автору - респект!! ЗЫ Прога стоит на ноуте с ХР SP2

Вообще то 2.15 не поддерживает Я7.2 Если покрутить прошивку Я7.2 в 2.15 а потом открыть её в правильной проге, например 3.21 - там будет полная бредятина, что говорит о некорректной обработке прошивки. При этом 2.15 ничего не скажет о несовместимости с прошивками Я7.2...

:AllSmail (6):Вопрос закрыт заменой датчика положения коленвала. Местный диагност увидел, что момент впрыска не смещается при увеличении оборотов. Неоригинальный датчик был куплен за 20 Ls, но что то мне подсказывает, что вполне можно было бы поставить волговский. Добраться до него было непросто, пришлось снимать брызговик двигателя и отвинчивать от блока трубу системы охлаждения...

Спасибо, уважаемые Зафира уковыляла на родину, в Латвию, но в понедельник я валю в отпуск с ответным визитом Там и будем разбираться дальше, с Вашей, надеюсь, помощью)

Не, не нашел Но в мозг залезли. Движок оказался X20DTL, ошибки вытащили: Р0725 Р1335 Р0400 Исчу электросхему этого чертова X20DTL. Датчика положения колена в привычном месте не нашел, но обнаружил трехконтактный разьемчик с кабелем, уходящим вниз, в районе маховика, прям как на моей Е28 М20Б27. ЗЫ где вообще живет контроллер двигателя? За бардаком нет, под капотом тоже вроде...

Emilo, пасеба великое! Чуйствую я, что это именно то! Тем более, что несколько прог(скачанных на этом форуме) сказали, что "ЕЦУ ни атвичаит", но при этом бурно реагировали на отсоединение адаптера от разьема диагностики. Завтра пойду искать этот чертов разьем.

Приветствую. Приехал ко мне дядюшка из Латвии, на вышеозначенной Зафире(2001 год, механика, турбодизель Y20DTH). Куплена была год назад, и мы сразу двинули на ней из Риги в Словению. Намотали почти 5 тысяч км, после чего аппарат зиму стоял, все было ок. Сейчас возникла такая проблема: Загорелся СЕ, одновременно с ним отрубился тахометр и пропала тяга - когда едешь шагом по двору, вроде едет, но как то уж очень дергано, на трассе больше 100 не разгоняется. Вчера пошевелили блок предохранителей под капотом, все нормализовалось(чек погас, тах ожил, тяга появилась - все совершенно синхронно), но щасье было недолгим. Складывается впечатление, что неисправность называется "хреновый контакт в каком то разьеме", всвязи с чем возникает надежда решить проблему наскоком Что бы это могло быть? ЗЫ вместе с чеком горит неизвестный мне желтый символ, хорошо видимый на фото, что сие значит?

Уважаемые, подскажите: есть рабочий ключ(с кнопками), обученный на одной машине. Предположим, на данной машине он мне больше не нужен, и я хочу обучить его на другой машине. Возможные варианты: 1. Получится 2. Не получится, и ключ останется прописанным на первой машине 3. Не получится, ключ будет выведен из строя Что скажете?

Имеется антикварный экземпляр, оснащенный подушкой безопасности и АБС. Подуха судя по контрольной лампе, в коме: лампа загорается при включении зажигания, гаснет при пуске и через несколько секунд загорается снова(более не гаснет до выключения зажигания). ЭБУ размером в полкирпича, и два оранжевых датчика на стаканах передних стоек. В диагностической колодке( маленькая, 15контактная) есть контакт для диагностики SRS. Чем тестить? АБС иногда отрубается при достижении скорости 15-20 км/ч. Вроде бы на этой модели она не диагностится, но вдруг....

Мне тоже интересно Для Я7.2 ничего подобного не планируется?

И с Мангустами тоже. Все брелки, которые должны быть прописаны, должны писаться за одну процедуру, при этом те брелки, что в процедуре записи не использовались, отвязываются. Если за один раз прописать больше четырех брелков, привяжутся только четыре, прописанных последними.

С помощью СТР3.21 скинул "начальное приращение оборотов ХХ при включении кондиционера" с 1100 до 150 об/мин - все работает вполне адекватно, пробовал как на месте, так и в движении...

Сегодня залил Драйв3, выложенную в этой ветке. Имею пару вопрософф. 1. Поддержки второго вентилятора, как я понял нет? 2. Зачем так задрано приращение оборотов ХХ при включении кондиционера, аж 1100об/мин! Итого получаем холостой ход почти 2000... 3. При работе с Бош797+ в меню "Управление" сканера ДСТ есть управление всеми четырьмя катушками зажигания по отдельности, с Январем - "катушка 1-4цилиндра" и "катушка 2-3 цилиндра", как будто в системе нет никаких следов датчика фаз. В общем и целом - движок более "настоящий", нет некой цифровой тормознутости в реакциях, но при "тапке фпол" на малых скоростях-оборотах явственно слышна детонация, чего нет с Бошем. Спасибо.

Уважаемые, подскажите плиз. Диагностил электропакет Приоры stevaz и сканером Штат ДСТ. Ни одно, ни другое не соединяется с модулем водительской двери. ДСТ пишет "нет ответа ЭБУ". Он вообще как диагностируется - через контроллер электропакета по lin-шине, или должен быть отдельный провод к К-лайн? ЗЫ все остальное - АБС, подуха, климат, электропакет и БошЬ797 на связь выходят нормально.

Надо отсоединить провод от иммо к к-лайну ЭБУ(71 нога кажись). Проблема в том, что в некоторых случаях активированный АПС4 не дает запустить двигатель даже с чистым епромом, при этом в епром ничего не прописывается. Скидываете разьем с АПСа - движок тут же заводится(если епром действительно чистый). Не факт, что так происходит всегда, но иногда случается.

Все сильно проще: включаешь зажигание чОрным ключом и жмешь на нем(на ключе) кнопки открыть и закрыть одновременно в течение 5 сек. Система переходит с двушагового отпирания(первое нажатие-водительская дверь, второе-все остальные) на одновременное. Это относится как к отпиранию кнопками на ключе, так и к разблокировке кнопкой из салона: при поднятии кнопки на вод. двери отрабатывает только её же мотор, остальные открываются кнопкой на модуле вод. двери. Если ключ не прописан, подключите ДСТ (есть "лайт" версия - ШТАТ ДСТ) и отключите двушаговое отпирание в настройках электропакета. ЗЫ "Сигналка с автозапуском" очевидно, работает на дополнительный актуатор, установленный сигнализаторщиками...