вуглускр

Распиновка, кстати, вдруг кому понадобится, да и себе на память: 1 - 12V 51 - gnd canh 74 canl 75

В общем дамп ручками поправил, краша нет, висит одна ошибка 00003 - Control Module 014 - Defective - MIL ON. Само собой не стирается. Что делать? Заливаю родную прошивку, куча ошибок, краш, и этот же контроль модуль дефектед... Значит была уже она. Что делать?

Помогите почистить краш. Пробовал сам - выскакивает "неисправен блок управления". Блин, странно, раньше такой блок делал - все ок было. Но не могу найти какой софтиной. MY_4f_crash_cleared.zip - неудачная попытка.4f_crash.zip MY_4f_crash_cleared.zip

а то что серийник не тот? это не страшно? у кого-нибудь 4.хх из этой темы на таком серийнике заработала? п.с. карту форматировал не раз.

Купил китайский кесс, v3.099, продаван обещал, что "ноу токен лимитс", в комплекте j-link и прошивка для сброса. Вчера счетчик подошел к концу, решил обновить. Нифига, подключаю j-link, делаю все как в описании, в ответ "Could not find supported CPU core on JTAG chain". Получается проц лоченый? От безыскходки прошил его до 4.036 обновлялкой с этой темы. Все шло как описано, обновилась прога, обновила прибор. Скопировал что надо на карту. Запускаю кесс, все открывается, но все протоколы серые. В инфе пишет FW version 4.036, Serial number K69566535. Остальные поля пустые. Я так понимаю, что косяк в серийнике? и тот отлом, что здесь есть работает только со своим серийником, который можно получить прошив джилинком проц соответствующим файлом? Но джилинк мой проц не берет. Перепаивать проц? или еще есть какие-то варианты?

Всем привет! Не работает спидометр. Датчик исправный, в акпп и моторе скорость показывает верно. Тест стрелок проходит. Подозреваю, что с дампом ковырялись. Есть у кого исправный 1J0920801C? 93c86 там вроде бы. 1J0920801C A4-KOMBIINSTR. VDO V22 - обзывает его вагеепромер.

второй-третий одинаковый, тот что перед турбиной - другой (по коду другой, хотя визуально один в один с остальными). тесты этих датчиков, которые предлагает Xentry, все проходятся без ошибок. в общем машинка пока ползает, видимо коррекции набирает по форсам, так как дымить перестала вообще в любых режимых. труба выхлопная чистая, а раньше чернющая была. похоже все-таки дым был из-за криво прописаных форс и одной подтекающей. остался только провал при разгоне от передува (в этот момент, когда давление выходит за верхний предел, видимо, открывается байпас, поэтому и затык). попробовал настроить по WISу заслонку на которую ругается Xentry, все там норм, регулировка не требуется. Остается, видимо, только трансдюсер, который ей управляет. Руки дойдут, буду с ним разбираться. В остальном само-собой все как-то рассосалось и ожило. Тьфу-тьфу-тьфу.

Что-то типа тон конфигурейшн, а там перманент фронт, перманент heck. Дословно не помню, надо актив сделать.

я отключал на w212. там только ведьмой получилось (в xentry толком не нашел эту инженерку на этом кузове). на 164 может и прокатит.

при помощи vediamo поменять кодировку.

прописываешь правильно? вводишь логин, потом сразу кодировку, потом не выходя из контроллера обучаешь g85?

В смысле? там три датчика давления. Один стоит после воздушного фильтра, перед турбиной (мерит атмосферу). Второй _на_ турбине низкого давления (мерит ее работу). Третий - на впускном коллекторе (мерит уже совокупную работу обоих турбин).

Вот этим и хочу заняться в выходные. Там тест интересно реализован, кидаешь шланг от управляющего клапана на один из датчиков давления, запускаешь тест в старе, он включает клапан на определенную скважность и измеряет своим же датчиком что получилось. От клапана и до клапана вакуум есть, точные значения уже не помню, проверял давно. Проблема именно в том, что либо трансюдер (клапан который задает давление) неисправен и не то что надо задает (он там шим-сигналом управляется, меняет скважность в разных пределах), либо исполнительный элемент (клапан с тягой) не корректно работает. Сами шланги между ними в норме. Все датчики исправны, проверял механическим манометром.

Битурбо. Два одинаковых датчика (давления до турбины и давления после турбины низкого давления) одинаковые, разъемы соответственно тоже, находятся рядом. Как оказалось перепутать легко. Ну и машина у меня формально неисправна - есть ошибка и пока еще есть идеи по ее устранению)

Я все-таки вернусь к своей теме) Может кто не уловил хронологию событий. Был куплен мерс. Дымил черным очень сильно, постоянно сваливался в аварию. Была одна ошибка - недодувает турбина низкого давления. Кто-то его чинил-чинил, да не дочинил. Что было сделано (скорее работа над ошибками предыдущих мастеров): восстановлено подключение всех датчиков давления (все было перепутано), вместо буста турбины низкого давления мерил разряжение на впуске до турбины. Проведена проверка герметичности впуска дымогенератором. Найдена дырка в егр, заткнута, отключен программно егр (залит сток с отключенным егр и сажевым, до этого был какой-то тюн). Заменена одна форсунка с сильно минусовой коррекцией. Теперь на холостых дыма нет, при езде в пол-натяга дыма нет, но если топнуть сильно -плюется черным. КОррекции по форсам в норме. Вчера таки нашел мануал, отрегулировал все тяги. хуже точно не стало, но тест все равно не проходит, также требует отрегулировать "заслонку регулирования давления нагнетания". сегодня буду мучить клапан, который ей управляет... там так просто все не снять и не заткнуть) но впуск проверяли дымогенератором под давлением. все норм. нигде не травит. ошибок по низкому давлению нет. наоборот есть передув. прошивка сток фактически, только отключен егр и сажевый.

Ну я езжу на нем немало, масло не жрет, на холостых выхлоп чистый, на холодную заводится с пол-оборота и работает ровно, скорость цилиндров/коррекции на холостом ходу хорошие. Думаю копать в сторону буста все же (его управлении).

Итак, борьба продолжается. Одну форсунку поменял. Заодно когда прописывал увидел, что ни один код на старых не совпадает. Перепрописал все заново, поездил, коррекции набрались, все норм, близко к нулю. На холостых и при езде в пол-педали не дымит. Если топнуть посильнее, появляется провал в районе 2500-3000 оборотов, потом плевок черного дыма и рывок машины. Висит одна ошибка P226385, давление нагнетаемого воздуха отличается от заданного значения. Присутствует сигнал выше допустимого верхнего значения. Обзавелся Xentry, она предлагает пройти тест вакуумной системы (все ок), проверяет "заслонку регулирования давления нагнетания", выдает, что та не производит закрытие, предлагает ее отрегулировать, и пытается открыть мануал из WISа по ее регулировке, которого у меня нет. Соответственно просьба, если у кого есть Wis, скиньте порядок регулировки этого "вакуумного элемента заслонки регулирования давления нагнетателя 110/10". p.s. компрессию косвенно проверил старом, все ок.

Спасибо за помощь! Счетчик обнулен.

Кто корректно почистит блок на шкода рапид 2014 года? чтоб без краша и счетчик ударов по нулям. 6c0959655E_crash.zip

Поменял 1 и 3 форсы местами, минус ушел в первый цилиндр. Заказывать новую форсу?

да хз, предпосылок к ее отсутствию, вроде нет. масло не жрет, звуков посторонних нет, едет нормально, на холостых работает ровненько, заводится быстро... надо бы померить, но столько разбирать всего придется...

Эпопея продолжается) егр заглушил полностью и надежно. Утечек там теперь точно нет. При запуске диагностики турбокомпрессора стар под настроение выдает то "негерметичность впуска", то "неисправность клапана управления турбиной". клапан проверяем, все ок, работает, шевелится. Стар на это предложил провести его регулировку. Пока взяли тайм-аут. Впуск проверяли дымогенератором под давлением, утечек нет. Машина иногда (ооочень редко) сваливается с ошибкой p2263 Boost pressre regulation, incorrect flow. В остальном едет норм, но дымит на холостых (немного совсем, но воняет сильно) и когда наваливаешь (меньше чем раньше, но все равно черный дым есть). Состояние форсунок видно на слайде выше, опять же если верить стару, то все в допусках (пред хозяин клянется, что форсунки ставил на стенд, тоже все ок). Да, еще, в поддоне солярка. Не то чтобы катастрофически уровень поднялся, но за 1000 км от середины между мин и макс дошел до макс. Масло поменял.

там еще на этих магнитолах пока на контакт SAFE плюс не подашь, она код принимать не будет. долго с этим бился)

Я пока заткнул егр и отключил его программно. Катаюсь весь день, дымить стала однозначно меньше, в аварию не уходит. Под машину заглянул - там все в саже, дует из дырки в егр, но от впуска я ее пока отрезал. Завтра еще поковыряю старом, но прогресс налицо. Итого в совокупности: дырка в егр, перепутаны датчики, подуставшая форсунка) вот такую картину сейчас стар рисует:

С датчиками разобрался. Были перепутаны фишки на том что на фильтре и турбине. Показания адекватны, ошибок нет, дым есть. Поеду форсы тестить.