iceman

Итак Господа, есть автомобиль Opel Vectra с 2002 года с двигателем y22dtr, и механической коробкой. Перед тем как попасть ко мне машина немного поплавала и соответственно часть электрооборудования безвозвратно сгинула. Мои действия: 1)Установил сим-модуль от донара (пин код известен) 2)установил щиток приборов от того же донара 3)Блок REC и блоу UEC все от того же донора пин код от самой машины не известен и пока нет возможности его узнать.( первым делом посмотрел ошибки в CIM и увидел, что он ругается на отсутствие связи с ECM, ABS/ESP/TC,EHSP,SDM,DDM,PDM,BCM, - то есть на все блоки, которые остались в авто родными. Потом я сбросил сим и поменял в нем VIN код, - после чего обнаружил , что теперь сим не видит иммобилайзер, щиток приборов, REC b UEC. Я сделал вывод, что проверка устройств проходит по вину , а не по пин коду. После того, как я поменял вин код на всех остальных блоках, поставленных с донора, остались ошибки по BCM (так как его я еще не поменял) и по иммобилайзеру. Следующим делом, я привязал тот ключ, который шел вместе с сим модулем от донора и ошибки по иммо исчезли, ключ определился. (Значек машинки с Замочком на щитке не погас) Авто не заводится само собой! Посмотрев ошибки в ECM, увидел что он ругается на неправильный транспондер ключа. Потом у меня сел аккумулятор и я отложил все до завтрв! Теперь внимание вопрос к Специалистам в этой области: 1.Правильно ли я понял, что блоки не проводят проверку прошитых в них пин кодов, а всего лишь проверяют вин код? 2.Информация о ключе, вставленном в замок, хранится в иммобилайзере, симе и моторном блоке? 3.Где в ключе найти чип иммо? Или он встроен в брелок? 4.Если я поменяю замок в симе на свой, тот который подходит к моим прописанным в ECM ключам и потом привяжу эти ключи к сим и иммобилайзеру (пин от них у меня есть, в отличии от пина ECM), то авто должна завестись??? Если я в чем-то заблуждаюсь, то поправте. СПАСИБО!

верефикацию проходит, видимо его кто-то до меня уже мучил и переписал хламом! (((

а как насчет щитка приборов, там по-моему вообще мусор лежит... щиток.rar

как нет? (((

Здравствуйте! Помогите пожалуйста достать кар пасс авто по дампу, слитому с gid дисплея опель вектры ц 2002 г.в. http://files.mail.ru/0YXFZC

В общем сегодня смотрел эту машину оп-комом, выяснил: 1)ЭБУ двигателя жив и ругается на дмрв, иммобилайзер, сим! 2)блок сим на свзь не выходит 3)панель приборов тоже без признаков жизни! Кто знает, можно ли в качестве донора испольховать такую же вектру, только с бениновым двигателем???

Здравствуйте Уважаемые друзья! Хотелось бы получить совет от опытных мастеров, по поводу целесообразности восстановления утопленника. Итак опель вектра Ц дорестайлинговая, утонула мотором и панелью приборов. Двигатель 2.2 дизель. После просушки, на включение зажигания не реагирует. Если у кого то есть опыт восстановления подобных авто, прошу совета, стоит ли браться за подобную работу, что по вашему мнению может быть неисправно и какова примерная стоимость затрат на запчасти. Прошу не ругать за маленькое кол-во информации, - дело в том, что авто еще не видел, только наслышан о нем. в данном случае интересует предположительный диагноз деталей , которые возможно вышли из строя!Всем большое спасибо!

Согласен с вами, но хозяен довольно скуп, потому просил восстановит то что есть, если вернется, только с новым насосом (я его предупредил)

Всем спасибо за то что отозвались, - ценю! Проблема оказалась очень простой, - достал бензонасос из бака и обнаружил, что разьемчики папа-мама уже почернели от перегрева и плохого контакта! Все восстановил - машина уехала, думаю не повторится больше.

в том то и проблема, что все симптомы, со слов хозяина, - сам не наблюдал. В качестве профилактики сразу поменял ДПКВ и все три релюхи, прикрученные к эбу (бн, гр, рв). Иммобилайзера нет, стот перемычка к-линии. а вот клеммы предохранителя не смотрел, т.к. в момент проявления неисправности, насос крутит (со слов хозяина авто)

Здравствуйте! Автомобиль ваз 2110 2003 г.в. дв. 1,5 16кл. ЭБУ m1.5.4 По диагностики никаких ошибок не выдает и чек не загорается. Проблема в том, что автомобиль может непроизвольно глохнуть на холостом ходу, после чего перестает заводиться (стартер крутит, но мотор не пускается). Такая же проблема иногда после небольшого простоя, не заводится, хотя после нескольких попыток все ок. Давление в топливной системе чуть больше троечки. Свечи в порядке. подскажите пожалуйста куда копать? Еще беда в том, что с проблема плавающая и когда машина приходит ко мне, работает как положено. Спасибо!

Сегодня поставили хороший дроссельный узел, сначала все заработало как надо, потом заплавали обороты хх, после рестарта опять повышеннный хх - 1200, теперь если пережать патрубок рдв, - мотор глохнет! РДВ чистый. Подсосов нигде нет, проверял очистителем все соединения + прокладки все новые. получается РДВ не исправен, не пойму только почему эбу не дает команду уменьшать сечение рдв, чтобы выйти на желаемый хх....

Форсунки Simens DEKA, ДМРВ пленка, но тарировка под нить (сейчас такие продают на замену нитки), расход воздуха при 1000об/мин = 13-14кг/ч, температура после прогрева, от 95 до 100 (охлаждение через датчик в радиаторе, не через эбу), желаемые обороты 880, прошивка 158 стоковая, только я отключил в ней датчик фаз (убрал флаги комплектации) сегодня буду пробовать 357, по свечкам не скажу, смотрел нагар, все ок и до установки инжектора, на карбовых мозгах такой ошибки не было, единственное что смутило по зажиганию, - это очень сильно окисленные гнезда катушек, но я их почистил и просушил. в общем все параметры работы двс в норме, кроме холостого хода! Хозяин сейчас катается и радуется как она у него тянет.

Дело в том, что новый дроссель ведет себя хуже того что сейчас стоит я это уже описывал. сегодня попробуем новый дроссель из другого магазина, о результате напишу! Всем СПАСИБО!

на хх положение рдв не падает ниже 60, причем если я в пункте управление ставлю в ручную рдв на 40, обороты становятся нормальными.что скажите по ошибкам 234 и237??

дело в том, что этот же дросель хороше функционирует на другой машине, значит он исправен, так? есть еще одна проблемка, при прогазовке до 3000 об/мин и выше, мигает чек, по диагностике ошибки 234 и 237, не понятно откуда там катушка седьмая?

пробовал пережимать, холостые падают чуть ниже 500, но мотор старательно работает. Смущает то, что я в ручную могу выставить холостой ход столько сколько нужно, поменяв положение РДВ, почему эбу сам этого не делает? Что в прошивке можно подправить, чтобы все заработало как надо???

Здравствуйте уважаемые специалисты! В очередной раз уповаю на вашу помощь, так как сам разобраться не смог. Два дня назад, по просьбе хозяина, установил ему на карбюраторную газель с 406 двигателем инжектор. Все запчасти ставил б/у, кроме ДМРВ, Топливного насоса, ну и конечно фильтров и прокладок. Блок управления поставил микас 7.1, предварительно залив туда 158софт (отключил датчик фаз чтобы не менять распредвалы). Машина завелась сразу и без проблем, с оборотами холостого около 1600, но к сожалению по мере прогрева, обороты почти не падают (минимум 1500). Методом замены деталей с донора определил что проблема в дроссельной заслонке, но купив в магазине за 2т.р. новую столкнулся с той же проблемой (обороты около 1200 и не падают). Заслонку вернули в магазин, а на авто поставили б/у но в хорошем состоянии. После всего проделанного авто заводится на повышенных оборотах, потом обороты плавно падают до 880, но после продолжительной езды, обороты холостого поднимаются до 1000 и стабильно держатся. Хозяина авто смущает повышенный шум двигателя из-за больших оборотов, поэтому хотелось бы как то это исправить. подскажите пожалуйста как это можно сделать. Заранее СПАСИБО.

на снятие любой из катушек реагирует одинаково

свечи новые, а вот с катушками сложнее, там на каждый цилиндр своя свеча. опять же пропусков нет

проверил! З.2 в момент провала не падает!

Подскажите пожалуйста в чем может быть причина, приора на холостом работает ровно и без проблем, но при резком нажатии на педаль газа, появляется провал на несколько секунд. по диагностике все вроде в порядке, за исключением сигнала с ДК. посмотрите по скрину. Может ли из-за него возникнуть подобная проблема?? Спасибо

Спасибо всем кто ответил, но проблема оказалась в другом! Первым делом проверил все провода, два из низ были явно протерты до метала, я их заизолировал и собрав авто решил завести! Пару раз стартер крутнул и стал намертво!!!! Я был крайне удивлен, но подумав что топливо все не вышло и выкрутил свечи для того чтобы покрутить продуть цилиндры стартером. Бензин бил фантаном (метра на 2) из всех по очереди цилиндров! ТУТ ШОК!!! Сняв впускной коллектор обнаружил, что он полон бензина, собственно как и патрубок воздухана. Оказалось что новый клапан обратки через шланг вакуума гонит бензин во впускной коллектор! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я снял клапан и обнаружил что он как тройник дуется во все стороны! Завтра поеду убивать магазин в котором беру запчасти!!!

Здравствуйте товарищи! Месяц назад ко мне приходила машина ваз 2110 с д 16кл движком, с просьбой промыть форсунки. Я промыл их на стенде , - не одна из них не лила! Через месяц это авто возвращается с проблемой заводки на холодную и подтраиванием. Я подключил манометр к рампе и приговорил к замене вакуумный клапан обратки. После его замены проблема ушла и хозяин уехал довольным. Через сутки он притащил авто с симптомом не заводится (не крутит стартер), я выкрутил свечи и прокрутил двигатель, оказалось первый цилиндр полон бензина. После увиденного хозяин авто рассказал что менял ремень грм и после этого все началось. Я снял крышку и обнаружил что выпускной распредвал смещен на один зуб. Теперь вопрос, - может ли из-за неправильно установленного грм цилиндр набраться бензина до отказа или же просто форсунка стала очень сильно лить??? Спасибо!

УРА!!!!! ЗАРАБОТАЛО!!!! Значит так: после того как я разобрал этот датчик, я обнаружил что внутри он имеет очень простую конструкцию в виде одной микросхемы, одного резистора и нескольких танталов. предварительный осмотр показал, что некоторые ноги микросхемы очень сильно окислились и соответственно змыкали. промыв всю схему спиртом и как следует просушив ее, я поставил все на место, проклеив предварительно корпус датчика секундным клеем. После запуска авто, руль с восклицательным знаком еще горел, но повернув руль пару раз в обе стороны, все исчезло! Результат: Гидроусилитель на холостом ходу стал работать намного лучше(легче крутить руль). Нет никаких ошибок в окошке и по мере набора скорости руль становится тяжелее (заметно). Посмотрев блоки данных по эгур, заметил что стал активным пункт, показывающий на сколько градусов в секунду поворачивается руль! Получается что это не датчик угла поворота руля, а датчик скорости вращения руля! Всем помогающим спасибо большое!!! всем у кого есть подобная ошибка повторяйте за мной! )