__GS__

То, что блок выходит на диагнозу еще не говорит о том, что он исправен. От переплюсовки могли сгореть драйвера тех же форсунок. Скорее всего у вас 2 трупа моторников, вот и весь ремонт). А по L200 еще и после ремонта какой-нить косяк.)

Ща тут починим! давай по порядку- что случилось с первой машиной и как она перестала заводиться? пробег? и дата лист есть чем смотреть?

Приветствую! у вас комплектуха "бомж" ошибки висят по тому чего в ней не было никогда! Что за история "стоят 2 машины и незаводятся" - ???? вы их угнали эвакуатором чтоли?)

Например, в I444CI07 в еепром регистратора нет- он во флеше. Так что отключить его программой OpendiagPro не возможно. Чтоб отключить- вычить, поправить ручками и залить обратно.

Кого приблизить? Клиента?! у которого на дизеле дд и непонятки с дросселем при заглушенном EGR?! А потом нытье, про шиночип, про демперов в ODO и тд и тп. Человек неудосужился в работе дизеля разобраться для начала, а вы ему помогать рванули. тему-то создал, а толку при таком подходе и оформлении? И Вам не пукать!

Опять двадцать пять! какой дд , какой сажевый, зачем глушить egr, какой поднять температуру в КС. Вы не предстовляете как вы далеки от дизеля. Удачи!

тнвд на CR простые, вскрывать можно. Но!, если у вас есть точно такой же, можно неисправный. Объясню почему- вслучае если порвете резинку, прокладку какую нить, соберете "не совсем так"- попадаете на тнвд. Зачастую запчастей к ним не найти. Если работают все плунжера, можно не трогать.

Приветствую! Если для вас 214 кПа "всего"- отдайте машину спецам. А так, для начала, разъем расходомера передёрни. В оборудовании- нет там поправки атмо

по obd чем писали?

ключик у того же диллера или, если ждать, в экзисте покупается. Ключ все равно покупать , иначь что в замок вставлять? По замку ключ нарезают, сам видел.

данное ведро у любого диллера без разбора за 1000 р делается, в течении 5 мин ))) и не факт что 7935 прокатит )

Нет там никакого типтроника! Что вы понимаете под "не работает кикдаун" ?

ну тогда пора менять жижу. Откуда картинка озвучте, интересно почитать.

нет никакого датчика загрязнения. Параметр вычисляется. больше 40000 "попугаев" я никогда не видел. Думается мне , что при значении 210000 варик в мусорку можно выбросить. на днях "взорвали" вариатор все просто там, как 3 копейки, запчастей тока нет на него. Может не нашли . А ссылку откуда картинка и описание можете выложить? И про какой вариатор речь?

да не стоит оно того nemez36...Слон и моська прям...

В блоке управления вариатором есть параметр "oil degradation level" измеряется в попугаях, значение и алгоритм установки этого параметра не описан ни в одном офф руководстве. Для диагностики, соответственно, бесполезен. Подозреваю параметр зависит от температуры масла. При замене масла, вроде на 90тыс. км. , параметр деградации масла следует обнулять, по офф руководствам. Прибор называется ниссан консульт или mut

задающий сектор на колене-шпонка, паз. откручивать- смотреть шкив

Приветствую! попробуй отключить дф. Изменится ли картина с запуском? Амплитуда сигнала с датчиков должна начинаться с ноля вольт.

Уважаемый, для вас и для меня ни кто не отменял. ТС только запутается. когда я начинал, тоже пользовался мотор тестером, сейчас на вазах осцил никчему. Все неисправности там ТИПОВЫЕ.. несчитая кривых рук

не лезти вы в эти дебри с датчиками разряжения! тазы-вазы эти на коленке делаются. А форсы стоят, которые должны стоять? или те, которые "от более поздней модели ваз"

ноги 18, 27, 37 с подключенным эбу

питалово смотрел не тестером, случайно?! смотрим питалово лампой от птф во время прокрутки.

на 15 ноге массы не должно быть.

Ну без цифр можно только гадать....Ключевые слова- разряжение, противодавление, шпонка, давление бенза в движении, дпкв. Ну и еще несколько вариантов...

кто-то уже наколхозил... возможно, еще увидишь это авто...