AliBaba

Что там особенного? Климатическое исполнение? Стабильность( :) )? Устойчивость к агрессивным средам? На впуске любой пойдет. на выпуске с такой ценой можно просто менять чаще. 200 Ат где используется? почему они такие дорогие?

Так надо знать диапазон входного напряжения АЦП ну и для удобства распиновку разьема- наверняка там уже есть питание. отключал форсунку. Звук при откл форчсунки Opendiag 3 циллиндрfстал другим или пропал совсем.

Ну так датчик рублев так 300-500 а остальное так вообще и того не стоит. ну конечно если есть чем мерить. но речь об датчике. Так чо вы по звуку ничего сказать не можете. если форсунку циллиндра отключаешь и при етом звук меняется или становится почти не различимым?

Нучо вы прям уж так. Уже давно к АЦП датчик давления подключают как на впуске так и на выпуске. и цена то копеешная. Мотороловский ДД + усилитель на одном ОУ.

может просто по датчику давления на выхлопе засинхронизировать? Или на впуске лучше? Там есть возможность подключиться. Кстати какие колебания давления на впуске в Ат?

Скоро запишу. чтобы газонуть надо 2 человека или извернуться как-то с педалью газа.

Комонрайл блин. ну и словеса вы тут знаете. Как там Батька?

Не, там слишком уж. Хотят раскидать на спектры и засинхронизировав определить. Естественно подход правильный, но цены которые там встречаются на оборудование напоминают сетевой маркетинг.

Вылезай и скажи чо умное.

В каком смысле диагностику на СТО? По железу все упирается в ето. Кто слышит кто не слышит, слышит не то, слышит то чего нет. в общем комбинации из етих 4 вариантов. с остальным есть разбирающиеся люди.

не моторист. Ближе к электронике.

Ну вердитк-то дальнейшему спектаклю не мешает.Ето все понятно. Сейчас народ решает проблемы как семечки, пока сам не возьмется делать. Об вердикте и речь пока что.

Теперь начинаю понимать почему в сервисах любят все разбирать-собирать...

Ну вот еще http://www.youtube.com/watch?v=2D09UU-5wlY Интересный звук на новом моторе. Аууу профи!!!

Т.е. тебе надо с двух стетоскопов?И еще немножко в разных местах? м даа печалька.... Видимо посторонних звуков нет. Ибо не допускаю мысли что никто не слушал стетоскопом двигатель. кстати на генераторе воет это нормально?

Ну поржать и я могу конечно,,, Где спецы с опытом, которые слушали двигатель? А по телефону сильно не разгуляешься-спектр не тот и нет локализации. Но и вопрос то не в том чтобы сказать на скольких градусах КВ что происходит. Есть ли посторонние звуки и с чем они примерно связаны. А уж фаза там и конкретно в каком месте это уже другой разговор. Про врачей: создаешь характерную базу записей. Для начинающих - ну прям лучше не придумаешь. Проблема в том еще что звуковой тракт д.быть не сильно ограниченным.

У кого есть опыт послушайте пожалуйста. Запись на микрофон в трубке стетоскопа. Файлы имеют соответствующие названия. Щуп стетоскопа напротив цилиндра со стороны выпуска сразу под выпуском на блоке устанавливался. Последний фрагмент шуп у маслозаливной горловины. http://yadi.sk/d/DxJGvM6d7dE1A Sounds.rar

gnom77 У меня примерно такое же значение показывает

Вообще так не очень понятно из-за качества. надо бы сфоткать так четче будет. настораживает что границы как бы блестят. хотя может оказаться типа белого налета на свечах А какая детонация? там вроде Бошик17 должен следить. Хотя во всех циллиндрах практически одинаково.

поршням 5тк

Через свечное отверстие сунули камеру со своей подсветкой. Вот что увидели(одно фото скорректировано по цвету). Это пара кадров из снятого ролика. Какая-то странная поверхность поршня. Как "люминиум" трескается и шелушится\ или слегка выгорает.

Калина Бош 17... Напряжение сети показывает 12,55Вольта в то время как оно 12,0 Вольт. Подушки не определяет но тестирует если выбрать Autiliv ACU3 Иммо тоже ничего не пишет про состояние. Имммо сначала кстати боролся с подключением к контроллеру и пищал 2 раза а потом опять 2 раза. Не только на этой версии. на 5,6 тоже

Калина люкс программа1,3,7 от 28/01/13 Контроллер бош МЕ17.9.7 Соединяется работает. Только показывает, что иммобилайзер не активирован версия 1,3,5 показывает что активирован. Заоблачная температура в тестировании климата(чото там 3000 типа) и В1412 и 1860 Ошибки АПС6,1 Ошибка ABS с0640

Вопрос: Что такое компенсация биения и зачем она нужна? Можно ли пропустить компенсацию биения? Ответ: Компенсация биения является неотъемлемой частью процесса регулировки углов установки колес. Компенсация биения используется для определения реальной плоскости вращения колеса (плоскости ступицы) и позволяет исключить ошибки, возникающие из-за неточной посадки кронштейна на колесный диск, а также проблем с геометрией самого диска. Абсолютно все производители оборудования (включая бесконтактные системы, а также системы для использования в производстве на конвейере) для регулировки углов установки колес требуют использования этой процедуры, т.к. не возможно обеспечить прецизионную установку измерительной системы на колесный диск. Пропуск компенсации биения возможен только при использовании специальных адаптеров (например таких как эти) на колесных дисках, специально разработанных для такой процедуры. Только компании BMW и Mercedes-Benz используют такие диски штатно (имеют маленькие сквозные отверстия между отверстиями для колесных шпилек). Все остальные автомобили, в том числе BMW/Mercedes с отличными от фирменных колесными дисками должны обязательно подвергаться процедуре компенсации. Игнорирование компенсации приведет к неповторяемости результатов и введению погрешностей, лишающих смысла саму процедуру регулировки «сход-развала».

Вопрос конкретный: -нужно ли проверять давление перед процедурой? И с чем это связано в результате? -можно ли определить сх-развал только повесив датчики и все. Никак не воздействуя на колеса и машину?и не делая компенсации биения дисков