ignition

Задам вопрос здесь, у кого есть дамп еепром PSCM Ford explorer 5? Поделитесь пожалуйста, естественно не бесплатно

Поделитесь пожалуйста дампом у кого он есть, разумеется не бесплатно.

Всем доброго времени. Разыскивается дамп еепром 95320 блока PSCM комплектации DB53-3D070-BF. Причина перепрограммирования ошибки U3000_4948 и U3000_96C8

Почистите личку, есть вопросы по PSCM Ford explorer 5

Доброго дня, коллеги. Вкратце суть проблемы - притащили на тросу, заводится на 2 секунды и глохнет. В моторнике висит ошибка 42FB, сканер расшифровки не выдаёт, погуглил расшифровку в тырнете - тоже ничего нет. Со слов хозяина заглохла на ходу и стала вести себя как выше описано. Подскажите пожалуйста расшифровку ошибки 42FB или направление поиска трабла

всем доброго дня. подскажите же кто нибудь как мне победить этот блок, эта машина зависла мертвым грузом. глобал v32 отказывается его программировать, говорит что неизвестное программное обеспечение, как быть не знаю.

Доброго дня коллеги. Вкратце суть проблемы - приехал этот авто после переделки изи на механику, вопрос стоял в программном отключении блока изи от машины. Попробовал Опкомом не получилось, там не заявлен этот мотор. Настроил Global TIS и попытался Tech2, там этот двиг заявлен. В итоге Global TIS выдал ошибку типа перепрограммирование невозможно и такое. Двиг A12XER, ECM Denso. Подскажите пожалуйста как и чем мне победить этот блок. PS: ECM не родной, видать машину били и разбили его, даты производства автомобиля и ECM не совпадают. Фото того что выдал Global TIS во вложении

Всем доброго времени. Помогите пожалуйста с активацией OPEL Global TIS v32. Заранее благодарен R194224704 E216-0802-A1A8-21EC-49A0-6B8D-9B55-FC25- 7B29-E780-2BE1-DE0C-44E0-3882-2F80-ED8C

Доброго времени, коллеги. Предыстория такая - пришел этот злосчастный автомобиль уже переделанный под МКПП, не работает АБС, естественно стартер тоже не включается, двигатель не развивает обороты и вся остальная куча проблем связанных с отсутствием блока управления изи. Сам блок есть, но он мёртвый. Вопрос по существу, вернее просьба к гуру опелевского ремонта - какие действия нужно сделать для переконфигурации системы автомобиля без ЭБУ из? Или пните в нужном направлении. Из оборудования есть Tech2 с карточкой Opel 175, Opcom. Карпасс на машину есть, двигатель A12XER.

STGD18N40LZ применяется в М74, ставил много куда, работает нормально

Доброго вечера. вопрос к мастерам своего дела- возможно ли восстановление чипа по утере на этом мотоцикле или нужно искать рабочую связку?

прозвони ключи если на них подозрения есть, мультиком всё делается быстро

Мультиметром вычислить можно за 10 минут неспешной возни

Всем доброго вечера. Вопрос к форумчанам- возможна ли замена ДМРВ BOSCH 0 280 218 005 на BOSCH 0 280 218 116, совпадают ли тарировки этих датчиков?

GD18LZ40 должен подойти, такой ключик я ставил вместо кристалла в коммутатор зажигания Suzuki Vitara, всё работало, меняется паяльной станцией с подогревом блока снизу, только силиконовую заливку нужно тщательно очистить в месте пайки

Продается рабочая связка, снято с авто в рабочем состоянии, ЭБУ нуждается в герметизации. Цена 18000 руб. вопросы в личку. Фото с интернета, если нужно вышлю оригинальные фото

Действительно, снял ГБЦ и обнаружилось 4 согнутых клапана, тему можно закрывать

Доброго вечера коллеги. Собственно суть проблемы написана в названии топика. Двигатель 20клапанный атмо 1,8 литра. Вопрос по существу- загибает ли клапана на данном двиге?

если перестала греть печка то это почти всегда признак прорыва газов под прокладку ГБЦ. отключайте поочередно цилиндры и смотрите как поведет себя температура

блок не выходит на диагностику. родное по не заливал по причине отсутствия модуля м114 к комбику, поэтому такие пляски с бубном. процессор новый. эту же прошивку до этого случая заливал в другой процессор, снятый с м73, там диагностика шла, но были пожженые порты обмена данными с периферией.

Доброго дня всем. Прошу помощи- после замены проца по причине выхода из строя портов, отвечающих за сигнал ДПКВ, блок не подает признаки жизни, хотя читается и пишется без проблем. Проц ST10F273-CEG, такой же стоял родной. Прошивка склеена в WinHEX из базового ПО и калибровок и зашита комбиком вкладкой М11/VS8. Подскажите пожалуйста- в чем может быть причина неработоспособности блока?

это варисторы, пробой изза перенапряжения, смотрите напряжение генератора, варисторы подойдут с любого января или микаса7

Прошил я как то BOSCH M1.5.4 (жестянка), был полный комплекс работ по подготовке блока к сему действу то бишь удаление старой микры и впайка кроватки. Всё сделал, машина завелась, поехала, клиент доволен и счастлив. Через три дня приезжает он до меня на другой машине со своим блоком и говорит что машина не работает. подключаю блок на столе - он на связь не выходит, вытаскиваю микру из панельки, считываю прошивку, сравниваю с той что заливал ему- побайтно идентичны. Копаю дальше. в итоге приговариваю блок по причине выхода из строя процессора. Клиент со скандалом- типо ты мне прошил и по этой причине блок умер и требует вернуть деньги. Попытки что то объяснить не привели ни к чему. В итоге он меня достал и я отправил его в короткое эротическое путешествие. "Слет " прошивки в принципе невозможен, проблема в другом. Тема ни о чем, её или в курилку или в помойку отправить бы надо.

причина нашлась- при замене шланга подачи топлива от фильтра к ТНВД попал мусор, который застрял во входном и выходном клапане одной секции, поэтому давление не поднималось, тему можно закрывать