ignition

по какому ДК??? у бош 154-70 НЕТ дк от рождения, поставьте ему 41й январь с соответствующим конфиге мотора софтом и пусть едет с миром, темы про вазовские ЭБУ давно жеваны пережеваны

выкинь тогда свой блок, там видать процик сдох, а 41й шьется под всё, после прошивки 71м софтом он стал 71м

умер транзюк, который открывает форсы, в 41м блоке он управляет нагревателем ДК

проще говоря время , которое на Вас потратили чтобы Вам разжевать и в рот положить уже давно жеваную и пережеванную инфу, стоит денег, как и время любого специалиста, вам тут отвечающего

повесил аватар, дак он сначала отображался, потом вместо аватара появилась надпись "рисунок", которая впоследствии тоже благополучно испарилась и теперь отображается что аватара отродясь никогда не было

в комбике заявлен этот проц, читай в BSL с посадкой 104 ноги на землю через резак 8,2 к

так скорее всего и не цеплялся сканер к блоку изза неисправной катушки, импульсные помехи не давали

пробуй другой блок подкинуть, профиль заполни

извиняюсь, перепутал с ошибкой флеш

попробуй перепрошить его, если не поможет то нужно будет менять флешь, в углу платы от разъема сверху слева

с праздником всех разведчиков!!!

попробуй стаб питания от бош1.5.4, там есть нога на ресет проца или от бош мп7,отличие от стаба м1.5.4 в разных логических уровнях на ноге сброса, в принципе можно и тот и тот с инвертированием уровня

а разве на них не написано обозначение? смотри в микас11ет, я пробовал ставить оттуда, работают

доброго времени, коллеги. нашел я наконец то трабл с попаданием бенза в картер- оказалось что кто-то ковырялся уже в ТНВД и менял уплотнения на плунжерных парах, но поставили их наоборот и топливо продавливало через них. форсы оказались все в исправном состоянии, проверял давкой в 200 бар. вручил хозяину ТНВД и отправил искать другой. тему можно закрывать

коллеги, неужели никто не сталкивался с таким вопросом? этот треклятый паджеро никак не хочет покидать гараж, задолбал в доску уже

проверьте еще питание датчиков, может быть такая фишка что в обрыве в ЭБУ питание датчиков +5 вольт

доброго времени суток коллеги. вкратце суть проблемы- приехал паджеро 92го года турбодизель, двигатель 4D56, огромный расход топлива. снял форсы на проверку, ни одна не работает нормально. были куплены и установлены новые распылители в форсы.вопрос- сколько должно быть давление открытия форсов и цикловая подача ТНВД?

а где данные блока, мотора, год выпуска, хотя бы фотки крышки ЭБУ приложили к своему посту

спасибо, буду думать как проверить форсы

Доброго времени суток, коллеги. вкратце суть проблемы- притащили на галстуке Nissan CEDRIC 2004 года,двигатель VQ25(DD), в картере два уровня масла в смеси с бензином. со слов хозяина эта проблема началась полгода назад. после замены масла и свечей зажигания как он говорит авто ездит месяц-полтора и опять так же два уровня и неисправные свечи. авто побывало в 2х сервисах где так и не выяснили причину попадания топлива в масло. я так понимаю что топливо в картер может попадать 2мя путями- через форсы или через топливный насос, который расположен на правой головке.первый вопрос- сколько должно быть давление топлива в рампе?второй вопрос- какие еще могут быть возможные пути попадания топлива в картер. пните плиз в нужном направлении.

справка СМС рулит, там проще пареной репы, даже колодка OBD в принципе не нужна при работе с универсальным кабелем

просто заедьте до хорошего настройщика откатайте свой атмо с валами и ресивером и сразу почувствуете разницу, улитка конечно хорошо но требует хороших финансовых вливаний и времени

Доброго времени суток коллеги. суть проблемы такая- вышел из строя ЭБУ бош1.5 вышеуказанного авто, перерыв весь тырнет в поисках оригинального и так его не сыскав было решено поставить блок от Opel Omega A C20NE заменив микруху с прошивкой от фронтеры со старого блока. данная махинация оживила машину, все стало работать но вылезла ошибка по каналу ДД. при замене микрухи памяти вскрыв блок и сравнив платы было обнаружено расхождение в схемах. хозяин фронтеры на предложение поставить МИКАС7.1 вместо родного бош1.5 с соответствующей ему переделкой всей системы и перекалибровки категорически отказался мотивируя тем что он хочет именно оригинальную немецкую машину без каких либо наших отечественных комплектующих. вот поэтому теперь собственно и встал вопрос- как победить сие творение инженеров BOSCH. к сожалению фото платы пока выложить не могу так как один блок валяется у хозяина дома а второй стоит на машине на которой он ездит. попозже выложу как приедет.

течет заглушка масляного канала, заводская посадка видать оставляет желать лучшего, только замена на новую с применением хорошего фиксатора резьбы в качестве герметика