ignition

гыыы, а если зазор меньше допустимого? на бетон ложить и в хоккей ей играть чтоб стерлась до нужного?

машинка станет ощутимо резвее, у 213го вала подъем и фаза другие, проверено на собственной шкуре

ЕПРОМ блока нужно перепрограммировать, заряды стекли изза времени, это во первых, во вторых изза масла в гофре после датчика сам датчик можно смело выбрасывать, в третьих вообще отказаться от боша с резонансным дд и поставить я5.1 или вс5.1, с ними меньше геморроя

если ты "разворачиваешь конфетки" в своей работе, в смысле того что после кучи горе-диагностов клиент приехал весь трясущийся и ты ему сделал его авту, то он твой на веки вечные и уж тут можно говорить цену насколько совесть позволит. в среднем диагноза нашего автопрома от 500, репрог 1500 я5 я7 бош797 м73, мик7 10.3 11 от 1700 в зависимости от пожеланий клиента, бош154 2500 со стоимостью ПЗУ и впаиванием кроватки, электрооборудование от сложности, времени и клиента

выбоины появились изза присутствия детонации, и изза нее пробило прокладку, чтото вы напортачили с метками.

сразу может и не умрет, но ресурс его заметно подкосится

скорее всего блок управления отопителем битый, нужно смотреть драйвер муфты компрессора кондея, вероятно в нем причина

заливайте прошивку ПРАВИЛЬНУЮ а не абы какую и правьте топливную карту блока ГБО уже под эту прошивку, а в идеале нужна двухрежимная с правильными картами зажигания на газовой части и картами зажигания и смесей на бензине и ЗАПОЛНИТЕ профиль!!!!!!!!!!

по русски это называется так - лепить горбатого до стенки. это нам, мастерам, можно подправить прошиву и то только для себя и своей авты, но все равно мартышкин труд. как бы ни было прискорбно приходится в оконцовке топать в лавку и покупать датчик, а уж экономить клиентские деньги это совсем ни к чему - выходит не только ему но и себе дороже

есть в 037 ДТВ и работает на ура

можно на пару с заменой колпачков залить в цилиндры раскоксовку, поможет почистить от нагара детали ЦПГ, в том числе и кольца, хуже от этого не станет

маслосъемные колпачки послетали с направляющих, поднимайте распредвалы на пару с пружинами клапанов и меняйте колпачки, только сажайте их на мыльный раствор а не на масло, а то опять послетают

в прошлом году осенью делал утопленную дэу сенс, поставил январь7.2 вместо микас 10.3, перекоммутировал проводку под дмрв, естественно прошивку тоже заливал правленную под данное авто. весь процесс переделки занял полдня при работе неспеша. если есть желание по поводу прошивки-пишите в личку.

глянь систему трубок около бака, может там проблема кроется, кстати с выхода насоса давление есть, я имею ввиду напрямую с разъема шланга на насосе?

насос хоть включается?? побольше описания к проблеме а то просто нет давления и все, если не включается цепь насоса прозванивалась на наличие питания,реле отрабатывает?

если зашил прошивку для школьной газели то так и будет, это защита заложенная в софте

поддон вскрывал? что там с коренными опорами и шатунными подшипниками раз стук идет снизу?

сто процентов подсос, попробуй еще дополнительно подсос ему устроить и посмотришь на изменения, подсос скорее всего в районе пристыковки ресивера к бошке

глухой стук может издавать куча деталей, если в районе ГРМ то возможно помпа или гидрокомпенсаторы 1го горшка, а там нужно слушать, масляный насос не может впринципе греметь так как там шестерни в нем постоянно прижаты друг к другу

если блок рабочий то лучше дальше не потроши его, выводы интегральной платы очень трудно потом припаять, оставь как есть, только трещину заделай в корпусе поксиполом или подобным клеем, а разъем разбитый одень на место и аккуратно заделай силиконом для герметизации, такие блоки очень трудоемки в ремонте, и стоят немало

сей девайс походу помер, так что как ни было прискорбно его придется выкинуть и забыть

обычно вв провода показывают себя в режимах дросселирования но никак не на холостых

а так же карту смесей на экономичном и мощностном режимах

прирост дает не количество режимов а правильно настроенная прога к конкретному авто, лучше всего онлайн, а еще больший прирост дают кубы рабочего обьёма мотора и цикловое наполнение, даваемое турбиной или мех. нагнетателем, остальное сказки и басни

в промытом и пустом состоянии мерить как раз и надо, давление масла кстати замерь