efiop

Судя по напряжению на ДАД, там всё-таки показания разряжения, то есть, при атмосферном давлении, будет 0 бар. В вашем случае, 0,3-0,4 - показания давления.

Судя по фоткам из инета, блок 8200055742 это sirius 32n. Но я именно с этим номером блока не нашёл, взял другой sirius 32n. Всё то же самое. Или между разными sirius 32n есть отличия?

Здравствуйте. В ремонте стоит рено сценик (VF1JA04N222645389 2000г, двиг 1,6 16v K4M 701 автомат). Проблема в том, что коробка находится в аварийном режиме, блок управления акпп не видит сигнал нагрузки и положение дроссельной заслонки с блока управления двигателем. Clip выдает в блоке управления коробкой 2 постоянные ошибки: "7G - цепь потенциометра нагрузки" и "12D - режим двигателя (передан от впрыска)". В двигателе ошибок нет. Машина запускается, но при включении d или r происходит удар и нет переключения передач. Проверил проводку между блоками (27,57 пин ecu - 37,38 tcu) неисправности нет. В ecu обнаружил эмулятор иммобилайзера, 58 пин отрезан. Подменял блок управления коробкой - неисправности те же. В конфигурации моторного статус коробки - акпп. По поводу ecu - на машине стоял блок sirius 32 с номером 7700112451. exist сказал, что должен стоять 8200055742, но в меню идентификации блока clip показывает именно 8200055742. То есть похоже, залита родная прошивка. На плате блока видно, что паялся can интерфейс, возможно, что его там не было, а впаяли после. Я решил, что проблема в том, что здесь должен стоять sirius 32n. Нашел блок, залил прошивку, но проблема осталась - всё то же самое. Пробовал подкидывать друге прошивки с аналогичных авто, но с тем же результатом. Что-то я уже не знаю, куда лезть, может кто-то подскажет куда копать? вот оригинальная прошивка двигателя megane scenic sirius 32 original.rar

А в чём победа-то? Попала вода в один из блоков, или провод сгнил на разъёме?

Подтверждаю, работает. По коробке, правда, не знаю, так как машину в глаза не видел.

К сожалению не подходит. Вот что я пока узнал о распиновке драйвера неизвестно пока назначение ног 2 и 6. При этом нога 6 звонится с другими двумя драйверами. Нога 2 соединена с другиги драйверами через резистор 0,45кОм и через 15км резистор с конденсатором. Единственное, что нашёл, хоть отдалённо похожее, это вот такой драйвер: http://www.onsemi.ru...l/NCP1392-D.PDF RogerAder, если у вас есть лишний драйвер, может продадите один?

вот два фото с блоками управления, стоят такие конденсаторы: Это конденсаторы фирмы Vishay Sprague. А здесь обозначение их маркировки: http://www.vishay.co.../40002/293d.pdf

Здравствуйте, на Chrysler Voyager 3.3 96г. сгорел один из трёх транзисторов на модуль зажигания. Оказалось, помимо транзистора сгорел и его драйвер. На драйвере стоит маркировка 1078 cs611j, информацию по ней не нашёл. Может кто-то уже сталкивался с такой микросхемой и находил аналоги?

Здравствуйте. Принесли на ремонт сириус 32 после аварии. Разъём вырван, решил менять блок. Есть в наличии блок sirius 32n. Был ли у кого-нибудь опыт в замене блока sirius 32 на блок sirius 32n? Заработает ли блок sirius 32n, если ему заменить флэш от sirius 32 или они не совместимы?

плохо видно, но судя по маркировке это конденсатор: http://t1.gstatic.co...Cv611uWb-mgi1Kn

Так и оказалось. Спасибо. Вовремя увидел сообщение и не поехал за другим блоком. Оказалось, разряженные гидрокомпенсаторы. Долго пришлось мучаться, чтобы её завести.

Добрый день! Вызвали на диагностику AUDI s4 93г двигатель AAN. Машина не запускалась. До меня заменили две катушки, а я приговорил один коммутатор. После того как мастера нашли коммутатор, с их слов, машина завелась и проработала до тех пор, пока не прогрелась. После зтого она заглохла и больше не запускается, при этом искра есть, заливает свечи. Когда я подключился к машине, первое, что бросилось в глаза, ваг ком показал температуру двигателя и воздуха -49 град. Значит переливает из-за неправильной температуры. Также в нулевой группе все значения, кроме седьмого 0, седьмой 255. Питания, массы проверил.На выходах датчиков температуры есть +5в, при имитации датчиков переменным резистором, значения по ваг кому не менялись. Забрал домой блок управления двигателем. Визуально нигде ничего не сгорело. Подключив блок на столе, всё повторилось - те же -49 градусов. Намерял, что сигнал с входа датчика температуры охлаждающей жидкости идет через микросхему bosch 30112 (стабилизатор?) и доходит до друх контроллеров siemens SAB 80535-n. При этом сигнал с потенциометра дроссельной заслонки также идет через bosch 30112 и приходит к этим контроллерам. При имитации датчиков ДТОЖ ДТВ и ДЗ, меняется напряжение на аналоговых входах контроллеров - на них я нашел даташит, но по диагностике отображается только изменение положения дроссельной заслонки. Питание и массу контроллеров я проверил, всё в норме. Дальше встал. Может быть посоветуете куда копать дальше?

Как вариант, установщики сигнализации намутили что-нибудь с диагностическим разъемом. Карман должен её брать.

Вот: http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm0000017ym00cx.html бери и проверяй.

Ну так ошибка по реле робота. Начни хотя бы с проверки реле и предохранителей.

форсунки сразу проверил - на двух короткое. Разъёмы на модулях одинаковые, более того при проверке по техдоку так и написано перекиньте разъёмы с одного блока на другой. Такая же фишка кстати и с блоками управления турбинами. Снял крышку с неисправного модуля, там сгорел трансформатор, аж пластмасса поплавилась. Заменили неисправные форсунки и модуль, прописал форсунки и машина уехала.

Управление есть. А зачем разбирать разъёмы? А если поменять блоки и сгорят другие форсунки?

Ошибки В1521 и В1424 как правило выдаются при диагностировании машины в тёмных помещениях. Если система работает нормально, то ошибки можно проигнорировать. Если параметр освещённости меняется, то датчик исправен. Если есть желание почитать то : http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/frame_rm000000stq00qx.html

Да edu как раз работает, если только при работающей машине не вылезет какой-нибудь глюк. Его задача выдать двойной импульс на открытие форсунки, он его выдаёт, на осциллограммах это хорошо видно, хоть они немного разные по длительности. Модули получают сигнал на открытие форсунок, один из модулей открывает форсунки, это тоже видно по осциллограмме сигнала IJf - это как и на бензиновых машинах обратная связь модуля с edu. А вот второй не открывает форсунки, IJf пустой, и ко всему прочему постоянно идут пульсации по току. Да, следует заметить, что на форсунки модули управления выдают высокое напряжение, так что снять сигнал непосредственно на форсунке проблематично.

Вобщем похоже проблема была в одном из модулей форсунок. Я решил посмотреть что будет на проводах, если повесить на них прозвонку. Взял ту самую прозвонку, которой тыкались в машину, подключил к проводу управления форсунками, на проводе появилось чуть менее 1В. Этого мало для распознавания сигнала. Ещё мастера сказали, что клиент жаловался на плохой запуск автомобиля утром, поэтому к ним и приехал. Тогда снял несколько осциллограмм. Может кому-нибудь пригодятся: сигнал на модуле №2 (исправен) Сигнал на неисправном модуле Далее снял пульсацию тока на проводах питания блоков:

Всем привет. Притащили лендкруизера с ошибкой P062D - драйвер форсунок №1. Рассказали такую историю: новая машина приехала к соседям своим ходом на установку вебасты, во время установки машину запускали несколько раз, всё было нормально. Когда уже было почти всё готово, клиент отлучился на некоторое время. По возвращении, стали запускать машину, она еле запустилась, а запустившись заработала не на всех цилиндрах. Вобщем определили к/3 на форсунке №7 и №4 (0.1 Ом, при норме 0.85-1.2). После этого она попала к нам. У клиента вопрос - кто виноват? Работники говорят, что подключались только к силовому "+" модуля №2 (взяли управление на реле вебасты, работали светодиодным индикатором). Клиент говорит, что загонял исправную машину. Поразмыслив, я склоняюсь к тому, что форсунки спалили всё-таки работники, когда искали + на проводах управления форсунками (на рисунке выделены красным). Как я понимаю, управление идёт импульсами напряжения. Вопрос собственно в том, возможно ли пробником открыть форсунку, то есть поднять напряжение на проводе на величину срабатывания ключа? tlc200 injectors.bmp

Ошибки читали? Сам MAP проверяли? Отрабатывает регулятор давления, когда проверяли давление топлива? На вскидку, если MAР исправен, то желательно посмотреть разряжение во впускном коллекторе, если низкое, то стоит посмотреть клапан ЕГР - не заклинен ли в открытом положении.

Не, на лямбду не похоже, так как это происходит при резком нажатии на газ - мощностной режим. Хлопки во впуск - бедная смесь. Я бы сначала посмотрел на работу регулятора давления топлива, а потом на работу расходомера. Попробуйте при резком открытии дросселя брызнуть в коллектор очистителя карба, если провал пропадёт - значит проблема точно в смесеобразовании.

это из книги. Исправен ввт-то или нет?

Вот процедура проверки VVT для 4a-ge