efiop

в таком случае просто сними клапан ввт и визуально проверь не заклинен ли он. Подай +12В на него и проверь, что он отрабатывает.

Признак холостого хода присутствует? (IDL ON). Катализатор впорядке, не рассыпался? По поводу ввт смотри параметр vvt - на холостом ходу on, при увеличении оборотов off. Должен четко отрабатывать, также в актив тест можно его покрутить.

Это потому, что не закончена адаптация. По памяти вроде так: после того, как на выключеном зажигании ждём когда коробка поиграется передачами и ещё 10 секунд. После этого включаем зажигание и ждём около 15 секунд. После этого заводим и ждём около 40 секунд. Когда перестаёт мигать N адаптация окончена.

Дело в том, что ошибка p0810 подпадает под один из сервисных бюллетеней и (незнаю как в вашем случае) это как правило гарантийный случай.

Вобщем, когда я работал у ОД, мы тоже разбирались с тем, почему горел мотор. Было замечено, что при работе актуатора сцепления, блок управления выдавал большой ток на мотор, что-то около 25-30 ампер. Также у нас появилось предположение, что японцы что-то сделали с корзиной сцепления, которую ставят взамен старой, например сделали менее жёсткую пружину. Также похоже была изменена программа управления актуатором. Скорее всего сцепление стало более плавно выжиматься, что уменьшило ток, проходящий через мотор. Да, и если P0810 - однозначно к диллеру.

Причина может быть в перегреве сцепления как вариант. Смотреть ошибки, проверить машину на сервисные кампании и отзывы. При замене сцепления, обычно меняется и актуатор сцепления, а также проверяется какой версии стоит блок управления. Надо посмотреть количество подводов сцепления, если их нмного - попробовать адаптировать коробку. Вообще стоит попробовать съездить к диллеру чтобы проверили на предмет отзывов.

Вот ещё: toyota estima, Kia Optima Toyota Rav4.

Да, умер блок I-KEY. Постоянно находится в заснувшем состоянии и не даёт проснуться блоку PDU - нет изменения на проводе wake up.

DLC3 - это 16-пиновый разъем в ногах водителя (OBD2) DLC1 - это прямоугольный разъем под капотом (сейчас не используется) DLC2 - это полукруглый разъем в ногах водителя.

Всем доброго времени суток. Просят посмотреть машину nissan fuga. Как говорят, сел аккумулятор. После того как его зарядили, она не реагирует кнопку запуска. Я к ней один раз уже ездил и вот что обнаружил. Машина не реагирует на дистанционный центральный замок с ключа, если вставить ключ в слот, начинается пиканье, но приборная панель остается совершенно мертвой. Индикатор штатного иммобилайзера постоянно мигает. Я нашёл на машине три блока предохранителей и плавкие вставки на плюсовой клемме - всё целое.На сервисе, где я смотрел машину, есть сканер барс. Удалось зайти только в блок контроля кузова, ошибок нет, при нажатии на кнопку старта, блок этого не видит в текущих параметрах. На машине была установлена сигнализация, кажется, с автозапуском, но ещё до моего приезда все блокировки сняли. По крайней мере так утверждают. На мой вопрос могли ли при установке аккумулятора сделать переполюсовку, отвечают, что точно такого не было. Сейчас нашёл электросхемы на инфинити м35, судя по ним, за запуск отвечают блоки PDU и I-KEY UNIT, думаю начать проверку проводки с них. Может кто-нибудь сталкивался с подобным на ниссанах или может что-нибудь посоветуете, куда лезть в первую очередь? Заранее спасибо за любую помошь.

Я думаю, что диагностика, это всё-таки проверка исправности агрегата, так как он, агрегат, может быть работоспособным, но неисправным. Как и наоборот.

Если до сброса аккумулятора всё было нормально, то попробуйте почистить дроссельную заслонку/рхх, и после адаптаци холостого хода скорее всего всё пройдёт.

Вот описание ошибки и состояний, при которых фиксируется эта ошибка, а также процедура проверки. p0191.pdf

В этом и проблема. Давление в системе держится не просто так. Вспомните, для чего в системе охлаждения создаётся давление? Чем выше давление, нем позже начнёт жидкость переходить из жидкого состояния в газообразное. На горячем двигателе, как только давление начнёт падать в топливной системе, сразу же начнёт появляться воздушная пробка, состоящая из паров бензина. При попытке запустить двигатель, форсунке сначала придётся пропустить через себя эти пары бензина, а уж потом начать распылять топливо, вот пока этого не произойдёт, то есть пока топливо не пойдёт, двигатель не запустится из-за чрезмерно бедной смеси. Проверить куда уходит топливо можно пережиманием линии обратки. Если всё равно падает - проблема в клапане насоса (чаще всего встречающаяся неисправность)

Вот расшифровка ошибки. Соответственно надо проверить наличие сигнала на выделенных контактах блока управления. Как один из вариантов, это может быть проблема с сигналом включения стартера на незаведёной машине. При проворачивании стартёром двигателя на контакте STA блока управления появляется сигнал. Но сначала я бы посмотрел сигнал на контактах G и NE.

Чтобы не создавать новую тему, спрошу здесь. фольксваген гольф, fsi, марку двигателя не знаю. ошибка 17441 Датчик NOx - G295, слишком низкий уровень сигнала судя по группе 36, датчик за катализатором умерший, так как показывает постоянно около 0,2В Подскажите пожалуйста процедуру проверки этого датчика.

отсоединить шланг, который идёт от адсорбера на впускной коллектор, создать в нём разряжение, клапан должен держать разряжение. Но дело скорее всего не в клапане, так как видно, что время впрыска увеличено. По параметрам видно, что цикловой расход воздуха велик, вроде там около 90 должен быть, соответственно, неправильно высчитывается нагрузка. Скорее всего проблема в расходомере.

Не, это не то совсем. Там было что-то вроде сервисного напоминания. Насколько я помню, да. Но я машину не видел, друг позвонил с сервиса. К нему приехал знакомый на ТО, и попросил погасить эту надпись. Машина свежая. Поинтересовался у знакомых, работающих на дилерской станции, они не в курсе. Но, я думаю, раз на новых машинах что-то новое придумали, надо уже готовиться, а то они скоро начнут клиенты приезжать с подобными вопросами.

Не, не был. Выложи, пожалуйста, что есть.

Здравствуйте, попросили меня посмотреть недавно бмв. Хозяин вечером приехал домой, а утром машина не завелась. Компьютерную диагностику не делал. Во время проверки электропроводки возникло подозрение в неисправности блока управления. Я снял осциллограмму с сигнального провода датчика положения коленвала. На нём при включении зажигания появлялось около 2 вольт, я думаю, там должно быть около 0В, но так как информации у меня мало по машине, остались некоторые сомнения. В автодате есть пример сигнала на ДПКВ, но может у кого-нибудь есть осциллограмма с исправной машины, или скажите, какое напряжение должно быть на проводе при включении зажигания?

Вот. Электросхема и распиновка блока управления. В формате xps правда. Если так не откроются, попробуй через интернет эксплорер. Если будет нужна ещё какая-нибудь инфа, дай знать. ahc.rar

Митчелл. Так электросхема нужна ещё?

Вот схема для сотки, на лексус смогу дать послезавтра, но они вроде там идентичны. l_25.pdf

Ну, думаю, сначала нужно проверить цепь от мозга до блока клапанов, который находится на раме под водителем (обведён красным). Бывали случаи, что проводка приходила в негодность где-то в районе арки заднего левого колеса. Там судя по всему находится разъём, но до него у меня не получилось добраться, поэтому кидал дублирующий провод сзади слева (там выходит жгут из салона) до блока клапанов. И скорее всего стоит начать с питания (син/жёлт). С1776 - сначала надо посмотреть сканером в ABS, выдаёт ли скорость, если выдаёт, звонить цепь между ABS и AHC.

Спасибо, бюллетень нашли. Нужен был для страховой компании, она согласна только менять блоки. Больше мороки было с объяснением страховикам что с машиной происходит, и почему надо менять блоки.