RogerAder

В панели стоит 080D0WQ (35080VP),дальше делай выводы сам....

Всё тут правильно, и 11км, и 744км, и любой другой,с точностью до +\- 1км. Не собираюсь тут в прямом эфире спорить, если интересует - стучись в личку, докажу...

Что же здесь не так, всё тоже самое, тот же алгоритм. Во многих современных Мицубисях такой применяется....

Вместо 74НСТ366 ставил 74НС366 = они есть в наличии в нескольких "конторах", цена от 6 до 10 руб. за штуку

Я читаю это всё и обалдеваю - вы что, пацаны, Хонды (CR-V, HR-V, Civic) никогда не делали, алгоритм пересчёта точно такой ??? Тут и на виндовом калькуляторе посчитать - две минуты....

Вот нашёл у себя пару дампов. Только номеров панелей, правда, нет - давно это было... e34_motometr.rar

А чё тут разбираться...? Данные хранятся сразу в милях, алгоритм такой же, как на "Фокусе". Только на "Фокусе" коэффициент пересчёта - 128, а здесь - 64

Извиняюсь, сейчас ещё раз пересчитал - вроде бы всё правильно. Видимо усталость к ночи даёт о себе знать. А по теме - обычно панель так себя ведёт из-за несовпадения контрольных сумм или неверной кодировки

В дампе неправильно записан пробег (по крайней мере addr. 0810 и 0812 - записаны FF, а должно быть 03 и 07 соответственно). Вот панель и глючит.

Я извиняюсь, а там водичка часом не замёрзла? А то клиенты экономят подчас, днём тепло - зачем тратиться на незамерзайку, а ночью - минус 10 С...

Я не знаю, в какой кальк вы там всё вводите и что получается. Я же уже писал, что попробовал Tachosoft 21.5, Grandis, - всё считает правильно, без всяких "больше\меньше"... Когда будет совсем невмоготу, стучись в личку - есть таблетка от головокружения

Нормально всё через Tachosoft получается, только что пробовал. Да и алгоритм денсовский - один из самых простых, его можно пересчитывать вообще без всяких калькуляторов, в уме. Может просто для начала сделать swap? Ты чем читаешь дамп?

Вот дамп Ver.7.8.2.ML , считан ETL-ом.Может чем-то поможет... A6_M73_2J74Y_Ver7_82ML_Full.rar

Имею оба программатора от ETL (клоны), и "М35080 V6/VP programmer" и "080D0WQ eraser". Оба работают без проблем. "080D0WQ eraser" - работает автономно, без компа, трёт только инкрементную область. Занимает времени 5-7 минут. Уже за год сделал пару десятков "Опелей" - все м\сх потёрлись без проблем. Кроме этого ребята (соратники по цеху) притаскивали ещё десятка полтора 080D0WQ. Из них только две не трутся - убитые, но и не пишутся. Да и М35080 V6/VP - тоже нормально трутся, иногда правда не с первого раза.

Скорее всего, когда форсунки лили, часть бензина пролилась в картер через поршневую. А теперь, после запуска двигателя, мозги начинают регулировать время впрыска, постепенно уменьшая его, пока смесь не станет оптимальной. А оптимальной смесь станет, когда весь бензин из картера испарится и сгорит в цилиндрах. Кроме того, когда в масле много бензина, масляная плёнка смывается со стенок цилиндров, уменьшая при этом компрессию и, соответственно, ухудшая итак плохие условия сгорания. Вот мозги и уменьшают импульс впрыска до нуля. А может еще в мозгах остался какой-нибудь дефект, иногда например вылетает LM2901 - схема управления клапаном холостого хода. Или "массовые" провода от датчика температуры не контачат (они прикручены к шпильке на выходном антифризном патрубке и часто бывают окислены) Но в любом случае, после всех ремонтов и проверок - масло под замену!!!

Для начала нужно нажать кнопочку "с телевизором" на верху этой страницы, чтобы войти в настройки своего профиля и заполнить строчки, где указан Ваш пол, город (и страна) проживания, ну и желательно - интересы или хобби. После этого, внимательно прочитать правила, при создании тем и сообщений и исправить название темы (аббревиатура VW происходит от немецкого VolksWagen, что значит "народный автомобиль"). Это важно для системы поиска информации на форуме. Примерно вот так: VW Passat B3, 1991 г.в., двиг. 1,8L - ABS А потом уже можно будет говорить об уровне охлаждающей жидкости.

Да для мономотроника это реле можно втыкать как угодно, хоть на заведённом моторе, хоть на заглушенном, хоть вообще со снятым мотором - эффект будет одинаковый, а точнее никакого эффекта. Выходные контакты с этого реле висят в воздухе - они не используются в этой комплектации. И вообще для работы моника достаточно одного реле поз.12 - реле топл.насоса и +12в с замка зажигания кл.15 А смесь чаще всего бывает бедной из-за неисправности лямбда-зонда или датчика температуры охлаждающей жидкости. Да и вообще лучше провести полную диагностику системы впрыска, а потом решать, что нужно менять.

Ну вообще-то на этом месте ставится реле, если установлена система впрыска Digifant, а на монике эта позиция пустая.

Чет я не пойму??? Если лампа на тёплую не горит, значит всё нормально и при подключении сканера должна выйти на связь. При этом все неисправности, и бывшие, и текущие должны остаться в памяти блока. И их можно прочитать. А на холодную, если нет обмена - нужно смотреть диагностическую шину. Кстати, если еепромка выпаяна, то в дампе в строчках 0540 - 0550 hex сохраняются коды ошибок. Их можно вручную затереть, записав туды FFFF. А если блок вообще не включается на морозе - нужно смотреть питание и снаружи (предохранители, разъёмы) и внутри (дорожки, пайки).

А если в мороз, когда лампочка горит, прочитать CLIP-ом ошибки, а потом посмотреть в текущих параметрах состояние всех цепей??? Лампа просто так гореть не будет!

Вот нарыл в своём архиве пару дампов. От каких приборок - не знаю, дизель или бензин - тоже не знаю, давнишние дампы. Может поможет... Prado.rar

Со слов клиентов ~ 50 $ - большой дисплей, ~ 30 $ - маленький. Сам не покупал, но после нескольких удачных ремонтов подумываю купить на пробу штук пять! До этого все привозили сами владельцы авто.

Обычная проблема гибких шлейфов - обрыв дорожек. А лечится заменой дисплея вместе со шлейфом. Мне привозили китайские, после замены всё нормально работает.

Халява, Сэр!

Там и 880Н и 880А