вадимк

Супер,конечно.Но я уже встречал гены с "разрешением".Пока нет определенного сигнала - он не выдаст ни грамма току(а).Так что вопрос остается открытым...

Могу развести и изготовить "зеленку".Могу и собрать...Вот вопрос:нужен он "широкому" кругу или нет?Для себя в единичном экземпляре - лучше на макетке.

Ерунда полная.Ничего там не остается.Если и стучит,то ограничителями на торсионе.Я тоже немало их перелопатил.А руль тяжелый - перетягивать не нужно.С чувствительностью согласен!Только без фанатизма.При высокой(максимальной) - ЭМУР может самопроизвольно поворачивать рулевое колесо.Мне раз не слабо защемил палец карданчиком при эксперементе.Регулировка находится здесь:

А что,на Калине уже есть подушки!? Я думал,только перьевые...

Если на Калине есть стук в ЭМУРе,то это ,как правило, продольный люфт вала ротора.Для его устранения нужно проделать следующее:Снять пластик рулевой колонки.Не забыть снять пластину из-под колонки.Отключить разьемы,присоединенные как к переключателям,так и к ЭБУ ЭМУРа(два средних) и т.д.После этого открутить две гайки крепления колонки полностью(ближе к рулевому колесу).Две нижних отпустить на 50% длины резьбы.После этого максимально отодвинуть сидение.Придерживая всю конструкцию в сборе вывести из зацепления с оставшимися шпильками с гайками.Ронять колонку на пол не желательно,т.к.могут отлететь подрулевые переключатели.Аккуратно опустить на пол и повернуть конструкцию задней частью двигателя вверх.Начинаем разборку.Откручиваем три винтика крышки.Вынимаем контрящую пластину.Сооружаем из подручных средств "спецключ".В моем случае - два винта,вставленные в пластину с отверстиями.Заворачиваем шайбу с разумным усилием.Покачивая рулевое колесо убеждаемся в отсутствии стука.При этом,естественно,замок зажигания должен быть разблокирован.Собираем все это в обратной последовательности.

вадимк 53F2-A23C-B5C3-1D0F-D8D2-9929-57C6-90A5 _______1.rar

Всех с праздником!ГСВГ 1986-1988.

Не удалось установить, с каких они машин...Вот нарыл схемку гены.В принципе, по ней можно разобраться.У меня на одних(генах) есть контакты L,I,S.На других P,L,I/F.

Я пытался найти схему авто с таким,но видно был "не мой" день.Попадал на обычные гены "типа ВАЗ".По телефону мне сказали ,что там ШИМ управление(внешнее?).У меня есть схема китайца В11.Хотя подключение другое,но можно понять,что в управлении играет свою роль ЭБУ.И генераторы у меня, по утверждению хозяина,с Опель вроде Астра.На сайтах по ней только старые схемы...Вот фрагмент по В11.

Суть вопроса вот в чем.Есть генераторы с авто Опель.На реле-регуляторе три контакта: L,P и I/F.Хотелось бы каким-то образом прогнать их на стенде.Стенд самодельный.Для обычных - плюс, минус и через лампу на РР.Что необходимо "исполнить", чтобы запустить генератор?Может есть где описание по этим зверям?

Я думаю,он уже узнал заранее.Сегодня предлагал мне:ты подергай за проводок ЛЗ,может заработает...Если-бы не знакомый моего друга,то нагнул бы ему матов.А так просто сказал,куда ему идти...

Все мужики!Вопрос прояснился.Как и предполагал,хозяин ипает мозг.Я не поленился и полез изучать подкапотное пространство.Т.к. двигатель V-образный то должно быть два ката и четыре ЛЗ.У него есть только два ЛЗ,которые стоят на кате впереди двигателя.На заднем у него заглушки(допускаю,что можно запараллелить).И тут я обнаруживаю на корпусе ката П образный (обваренный) надрез.Все стало понятно.Я его отправил за катализатором и сказал что и почему.Тему можно закрывать.

На втором рисунке видно,что ошибка "нарисовалась" в движении на полностью прогретом двигателе.Нагреватель то тут причем?И помоему 0136 - это не нагреватель.Посмотрел расчепятку кодов.У меня в pdf есть.Так там они чегото напутали.0136 и 0141 имеют одно и тоже значение.

Вот вытянул из хозяина:катализаторы не убирались.Была произведена замена одного из них.Причина - не рабочий.Кроме этого снизу автомобиля отсутствуют еще какие-то каты или резонаторы.Вместо них стоят толи заглушки ,толи "эмуляторы".Что там должно быть я не знаю.По этому опять тупик...

Похоже на правду(каты выбиты)...Есть две ошибки 0136 и 0156.ЛЗ после катов сходят с ума...

Да я,собственно,электронику ремонтирую...А хозяин говорит,что началось только через три месяца эксплуатации.Я ему не верю(никому не верю уже)...Но вот выложил скрины.Что по ним не так(могу не знать?)?

Мотор - 6-ка.Меняли первый ЛЗ.Который к радиатору.Всего ЛЗ четыре.Два на выпуске,два после катов.По утверждению хозяина их(катов) нет.Но я не понимаю,как он мог в таком режиме ездить три месяца...

Да нет...Около нуля...

Было сделано(не мной):замена свечей,чистка форсунок и замена одного ЛЗ(оборвало провода).На второй день движения после сброса ошибок зажигает ЧЕ(третий раз).Вот я сегодня ЕЛМом снял пару скриншотов.Может кто-нибудь подсказать,что с движком?

Сегодня был интересный случай...Стук в руль.Конкретный.Сорвало резьбу в упорной шайбе вала ротора.Первый раз за мою бытность.Резьба - как в оптике на "фотоаппарате"Если кому нужен совет или тех.помощь -пишите.Больше по электронике,хотя есть познания и в механике.Ну это так,на всякий случай...

Моему знакомому нужна помощь по одометру.Стуканите в личку.Дам телефон.

И ждал,когда мы окуеем...Вот как все бля просто,заработал...А мы тут распинались...

О чем мы спорим!?Хозяин поста уже и не появляется!А мы все ремонтируем...В каждом,конкретном случае есть свои ньюансы.Есть данные - есть помощь.Все просто.

Просто есть правила:включить питание ЭБУ.Подать зажигание.Через(желательно) N секунд очищать епром.Просто тыкать щуп в микруху БЕЗ питания - нет смысла.Сам наступал на эти грабли.Ну, успехов тебе!Просто,ИМХО,всегда необходимо понять ,что произошло...В твоем случае - можно купить и запаять новую микруху,у которой все FF.

Мы с тобой еще пару раз перепишемся,и уж точно отремонтируем ЭБУ! :D