Stranger21

сеня - выехал - машину не грею никогда - вредно ей и так мотор убит уже , ну всмысле до 50-60 ) , до 2000 не поднимал в пробке сполз со стоянки , улицу прополз ... и ваезд на уже так сказать магистраль , с пересечением встречки , между машин - газ в аол - она на ходу переключается на газ , я лиш небольшой провал ощутил ) сам офигел ) кароче - крутите правильно редуктор . и все будет ... прошивка - тут ваще не причем !! поднимете в ГБО уоз на 5 -6 град и все ....

у меня ГБО на другой машине ) январь 7.2 на ниве - там ничего нет Гбо эжекторное на 2105 она тюнингованая стоит моновпрыск от фольксваген . стоит простеший переключатель Елегант52 , с кртилкой порога переключения . настроено на 2000 заводиш - она на бензине подводиш к 1700 - желтая горит . до 2000 доводиш , и плавно отпускаеш - щекл и ты на газу . потом в движении на ходу , на скорости , хоть на 130 . переключай тумблером бегзин газ - все переключается так что не замечаю даже и на хх потом уже переключается так как шланг у меня длиноват до смесителя от редуктора , то только на оборотах переключение первое надо сделать - чтобынаполнился шланг газом . твоя проблема - в кривой настройке редуктора - и переключалка у тя дурная какаято . я вот ищу схему или сам на PIC сделаю переключалку может -- аналоговая эта что то от нагрева дуреет иногда . не на 2000 а на 2500-3000 переключаться начинает .. что не комфортно . был бы шланг короткий , то можно сразу на газу стартовать было бы

если внимательно читали Хелп - то нужно прошивку Подготовить !! а это первое - ВКЛЮЧИТЬ дк во всей карте!!! поэтому что у вас - частичная , не частичная , вообще выключен - все равно ) катать нужно не на боевой прошивке вот http://www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=89 тут все расписано , и кстати вторая программа для этого же только под я7.2 она вроде . я пользуюсь ей больше чем атомиком - главный плюс - продление сессии обучения - примерно так - обучил своего водителя - подругу , как нубук включать и прогу запускать - она весь день ездить , ну характер работы такой , к вечеру я получил кучу откатаных точек ) завтра продолжил )

для начала думаю что посмотрите пороги отключения топливо подачи (ПХХ) у меня настроены так - 1900 отключать , 1500 включать . можно и 1700 включать поставить . и время выключения тоже посмотрите .

если вы купили себе CTP последних версий в которых этот " глюк" уже поправили . то это не значит что у всех так . все пользуются 3.21 так как это дело бесплатное , и должно быть таким. не деньги же мы тут зарабатываем! а свои личные авто делаем! так вот в 3.21 тарировка 226фм на -100 смещена! где то в алгоритме значит есть отличия , и оспаривать это бессмысленно. так как например DO в 3.21 отображает от 0 к тому же та тарировка все равно не подходит на сименс ВДО , наиболее близкая это от 538 сименса. сделан вывод на личных опытах . если есть даташит на именно классический сименс - буду рад посмотреть . но я не нашел поэтому пришлось математически и экспериментально подбирать тарировку. даже 538 немного завышает показания . и на входе в дмрв все таки должен стоять раструб как это просит даташит на сименс от волги.

проще всего выяснить какой у вас , и заливать его тарировку всегда или как минимум сравнивать . не забывайте что на 226ФМ от классики тарировка на -100 смещена . у меня для сименс VDO от классики раходомера более правдиво подошла тарировка от 538 сименса тарировка . она более пологая чем та что на стоке вбита . хотя я вам все про 7 я пою )) но атомик тюн должен работать и на 5 январе . так что шанс все настроить дома у вас есть )

Сделайте ее сами! . СТР3.21 , вставите калибровку вашего ДМРВ , AtomicTun, FunTun помогут откатать БЦН и ПЦН . а остальное уже мелочи )

а как это связано с интересом изучения прошивок января ? и как это связано вообще с методом прошивки? и почему БМВ , а не крузак ? а финансы мне где на это взять? не понятно ...

какая ошибка ? вот чисто обясните мне какая может быть ошибка --- машина РАБОТАЕТ . ездиет . значит проводка исправна и все питания в норме . значит СПАЛИТЬ ничего не льзя . я реально с мая месяца по сейчас раз 100 перешил свой блок ))) вы представляете себе это на столе ? ))) у меня выведен тумблер и все . что может быть не так? если случиться КЗ то оно и при простой работе авто случиться , при чем тут прошивка? . а если завалиш дампом , тои на столе завалить можно! подкинуть массу от реле и 43 ногу на + ... ну еси по пьяни чего не то сунуть может чего и сгорит ... кароче я вас не понимаю ) останемся при своем мнении )) я даже на парковках супермаркетов прошивал свой блок ))

эм... ? щелкнул тумблером , 1 минута и прошил ? а куда проще? мне чтобы вынуть мозг , надо сексом таким заняться что ...жесть кароче ) а прошиваюсь я по 10 раз на дню)бывало ) да и в заводских местах установки ЭБУ , секса снять его , хватает . а так два проводка взял , один в 43 ногу другой в разьем реле . и все )

тапка в пол , разгон до 100 , запись лога , расчет литров в час . по формуле и с лога . анализ . 10% погрешность . тест 60 км в час , конст дросель , запись лога . мгновенный расход . , афр . 90 км в час , запись , мгновенный расход . афр . сразу видно , как она Жрет , не едет . и тп . ну и слово - ЭКОНОМ - = лохотрон . значит афр задран , и все!

у меня такое бывало на не плюсе . проблема в последовательности и длительности пауз перед отключением питаний . делаю так прошилась . жду 15 сек выкл зажигание жду 15 сек выключаю питания с главного реле , с разрешения програмирования жду 20-25сек включаю зажигание завожусь если поспешить особенно в конце!!! то все , ни бензонасоса , ничего ваще нет . занова прошиваюсь . да , я прошиваюсь в авто не снимая . (кроме 43 ноги +, подаю массу на главное реле).

да но! однако в сети не трудно найти кучу документации что максимальное давление/ мощьность на 12-12.5 ну этож не суть . каму как нравится так и ставит ) я ставлю 12.2 , так как нет ШДК и попадаю гдето в 12.4-12.6 яж грил про другое , что нет понятия эконом и динамик . есть нормальная и лохотрон.

ну зачем же сразу 83 ... это несколько другое ... мне на экологию посрать еси честно . да и ДК не отключается полностью , около ХХ 14.7 и ДК on а ездить на 14.7 , глупо. лить лишнее топливо в крейсерском режиме , в угоду экологии .. зачем? а уш тапку рисуй до 12 как хотиш . хоть 14.7 в тапке поставь )) по городу - пойдет даже не заметиш ) и жрать не будет )) только выше 100 не поедет ) кстати , никто не знает в каком софте , реализован следующий алгоритм - ДК включен на ХХ и около , 14.7 там АФР , в этих точках программа самообучается по нему , но строит при этом долговременную корекцию ДЛЯ всех режимных точек!! а не только тех где включена работа по дк ... ?? было бы просто супер!

ИМХО не бывает эконом или динамик прошивок )) есть Нормальные , и лохотрон ) сделайте в эконом карте АФР 15.5-16 , а в мощьностной 12 -12.5 . вот вам и эконом и динамик в одном флаконе ) ну и остальное верно сделать)

У меня гбо 2 поколение . переход настроил на 1800 . а то запускается утром и сразу перещелкивает . шланг от редуктора длиноват конечно . но нормально . заводиш , держиш 1500 , чуть до 1800 газанул и все перещелкнулось . главное не газовать резко и бросать , надо дать раскрутиться нормально . у вас думаю дело не в прошивках а в ГБО , что то с подачей газа плохо . поэтому и глохнет . после первого переключения я у себя могу перещелкиваться с газа не бензин и обтрано на хх=800 сколько угодно) и зачем 3000 ? и кнопки какието? три режима - бензин , авто , газ . пульт BRC Elegant52

Всем кому не нравится штатное напряжение на древних авто , типо классика , 08 , 09, нива могу посоветовать установить выносной Реле регулятор трех уровневый фирмы Энергомаш . а также проложить шайбу 1 мм между половинками шкива ) 55А генератор при этом и на хх дает 14.5 и под нагрузкой )

Такой вопрос - есть редуктор от комплекта LOVATO - TECNO . у него в инструкции сказано - закрутить до упора винт ХХ . и включив клапана , на заглушеной авто , смотреть на выход газа , закручивать потайной винт , до полного пропадания выхода газа . у меня так не получилось - тоесть даже в упор винт закручен - чууть чуууть газ травит . нашел грань между Газ идет и газ начинает идти чууть чуууть .. оставил так - все вроде ОК . но вот почему не перегрывает совсем? купить ремкомплект резинок и все поменять ? или уже игла какая изношена ?

Здравствуйте все .. что то давно не заходил , смотрю и сообщений у меня 0 стало .. хм .. ( Если кому не влом , может чем поможете , новичку ... ситуация Крокодил 31 нива была карбовая 1.7 . и тут аказия подвернулась , купил всборе впуск от шнивы . на нем дросель 54 , рхх 2112 , форсунки сименс 502е . поставил январь 7.2 не плюс с классики , есть еще и от переднеприводной и давай строить это дело ) должно игрался ДМРВ - сименс от классики . получалось на тарировке от классики на 5000 расход 273 - это моноговато . по формуле выходит 238 . залил тарировку от 538 сименса - стало лучшее . откатал БЦН и ПЦН прогой АтомикТюн и ФанТюн он лайн пока еще не спаял - изучаю вопрос . вроде всем доволен ) много чего понял что для чего в прошивке ) сечас начну АФР мощьностного строить методом Лога разгона. посмотрите кто что скажет ? ) чего подправить может надо ?эко-I226DO12v1_my_last_work.rar пробовал строиться на 226ФМ10 - что то не айс ... хотя можно настроить .. пробовал ЛО10 - по сути таже ДО12 только карты все перемудреные.. может чего кто еще посоветует за основу взять более лучшую чем ДО? спасибо