KOSTY

Творческих достижений и успехов тебе Игорь! С днем рождения!

Мне вполне достаточно таких обьяснений будет такая газель на диагностике вернусь к теме

Я всего лишь только предположил что проблемы вполне могут быть с железом. Потому как как при наводках от ВВ-проводов как бы оно ни было выскакивали ошибки по коленвалу .И потом как мне ВЫ можете обьяснить как только включается электромуфта дефект сразу пропадает.Собственно автор темы также голову ломал над этим вопросом и не один день.Единственно что вполне реально я могу понять что АЦП датчиков меняется.Но опять же почему столь такая вибрация начинается только на таких режимах а на холостых нет .Даже при температуре 50 град дефект проявляет себя.Стоит просто снять разьем с ДТОЖ включится электромуфта дефект пропадает А посоветовать убрать пучок проводов от ВВ-проводов это никто не оспаривает .Да все это мы проходили и не на один раз.Только проблемы не решает.Идаже когда я не смог найти причины и отправил на дилерскую станцию то почему такие деньги посыпались поскольку они две недели разбирались с двигателем.Я и комп подкидывал ничего не поменялось. А предположения начинаются тогда когда заходишь в тупик Там и без меня уже все датчики по кругу поменяли.

Я что -то не пойму какой пучок ВВ-проводов на УМЗ-4216 мешает ДПКВ .Была у меня такая же газель с такими же симптомами и честно признаюсь что я только не пытался делать и прошивку менял и датчики и массы ничего не помогало. Только у меня комп с софтом был М114-063. Пробег у газели 6000 км. Но причину возникновения дефекта я так и не нашел. Все то что автор описал то правильно при включении карлсона дефект дерготни пропадал. Ацп датчиков я в этот момент тоже не смотрел.Но явно выражено было резкое возрастание УОЗ опережения зажигания.И я отчетливо видел как датчик детонации пытался позднить зажигание в плюс. Но стоило включится вентилятору все пропадало под нагрузкой..Тогда я предположил что весь дефект связан был непосредственно с железом а не с электроникой. Газель поскольку была на гарантии при таком пробеге то конечно уехала на гарантийку и что по гарантии якобы еще 22000 тысяч руб заплатили но не за протяжку же массы и не за прошивку.Мое предположение было что этот дефект связан с разбалансировкой маховика но никак дефект связанный со шкивом коленвала..Потому я сам откровенно газель отправил на диллерскую станцию На оборотах 1200-1700 об\мин ДД-датчик позднил зажигание до 8-10 град Это данные с диагностики. Кстати и провода и свечи и модуль менялось И еще добавлю что данный дефект никак не связан с температурой ДВС

А что мешает прошить!

Если проблема заключается по ошибке код 054 -несправность датчика фазы и замена ничего не даст то вскрывай клапанную крышку и смотри метки ГРМ.В любом случае при первом запуске 054 код высветится и далее перейдет в сохранненую ошибку или останется в текущей .А остальное правильно сказали на форуме что и как проверять

Какие показатели по газоанализатору СО СН ! А демпфер -норм поясни как проверил! Все -норм а двигатель не развивает обороты под нагрузкой.Значит не все -норм.Есть такая возможность прокатится на автомобиле с ноутбуком с диагностикой тогда может более понятнее будет что не -норм.

Была такая же машина УМЗ4216 и такая же проблема была на оборотах 1000-1700об\мин и изменение калибровок программы не поможет.

Абсолютно солидарен с теми кто высказал свое мнение по поводу клиента и добавлю от себя тоже нет.Потому как диагностика ЭСУД достаточно требует больших знаний .Не может клиент знать для какой цели установлен датчик его параметры и в каких системах ЭСУД устанавливается. Да нет конечно.Все это нужно изучать диагностировать приобретать опыт работы и наконец иметь интуицию а также анализировать все возникающие неисправности. Все знать невозможно потому и клиентам пожелаю чтобы обращались к тем диагностам которые знают свою профессию и пытаются разобраться в неисправностях и проанализировать работу ЭСУД двигателя

А вот с этого места пожалуйста по-подробнее! Если ключ выходного транзистора открыт я так понимаю происходит искра независимо 1-4 или 2-3. Вопрос что ВЫ предложите клиенту в плане ремонта?Чтобы избавится от хлопков.Я встречал такое явление только там где ГБО установлено и дефект проявлялся только на ГБО а на бензине небыло.

+1 Было и такое что зашумленный сигнал с ДПКВ от наводок при прокрутке стартером.

Да такой клиент что мне тяжело какие либо действия проводить с установкой того или иного элемента.Впрочем на ДМРВ согласился подстыковывал на сутки и опять же с его слов ничего не поменялось. Вообщем посоветовал я ему ездить до талого пока конкретно не проявится тогда и снова встретимся Такие не подписываются даже на замену свечей. Но для обсуждения тема нужная

Конечно у меня много что есть на подмену но всего же не предусмотришь Но по-скольку обращаются к нам на диагностику то я считаю без сомнения проводить диагностику в полной степени а не верить клиенту на слово Вот еще выпытал с клиента что когда проявляется данный дефект в этот момент при попыике дросселирования педалькой двигатель глохнет

Насчет клиента согласен. Давление при перегазовке 3.2-2.8атм.У меня мысль возникла в том что из-за грязи в РХХ может быть задержка шагового двигателя. По показаниям Скандоком при включении зажигания отклонение на режим прогрева 90% а далее после прогрева на 63% .Но опять же убеждает что РХХ новый ставил ивсе тоже самое в чем я конечно сомневаюсь в последних действиях.

Здравствуйте уважаемые форумчане! На диагностику приехал клиент с жалобой нет прогревных оборотов в течении минуты а потом согласно температуре ДВС восстанавливается..Диагностику на предмет рабочих параметров датчиков и исполнительных механизмов проводил Скандоком и SMS-diagnostic Претензий уменя нет .Давление топлива 3.2атм при запуске на холостых 2.8 атм.РДТ при остановке ДВСсброса не делает даже после непродолжительного времени. Форсунки проверял на герметичность и пролив на ультразвуковом стенде и для убедительности промыл ультразвуком. Блок ЭБУ подменный ставил и без изменений.Фазы ГРМ проверял.Было предположение что клапан насоса не держит давление .Насос заменен по-скольку клиент нынче грамотный и первым делом поменял насос самомостоятельно.При запуске после длительной стоянки ДВС не выходит на прогревные обороты чуть больше минуты а далее согласно температуре ДВС прогревочные обороты присутсвуют.Для подмены ДМРВ других датчиков все у меня есть. После 3-дневных наблюдений холодного запуска я так и не пришел к конкретному выводу. Может у кого есть соображения по данному дефекту.

Ты реально в диагностической опции Микас-11 регистратор заглядывал хотя бы разок то там четко ясно видно цифры пробега которые фиксирует блок ЭБУ и истиные показания спидометра на панели приборов То на спидометре на 10-ку тысяч явно больше пробег. Зависит от датчиа скорости и потом какой туда устанавливается 6-импульсный или 12-импульсный отсюда показания спидометра получишь не говоря о той скорости движения которую ты смотришь.

Да конечно понимаю твои проблемы Ты справишься Только в другой раз присмотрись как как правильно темы создают тогда легче вместе решать вопросы по неисправностям.

Тогда и ошибка другая неисправность в цепи нагревателя кислорода РО-0135. Тогда народ не путай ошибками и ищи неисправность

Во всяком случае ошибка 171 -бедная смесь заменой датчика кислорода не лечится .Через некоторое время выскочит.В таких случаях нужно смотреть давление топлива форсунки на степень загрязненности а иногда стоит вопрос по ГРМ. Вот только тогда ошибка пропадает. А при проявлении такой ошибки автомобиль теряет приемистость при разгоне и динамика явно ухудшается. Эти обьяснения из опыта работы и диагностики автомобилями с системой ЭСУД с установленными блоками МИКАС 10\3 М11 МИКАС-11 МИКАС-11ЕТ А что по поводу впрыска то я думаю не стоит замарачиваться если авто не глохнет и не дергается Во всяком случае при диагностировании в движении ноутбуком я тоже обращал внимание на такие же показатели но реально ничего не происходит с автомобилем.Когда их набираешь 20-27 параметров диагностики в движении не все увидишь.

И все же блок управления прокрутку стартером видит или нет.Не может ли у ВАС сигналка блокировать искру если топливо подается нормально.И наконец цепи датчика коленвала.

На блоках М11ЕТ М10\3 позиция регистратор присутствуют где записаны данные о пробеге расходе топлива время неисправности с гоящей лампой неисправности эсуд и перегрева двигателя. Есть программа по перезаписи данных Service M11. ServiceM11.rar

А разве можно верить хозяину что он что-то менял И потом он откуда знает какой маркировки стоит ДТОЖ.

Это левая прошка про сток речи нет.А в остальном все досканально смотреть и делать

Реально пробовал менять ДТОЖ или нет.Если замена ничего не даст то про такую неисправнось пишется очень много на форуме и как эта проблема решается.

Пока не увидим прошивки которую он называет адактовскую вопрос вообще не стоит рассматривать.Не стоит обсуждать того чего он сам не сделал как нужно.Он ставит под сомнение труд чиптюнеров пусть это будет Гамно или наш форум.И кто этот показатель вменил расход топлива литра в час Я практически при проведении диагностики не смотрю на этот показатель.Я Вам точно скажу параметр по ДАД явно менятся после регулировки клапанов в сторону уменьшения.Про давление топлива тоже ни слова про время впрыска до прошивки компа тоже ничего.Одной перепрошивкой расход топлива не решишь