KOSTY

Диагностику подключал ?! ЭБУ прокрутку коленвала видит или как! Метки ГРМ искра есть Реально ключ поворачиваешь зажигания или ищешь неисправности. Кроме того что написано что дальше делается

Господа поверьте в то я с ними каждый день работаю и пока хоть незначительную обкатку не пройдет нет смысла мучить ее А газельки у меня в основном УМЗ 4216 2009-2011 года 405-ЕВРО-3 диагностировать -это счатье.Потому как ЗМЗ двигателя работают по надежнее Прошки когда на них ставишь то более ощущается эффект работы всех кто вкладывает в это дело свой труд.Поэтому расход топлива на УМЗ зависит от многих факторов вплоть до перебития программы откалиброванные Игорем

Господа поверьте в то я с ними каждый день работаю и пока хоть незначительную обкатку не пройдет нет смысла мучить ее А газельки у меня в основном УМЗ 4216 2009-2011 года 405-ЕВРО-3 диагностировать -это счатье.Потому как ЗМЗ двигателя работают по надежнее Прошки когда на них ставишь то более ощущается эффект работы всех кто вкладывает в это дело свой труд.Поэтому расход топлива на УМЗ зависит от многих факторов вплоть до перебития программы откалиброванные Игорем

Я что-то не понял ВЫ что считаете всем нужно покупать Аскан если нет тогда не рекламируй а если можешь решить вопрос на всероссийском уровне тогда зарабатывай филки пока богатым не станешь. И звини за грубость прочитай тему которую я создал. Мне твой Аскан вообще по херу Меня интересует как бороться с такой неисправностью

А зачем удалять каталитический нейтрализатор! Ну к примеру перевод на евро-2 делается по необходимости а в основном их правильно диагностировать надо и дать пройти хотя бы обкатку 7-10 тысяч км. у этих авто 4216 тяги динамики за глаза хватает главное чтобы водила не вваливал Газель прекрасно себя ведет при наборе оборотов разгона 2500-2700об \мин. Вот отрегулировать клапана на них надо сразу выставить необходимые зазоры Все эти программы с поддержкой кондиционера и лепить туда что попало не получится Зайди на сайт чиптюнер и скачай информацию по обслуживанию газелей евро-3 4216.Что же касается перепрограммирования то за разьяснениями обратитесь к Игорю одному из самых грамотных специалистов по чиптюнингу газелей не только на форуме но и в России.

Газели с двигателем УМЗ 4216 это упорная работа над снижением расхода топлива для любого диагноста.Расход топлива зависит напрямую от давления топлива в топливной магистрали от зазора клапанов от степени загрязненности форсунок от работы датчика кислорода и многих факторов влияющих на расход топлива вплоть до изменения калибровок программы.Хочешь добиться от нее снижения хотя бы на 5 литров то прислушайся всех и может реально получится

При диагностике УОЗ на холостых 7.5-9.5гр

Я хотел сказать а где ВЫ увидели в диагностических опциях поправка УОЗ на МИКАС10.3\М11

Согласен с тобой потом как я склонен был именно кэтому .Но 300мбар это много Как правило двигатель тяжеловато регулировать по расходу топлива .А где такую норму разрежения вычитал .Ведь разрежение в коллекторе напрямую зависит от подсоса воздуха и зазора клапанов. и конструкции поршневой Тогда зачем ДАД ставят .? А по твоему утверждению от флянца коленвала зависит разряжение воздуха в коллекторе.Нечто интереснее было бы предположить что как раз задающий диск в сборе имеет неточности изготовлении. потому и команда на искру приходит раньше нежели чем поршень подходит к верхней мертвой точке.Но опять жена холостых без нагрузки никакой детонации . Возможно биение задающего диска.Да приходилось разобрать задающий диск для более точного диагноза и все же после установки нового детонация в виде раннего зажигания пропала.Но это один моментов диагностики. Это слишком трудоемко Вот было бы более эффективнее УОЗ установочный на более поздний угол зажигания програмно ставить.

По поводу бензина по-моему качество вы все знаете Я говорю не о бензине В первую очередь опрос клинента для любого диагноста

Добрый день коллеги по диагностике! По статистике из приезжающих ко мне на диагностику газелей бизнес класса УМЗ4216 независимо какое ПО стоит М114---060 М114--063 М114--064 блокЭБУ Микас10-\М11 2010-2011 года с жалобой владельцев на раннее зажигание особенно проявляющее себя при наборе оборотов под нагрузкой.На холостых этого нет Из 10 газелей обязательно 3 газели с таким дефектом. В опциях диагностической программы поправка УОЗ отсутствует . Пробовал я менять датчик детонации на одной газели дефект не пропал.Так как с этим дефектом правильно работать? Могу добавить что давление топлива даже на работающем двигателе 4атм. И все это проявляется на газелях с пробегом от 3тысяч км - и до 30 тысяч км.Клапана я сам регулирую и зазор устанавливаю 0.35 мм по кругу .Может быть что-то упускаю из виду подскажите.

А какой смысл задавать этот вопрос если ВЫ с 405 .406 .409 .4213. 4216 моторами незнакомы

Если неисправностей по текущим ошибкам нет то пробуй сними разьем с компа и снова подключи и заведи двигатель и посмотри что будет с холостыми оборотами. Соатэ диагностируется по протоколу Микас 7.1

Ну что господа да был я в молодости в городе Копейск .Это что -то городок в в городе Челябинск.Так что наш владелец прожорливого автомобиля далеко не без места жительства.В этом городке и в Челябинске немало специалистов .Неужели этому парню не могут оказать помощь в решении проблем с его автомобилем.Во всяком случае он точно не диагност. Откликнитесь челябинцы и помогите молодому человеку с диагностикой его автомобиля и прошивкой.А то у нас на форуме опрос затянется надолго

Ну за прошивку!!!

Раз при включении электромуфты пропуски пропадают а соответственно нагрузка на шкив коленвала возрастает либо гайка крепления шкива с задающим диском отвернулась либо его на шпонке провернуло.Я рассматриваю в таких случаях два варианта Первый -если отвернулась гайка крепления шкива с задающим диском то как бы будет биение шкива и УОЗ будет менятся в сторону раннего зажигания по цилиндрам .В моем случае приблизительно до -10 град. и потому я обратил внимание на то как датчик детонации реагировал на эти изменения.Поэтому пропуски могут и повсем цилиндрам появиться.Второй вариант- если провернуло задающий диск на шпонке то пропуск проявится только на 2-3 цилиндре .Ну а по 1-4 только в том случае если проблемы с шестерней распредвала имеются.Но во всяком случае я предложил автовладельцу обратится к мотористу по замене шкива с задающим диском.Но это мое мнение и заключение.Потому и обратился на форум услышать другие мнения.Теперь по поводу клапанов мне никакого труда не составило проверить и отрегулировать клапана.Зазор я ствалю по кругу 0,35мм.Меньше не делаю по-скольку всегда приходится учитывать степень загрязненности форсунок , давление топлива.Потому мы сами можем искусственно создать пропуски воспламенения искры при меньшем зазоре и выше перечисленных факторов.Перепрограммирование в таких случаях не решит проблему с неисправностью.

Добрый день Уважаемые форумчане! У меня на диагностике сегодня была газель -бизнесс класса.Пробег 7000 тыс км.Пропуски искры по всем цилиндрам. Давление топлива 4,2атм.Заводится без проблем.На холостых работает без пропусков воспламеннения.Пропуски начинаются при наборе оборотов от 1300--2500об\мин Причем пропуски могут появиться и на 1300 и на1700 об\мин.Но что интересное до включения электромуфты а далее все прекрасно никаких пропусков.Стоит электромуфте выключится как все возобновляется. Я конечно как бы проанализировал дефект и для себя принял решение но доконца неуверен. Я приветствую разумные предложения.Если ВАС интересуют еще какие-либо данные диагностики охотно предоставлю.Могу сказать следующее при наборе оборотов 1600-1700 двигатель лихорадит .

Если у ВАС Волга с крайслером и с блоком микас то любая коммерческая программа поддерживающая эти блоки легко возьмется .Что касается моторолла то только сканматик возьмет или МТ-10 с открытой опцией

Правильно учитывая что там волговская начинка потому можно подкинуть только из сериии микас-7.1 600-я программа да только незабывайте что поршня на сотку если ВАМ о чем-то говорит двигатель 8-клапанный.Только мне насколько известно порядок работы цилиндров 1243 а не 1342.и пока еще ни один УМЗ из серии 4213 и4216 неизменен порядок работы цилиндров кроме УМЗ249 да и много отличий а лепить можно все если кулибинством заниматься а не профессиональной деятельностью.

блок точно такой же другой не подойдет потому как двс умз4213SL

Проверь высоковольтную часть особенно обрати внимание 1-4 цилиндр катушку под замену и компьютер тоже там не только ключи выходят из строя но и масса перегорает на обратной стороне печати

код Р 0601означает неисправностьконтрольной суммы ПЗУ контроллерасистемы управления двигателем. Данная неисправность возникает при несоответствииконтрольной суммы данных. хранящихся в ПЗУ блока управления.Результатом несовпадения контрольной суммы является несанкционированное вмешательство в програмное обеспечение блока управления.

Как ВЫ понимаете что датчик ДМРВ просто так не выйдет из строя..Ему нужно помочь как неисправностью системы искрообразования..В последнее время у меня было два уазика с 629 программой .Конкретно в одном из них глюканул комп и не только перешивал на Россия -83 но еще дорабатывал файл а потом уже вгонял в ПО.Причем ДМРВ было исправное и лямбда тоже исправный. Неисправностьбыла на лицо когда оказался неисправен РДТ и СО было больше 10 единиц.Именно пары топлива поступали в впуск идавление топлива возросло.При устранении данной неисправности всеравно меньще 3 единиц не было Вот только тогда мною принято решение перебить программу. сразу я Вам не советую..Ну второй УАЗ был с неисправностями по датчику ДТОЖ и по системе искрообразования 2-3 цилиндра. Вообщем постарайтесь правильно 4213 -4216 диагностировать .УМЗ -это тема.Все что знаю все расскажу. .Как по газелям так и по УАЗам с двигателями УМЗ..В УАЗах Буханка волговская начинка и ДМРВ сименс 20.3855.10.

И даже косу управлением двигателя в некоторых случаях приходится проверять на предмет КЗ и масс