KOSTY

То есть ошибки никакие не выскакивают при данной неисправности.Давление топлива замерял Оно должно быть не менее 4.0-4.2атм..Какое ПО стоит. Потом какое СН и СО% по газоанализатору. Наконец проверь зазоры на клапанах попробуй в опциях диагностики отключать форсунки поочередно и все что возможно с помошью твоей диагностической программы проверить вклад каждого цилиндра в общую мошность ДВС.А на холодную как двигатель работает троит или нет или только при нагреве.Также модуль зажигания может при нагреве вызвать троение двигателя.И наконец если не получается выявить неисправность и если есть возможность прокатись с ноутбуком и продиагностируй автомобиль. .

Я с ними ежедневно работаю по-конкретнее опишите неисправность

каталожный номер 40.5215 серый поскольку двс 405.2.2 на них стоит микас-11 или VS-8

это тема диагностики а не в разделе прошивки

Я понимаю конечно желание автора наказать нерадивого хозяина но зачем же машину ломать.У таких хозяев машины сами ломаются.Вы диагност вот и зарабатывайте деньги на придурках грамотно и обосновано.Надоест платить начнет соображать.А если он мудак грамотно и вежливо отправьте искать счастье на другие СТО.

Можно также выкрутить свечи и по цвету электродов определить какой цилиндр имеет пропуски или подсос. Да цвет электродов свечей много о чем может показать.Вот тогда и принимай решение где и как копать.Только одно но нужно иметь диагностическое оборудование и минимум знаний по ремонту газелей евро-2 евро-3.

Проверяй массы приходящие на панель приборов

Не помешало бы форсунки проверить на пролив и в случае необходимости промыть ультразвуком. При условии проверки топливоподачи исправности системы питания.

Датчик фазы установлен на машине или нет.Да и по датчику ДМРВ Ацп много 0,996--1,01в это нормально

После того как двигатель заглох заволится сразу или нет ? Или только после остывания.

Поддерживаю AID_34 не один раз встречалось такое когда перепутают разьемы после ремонта двигателя.

Это называется -диагностика на от----бись когда причину возникновения пропусков искать не желаем .Вам же русским языком сказано прошиваются только исправные автомобили и то на усмотрение владельца.Пропуски-обедненная смесь.Что ВЫ думаете никому не приходилось менять VS.5.6 на Миакс 7.1.Лучше всего ставить с версией ПЗУ Е0000530 и ДМРВ сименс.Но если есть наличие пропусков то надо решать проблему а не лечить комп

Каким программатором пользуетесь.?

Проводи тщательную диагностику эсуд проверяй топливную систему а потом делай выводы прошка виновата или нет Меняйте программу только на исправном автомобиле.

АПС родная присутствует она же непросто стоит на машине Так вот недавно у меня была 14-я модель а проблема была с искрой поому до конца все проверяй

Здравствуйте! Ксожалению в личку до автора достучаться не смог и прошивку тоже выложить не могу. Но описание выложу. Насколько я правильно понял прошивка v5v05k17\LX\ с регулировкой СО с диагностического оборудования но что-то в исполнительных опциях я не нашел этой регулировки.Разьясните мне что не так.

Так нас доведут до космических технологий разработчики российского автопрома.Чтобы продиагностировать а далее перепрограммировать эти блоки прийдется нехилую сумму выложить .Тогда сколько перепрограммирование стоит будет! Но если УАЗ полноприводной и какбы ни было в новом патриоте более приятно сидеть то в этой железяке то как?Поди и конструктивно блок эбу рядом с краном печки установлен.Мне еще не приходилось встречать ВАЗы с МЕ17.9.7

По-любому парни насчет ГРМ правильно указали .По-скольку авто с таким пробегом эксплуатировалась на газу то вообще неудивительно в каком состоянии загрязнения форсунки.По бензину -какое давление?Но если показания ДМРВ у тебя соответствует показаниям исправного датчика то смысл его отключать и проводить измерения без него?В каком состоянии каталитический нейтрализатор?Не пробита ли прокладка в резонаторе?.Вообщем потрудится прийдется тебе немало.Удачи!!

Насколько мне известно прошивы стандартные на классику А226FM10 A226FN11-это январь7.2

Вы авто диагностировали или нет или только распросили клиента

Я пользовался мотор-мастером полной комплектации. Лично мне не очень понравилось работать с ним хотя положительных отзывов достаточно много. Программатор постоянно совершенствуется..Да и все ПО постоянно обновляется.Вполне легко работать с осциллографом.И потом сами разработчики указали на то что изначально данное изделие предназначено для работы в области радиоэлектроники потому и требовать сверхестественного от них не стоит.Для диагностики ЭСУД российского автопрома вполне достаточно.

Мне на крайслерах приходилось перепрограммировать ПО и шьются эти блоки без доработки очень даже хорошо. я имею ввиду комбиком только в наличии должен быть электронный ключ и модуль М11\М73 для защищенных блоков.А в хелпе программы все достаточно хорошо описаны процедуры программирования защищенных блоков.

Попробуй упором на дроссельной заслонке провести регулировки и смотри чтобы у тебя шаг на РДВ не уходил за 93-100 ед Далее выставляй ДПДЗ.Что нибудь получится.Может и трос закусывает

Да на МТ-10 то же самое все время разные показания сколько замеров столько и показаний .Уже когда явно цилиндр не работает тогда уже не ошибешься.А вот когда пляшущий дефект то мне вообще неясно что делать .Во время движения любой из цилиндров может быт отключен по тпливоподаче из-за пропусков воспламенения топливооздушной смеси.

Ну не синусоида я думаю всеравно многим понятна диаграмма горения топливовоздушной смеси в цидиндре.Насчет прошив могу сказать что стоят стоковые и две разные прграмно газели с одним и тем же дефектом.Ну если бы знал не создавал тему.А прошивки нипричем.